Premiwm Chwaraeon Lexus RX 450h

Er mai dim ond pedair blynedd yn ôl y cyflwynwyd y genhedlaeth gyntaf Lexus RX, roedd y newydd-deb yn gofalu am y dyluniad a'r diweddariad technegol. Waeth beth fo'r flwyddyn fodel, mae'r RX bathodyn h yn parhau i fod yn arloeswr mewn technoleg hybrid gan fod ganddo unwaith eto un injan betrol a dau fodur trydan wedi'u cuddio o dan y corff. Dyna pam mae planhigyn trydan dŵr yn gefndir addas ar gyfer y prif lun o ddechreuwr.

Peidiwch â chwilio am chwyldro y tu allan. Mae'n parhau i fod yn SUV ceidwadol sy'n wahanol i'w ragflaenydd yn bennaf mewn prif oleuadau a pherfformiad mwy deinamig. Newydd yw'r prif oleuadau, y mae eu trawst byr yn cael ei wneud gan ddefnyddio technoleg LED, a gyda chymorth technoleg I-AFS, maent yn cylchdroi hyd at 15 gradd tuag at du mewn y gornel, ac mae rhai dynameg hefyd yn cael eu dwyn gan y taillights, sydd dargyfeirio ymhell i'r ochr. ochr y car dan warchodaeth dryloyw. Ac os credwch fod diffyg anrheithwyr blaen ar drwyn meinhau’r car oherwydd yr ongl mynediad fwy oddi ar y ffordd, rhaid inni eich siomi.

Nid yw'r Lexus RX yn hoffi mwd a rwbel, ond mae ganddo drwyn talach oherwydd aer mwy effeithlon yn llithro o amgylch symudiadau'r corff. Er gwaethaf cynnydd o 10mm mewn hyd, 40mm o led, 15mm o uchder a chynnydd o 20mm mewn sylfaen olwynion, mae gan y Lexus SUV gyfernod llusgo cymedrol o ddim ond 0 o'i gymharu â'i ragflaenydd.

Wrth gwrs, bydd cefnogwyr Lexus (ac felly Toyota yn ehangach) yn cael eu taro ar unwaith gan yr honiad bod y Lexus RX 450h yn un o'r ceir 300bhp arafaf rydyn ni wedi'u profi. Yn ôl y ffatri, dim ond 200 km / h yw cyflymder terfynol y car hybrid hwn, a gwnaethom fesur 9 km / h yn fwy. Dyma'r llinell Renault Clia 1.6 GT, neu os ydych chi'n gefnogwr o geir Japaneaidd, y Toyota Auris 1.8, sydd â mwy na hanner y pŵer. Ond edrychwch ar y data cyflymiad: o 0 i 100 km / h, mae'n cyflymu mewn dim ond 7 eiliad (8 gyda Sasha wrth y llyw).

Rhaid bod gan y Volkswagen Touareg o leiaf injan V4 2-litr o dan y cwfl i gystadlu â’r niferoedd hynny, ac ni ddylid diystyru’r ffaith bod y Lexus RX 8h ar gyfartaledd tua 450 litr o betrol di-blwm, a’r Touareg yn bendant yn fwy. na 10. Bydd Porsche Cayenne gydag injan diesel tri litr yn fwy cystadleuol o ran trorym a defnydd, ond bydd hefyd yn eich swyno bob dydd gyda mwy o ddirgryniad, mwy o sŵn ac, yn anad dim, allyriadau CO15 sylweddol uwch. Mae'r Porsche Cayenne Diesel yn allyrru 2g CO244 y cilomedr, tra bod y Lexus RX 2h yn allyrru dim ond 450. Rhy ychydig o wahaniaeth?

Efallai os nad oes gennych blant (a fyddai i gyd yn hoffi cadw'r byd mor brydferth â phosib) ac os na fyddwch chi'n talu'r dreth llygredd (yn y dyfodol, bydd gwledydd yn trethu ceir moethus, gwastraffus ac felly'n fwy cyfeillgar i'r amgylchedd. ). Dywed arbenigwyr fod pob gram yn cyfrif, a dyna pam mae Lexus yn un o'r goreuon beth bynnag.

Yn gyntaf, mae angen i ni egluro ychydig o bethau sylfaenol fel y gallwn hyd yn oed barhau â'n trafodaeth ar gyfeiriadedd amgylcheddol. Heb awgrym o gydwybod wael, gallwn weld bod Lexus (Toyota) yn agor gorwelion newydd mewn technoleg uwch, ond ar yr un pryd, ni allwn ddweud bod eu llwybr yn gywir. Mae hyd yn oed eu harbenigwyr yn ofalus iawn wrth ragfynegi'r cyfuniad cywir o beiriant tanio mewnol gasoline a modur trydan (moduron trydan mewn gwirionedd).

Efallai, medden nhw, mae yna hyd yn oed fwy sy'n dadlau mai llwybr canolradd yn unig yw hwn i gar holl-drydan neu un a fydd yn defnyddio'r hydrogen mwyaf ecogyfeillgar yn unig trwy gelloedd tanwydd. Ac un ffaith arall: byddem yn gwneud llawer mwy dros ein planed pe byddem yn prynu'r Yaris 1.4 D-4D, gan ei bod yn llawer mwy derbyniol na'r Lexus RX 450h trwy gydol y cylch cyfan (h.y. o ddylunio i gynhyrchu a datgomisiynu wedi hynny). .. Ond os ydych chi eisiau perfformiad uwch a chysur rhagorol (nad yw'r Yaris yn ei gynnig), chi sydd agosaf at eich plant Lexus. Dim ond mwy o gystadleuwyr gwastraffus sydd gan fod syched ar hyd yn oed y turbodiesels archfarchnad.

Mae gan y Lexus RX 450h beiriant petrol 3-litr V5, sydd wedi'i addasu i gymedrol o ran defnyddio tanwydd. Defnyddiodd peirianwyr yr egwyddor Atkinson, fel y'i gelwir, oherwydd oherwydd rhan fer y cylch cymeriant, mae'r injan yn cymryd anadl fer a dwfn ac yn ei gostwng yn ôl i'r system wacáu yn araf. Yno, mae rhan o'r nwy gwacáu (wedi'i oeri o 6 i 880 gradd Celsius!) Yn cael ei ailgyfeirio yn ôl i'r injan, sy'n cyrraedd y tymheredd gweithredu yn gyflymach ac yn lleihau faint o nwy gwacáu. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae colledion powertrain hefyd yn is, a dyna pam mae Lexus yn brolio cynnydd o 150 y cant mewn pŵer dros yr hen RX 400h wrth leihau'r defnydd o danwydd 10 y cant.

Gallwn weld yn uniongyrchol nad oes prinder pŵer mewn gwirionedd, er bod angen mwy o neidiau ar gyflymder uwch. Uwchlaw 130 km / h, sef y terfyn cyflymder ar draffyrdd Slofenia, mae'r Lexus RX 450h eisoes yn annifyr gan nad yw'r cyfuniad o gar 2 dunnell (pwysau car gwag!) Ac mae trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus bellach yn gweithio mor sofran â phe bai 2 wreichionen. yn ddisgwyliedig ... Dyma pam y bydd dynion busnes sy'n teithio'n aml yn yr Almaen yn gyrru SUVs arafach, a byddwch wrth eich bodd yn neidio ar gyflymder is wrth i'r injan gasoline a'r ddau fodur trydan dorchi eu llewys.

Mae'r RX 450h yn cychwyn, yn cau i lawr ac yn newid peiriannau yn seiliedig ar arddull gyrru neu gyflwr batri, felly nid oes gennych unrhyw beth i'w wneud â'r car hybrid hwn na SUV clasurol. Os gyrrwch yn araf trwy'r ddinas, cewch eich pweru gan drydan am o leiaf ychydig gilometrau, oherwydd mewn amodau delfrydol dim ond un neu ddau o foduron trydan sy'n gweithio. Mae'r Lexus RX 450h yn cael ei bweru gan fodur trydan 650-folt 123 cilowat (167 "marchnerth") sy'n helpu'r injan gasoline i bweru'r olwyn flaen, tra bod y pâr cefn yn cael 50 cilowat neu 68 "marchnerth" o'r ail fodur trydan. senario achos gorau.

Dim ond un batri mewn tri "bloc" yw'r batri (batri hydrid nicel-metel 288V) sydd wedi'i leoli o dan y sedd gefn. Gall moduron trydan hefyd weithredu fel generaduron, felly maen nhw bob amser yn gwefru batri cerddwyr gyda brecio adfywiol. Anodd? Yn dechnegol bosibl, ond o safbwynt defnyddiwr, car nain a thaid go iawn yw'r Lexus, gan ei fod yn rheoli'r holl systemau RX a grybwyllir yn gwbl annibynnol ac annibynnol ar y gyrrwr. Os oes digon o ynni yn y batri a bod amodau penodol yn cael eu bodloni, yna dim ond un modur trydan sy'n gweithio.

Pan fydd angen mwy o bŵer arnoch neu pan fydd y ddaear o dan yr olwynion yn llithrig, mae modur trydan arall yn deffro'n dawel (a chyda'r gyriant holl-olwyn E-PEDWAR, y mae ei dorque wedi'i rannu rhwng yr olwynion blaen a chefn mewn cymhareb o 100 : o 0 i 50:50), a phan fydd yn llindag yn hollol agored neu mewn adolygiadau uwch, daw'r injan betrol i'r adwy. Mae'r system yn gweithio mor llyfn a heb ddirgryniad na fyddwch, gyda cherddoriaeth gymedrol y tu mewn, yn clywed pan fydd yn rhedeg ar gasoline a dim ond ar drydan. Pan fydd pedal y cyflymydd yn cael ei ostwng neu pan fydd y brêc yn cael ei gymhwyso, mae'r system yn dechrau storio egni yn awtomatig gan y bydd yn ail-storio gormod o egni (a fyddai fel arall yn cael ei ollwng fel gwres gormodol) yn y batri.

Dyna pam nad oes angen allfeydd na gwefr drydanol ychwanegol ar y Lexus RX 450h, gan fod y system yn cael ei diweddaru'n gyson bob tro y byddwch chi'n gyrru. Barddoniaeth bur yw gyrru gydag ef: rydych chi'n llenwi, yn gyrru ac yn gyrru wrth i moduron trydan leihau'r defnydd o betrol chwe-silindr. Yn seiliedig ar brofiad, byddwch yn dweud y byddwch yn defnyddio tua 8 litr o gasoline di-blwm fesul 100 cilomedr wrth yrru'n araf a dim ond tua 10 litr mewn gyrru arferol - a bydd yn anodd cyflawni'r chwe litr da a addawyd. Y mwyaf boddhaol yw mai'r RX 450h yw'r lleiaf gwastraffus yn y ddinas, a dyna'n union lle mae'r gystadleuaeth yn llythrennol yn llyncu. Ac os ydym yn meddwl am dreulio'r rhan fwyaf o'n bywydau rhwng croestoriadau, mae hynny'n daith dda ar gyfer hybrid.

Os edrychwch ar y sgôr pleser gyrru, byddwch yn sylwi bod angen i ni werthuso'r RX o ddau safbwynt: cysur a dynameg. Cysur ar y lefel uchaf, yn enwedig gyda'r gyriant trydan. Yna gallwch chi fwynhau'r tawelwch a ddarperir trwy yrru'n dawel a gwrthsain uwch. Heb amheuaeth, rydym yn siarad am y pencampwr. Yna byddwch chi'n camu ar y nwy ychydig ac yn meddwl tybed pam mae'r CVT mor uchel. Dywed rhai pobl mai'r math hwn o drosglwyddiad (sydd bob amser yn y gêr cywir!) Yw'r math mwyaf delfrydol o drosglwyddo, ond rydyn ni'n dod o hyd iddo oherwydd y sŵn (os ydych chi'n reidio bws dinas mwy modern, yna rydych chi'n gwybod ei fod yn swnio fel cydiwr llithro) na, rhaid iddo fod yn berffaith.

Mae gan yr RX hybrid hefyd allu symud dilyniannol wrth i dechnegwyr bennu chwe gêr yn electronig. Dywedir ei fod yn well ar gyfer gyrru mwy deinamig ac ar gyfer amodau ffyrdd arbennig megis car i lawr yr allt hir neu gar wedi'i lwytho'n llawn. Yn anffodus, nid yw hyn yn wir: nid yw'r pleser yn ddim mwy na throsglwyddiad awtomatig, ac ar gyfer teithio i lawr yr allt, mae'r ail gêr yn rhy hir (ac yn gyntaf yn rhy fyr) i fod yn ddefnyddiol iawn. Stori debyg gyda'r siasi. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae gan y 450h newydd echel flaen ddiwygiedig (amsugwyr sioc newydd, geometreg atal newydd, sefydlogwr cryfach) ac echel gefn wahanol (sydd bellach yn cynnwys ataliad aml-gyswllt).

Wedi'i gyfuno â llywio pŵer trydan (defnydd isel o danwydd, er bod yn rhaid i ni ganmol y radiws troi cymedrol), teiars economi (sy'n darparu llai o danwydd na chornio gludiog), a siasi sy'n rhy feddal, byddwch yn rhoi'r gorau i grychu trwy gorneli yn fuan. oherwydd nid yw'n gwneud synnwyr ac nid yw'n hwyl. Mae tri chant o geffylau mewn Lexus yn fwy i oddiweddyd y mints yn gyflym, ac yna ymdawelu eto ar ôl y cyfyngiadau ar y ffordd i'r gôl. Fodd bynnag, nid dyma’r strategaeth anghywir y dyddiau hyn pan fo llawer o wiriadau terfyn cyflymder, beth ydych chi’n ei ddweud?

Felly, mae'n well gennym ganolbwyntio ar gysur. Pan ewch chi at y car, mae'r electroneg yn adnabod y perchennog ac yn caniatáu iddo fynd i mewn i'r car mewn golau llawn, dim ond trwy gyffwrdd â'r doorknob a'r allwedd yn ei boced. Dim ond gyda botwm y gellir gwneud hyd yn oed cychwyn y car pan fydd y sedd a'r olwyn lywio yn agos at y pellter targed delfrydol eto. Yn y bôn, mae'r system allweddi smart, fel y'i gelwir, yn debyg iawn i system Renault, dim ond y Ffrancwyr sydd un cam yn well. Yn achos Lexus, mae angen i chi wasgu yn y man sydd wedi'i farcio ar y bachyn i'w gloi eto, gyda Renault rydych chi ddim ond yn cerdded i ffwrdd a bydd y system yn gofalu am y car i gloi ar y signal clywadwy.

Y tu mewn i'r Lexus, gallwch chi feddwl am y system Mark Levinson Premium Surround o'r radd flaenaf, sy'n caniatáu ichi wrando ar gerddoriaeth wedi'i llwytho ymlaen llaw ar y gyriant caled (gyriant caled gyda 15GB o gof) trwy 10 siaradwr. Mae'r unig ddot du yn mynd i'r radio, sy'n fuan yn cael baner wen rhag ofn derbyniad gwael ac yn dechrau gwichian yn anghyffyrddus, nad yw hynny'n wir hyd yn oed yn y ceir rhataf. O leiaf ddim mewn ffordd mor anghyfleus. Yn waeth byth gyda rhybuddion clywadwy: os yw'r gyrrwr yn tynnu sylw ac nad yw'n gweithio'n iawn, bydd y car yn ei rybuddio amdano. Gall fod yn swn dymunol neu'n swn annymunol sy'n difetha'r hwyliau pan fyddwch chi'n gwneud camgymeriad anfwriadol.

Mae RX 450h yn achosi anghysur ac yn anfwriadol yn codi pwysedd gwaed. ... Er yn ddamcaniaethol i beidio â beio. Fodd bynnag, gwnaeth y sgrin LCD lliw 8 modfedd argraff arnom, sy'n caniatáu inni weld yn glir beth sy'n digwydd gyda'r llywio, car (gosodiadau a chynnal a chadw), awyru a radio. Fodd bynnag, gellir priodoli'r ffaith nad yw'r sgrin yn llawn olion bysedd ac nad oes llawer o fotymau ar y dangosfwrdd i'r rhyngwyneb newydd sy'n gweithio fel llygoden gyfrifiadur. Pan fyddwch chi'n gosod y cyrchwr ar yr eicon a ddymunir, cadarnhewch ef gyda'r botwm chwith neu dde, sydd â'r un swyddogaeth (a dyna pam ei fod hefyd yn addas ar gyfer cyd-yrrwr pan fydd fel arfer yn gweithio gyda'r chwith).

Ar y dechrau, bydd y system yn ymddangos ychydig yn rhyfedd i chi, ond yna byddwch chi'n dod i arfer â hi, gan ei bod yn hawdd ei defnyddio, a diolch i'r ddewislen ychwanegol a botymau Navi, gallwch chi gyrraedd y brif dudalen yn hawdd (os byddwch chi) ar goll yn y system) neu'n llywio os ydych chi, er enghraifft, yn newid gorsaf radio. Byddwch yn gweithredu'r radio a'r ffôn (bluetooth) gyda'r botymau ar yr olwyn lywio, a byddwch yn gweithredu'r rheolaeth mordeithio gyda'r lifer ar yr olwyn lywio. Wrth gwrs, rydym yn argymell dau gymhorthydd arall yn fawr: y sgrin daflunio (sy'n fwy adnabyddus fel yr Arddangosfa Pen i Fyny) a'r camera.

Bydd y windshield yn dangos eich data cyflymder a llywio cyfredol na fydd yn eich rhwystro, tra bod dau gamera yn eich helpu gyda gwrthdroi a pharcio ochr. Mae gan y Lexus RX 450h gamerâu wedi'u cuddio mewn crôm uwchben y plât trwydded gefn ac ar waelod y drych rearview cywir. Syndod: mae'r system yn gweithio'n wych hyd yn oed yn y nos (goleuadau gwych!), Felly does dim rhaid i chi ddibynnu ar synwyryddion parcio yn y prynhawn yn unig. Os dywedwn fod y seddi blaen yn gyffyrddus iawn (mae angen mwy o bolltau ochr ar rai sych, ond rydym yn tybio y byddant yn cythruddo Americanwyr), yna mae'r un peth yn y sedd gefn.

Mae yna hefyd ddigon o le i oedolion, a gellir cynyddu'r gefnffordd hefyd gan ddefnyddio mainc gefn symudol hydredol mewn cymhareb o 40: 20: 40. Mae newid y gynhalydd cefn yn bosibl gyda dim ond un llaw (ac un botwm), ond mae'r gefnffordd yn ddim yn hollol fflat. Mae bagiau'n cael eu trin yn dda iawn yn y tŷ, efallai hyd yn oed yn rhy fonheddig, gan fod y cloriau'n dechrau dod i ffwrdd yn fuan, hyd yn oed os oeddech chi ddim ond yn cario'ch bagiau teithio ynddynt.

Bydd yn anoddach prynu cerbyd mwy cyfforddus, a bydd yn anoddach fyth chwilio am gar tair injan gan gystadleuwyr. Gyda'r system hybrid, mae rhai cydrannau hefyd yn haeddiannol am 5 mlynedd (neu 100 mil cilomedr), fel arall cânt eu gwasanaethu fel rhan o wasanaethau rheolaidd am 15 mil cilomedr. Mae'n anodd dweud pa mor wydn ydyn nhw, ond bydd yr uwch-brofwyr yn hawdd derbyn y RX 450h. Yn ôl ansawdd y crefftwaith, gallwn ddweud na fydd unrhyw broblemau, gan mai dim ond y rwber ar bedal troed y brêc parcio a ddisgynnodd allan o'r gwely ddwywaith, roedd popeth arall yn gweithio ar uchder. P'un a oes angen technoleg hybrid arnom eisoes (p'un a yw wedi'i phrofi'n ddigonol ar ôl pedair blynedd ac a yw'n werth talu ychwanegol amdani, barnwch drosoch eich hun.

Alyosha Mrak

llun: Алеш Павлетич

Premiwm Chwaraeon Lexus RX 450h

Meistr data

Gwerthiannau:	Toyota Adria Cyf.
Pris model sylfaenol:	82.800 €
Cost model prawf:	83.900 €
Pwer:	220 kW (299 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	8,2 s
Cyflymder uchaf:	209 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	10,6l / 100km
Gwarant:	Gwarant gyffredinol 5 mlynedd neu 100.000 5 km, 100.000 o flynyddoedd neu 3 3 km gwarant ar gyfer cydrannau hybrid, gwarant symudol 12 mlynedd, gwarant XNUMX mlynedd ar gyfer paent, gwarant blynyddoedd XNUMX yn erbyn rhwd.
Adolygiad systematig	15000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	2.200 €
Tanwydd:	12.105 €
Teiars (1)	3.210 €
Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd):	24.390 €
Yswiriant gorfodol:	5.025 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.273 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 57.503 0,58 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	6-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen gosod traws - turio a strôc 94,0 × 83,0 mm - dadleoli 3.456 cm3 - cywasgu 12,5:1 - uchafswm pŵer 183 kW (249 hp.) ar 6.000 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 16,6 m / s - pŵer penodol 53,0 kW / l (72,0 hp / l) - trorym uchaf 317 Nm ar 4.800 rpm min - 2 camshafts yn y pen (cadwyn) - 4 falf y silindr. Modur trydan ar yr echel flaen: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd graddedig 650 V - pŵer uchaf 123 kW (167 hp) ar 4.500 rpm - trorym uchaf 335 Nm ar 0-1.500 rpm. Modur echel gefn: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd graddedig 288 V - pŵer uchaf 50 kW (68 hp) ar 4.610-5.120 rpm - trorym uchaf 139 Nm ar 0-610 rpm. Alumulator: Nickel-metel hydride batris - foltedd enwol 288 V - capasiti 6,5 Ah.
Trosglwyddo ynni:	mae'r peiriannau'n gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad awtomatig amrywiol yn barhaus a reolir yn electronig (E-CVT) gyda gêr planedol - olwynion 8J × 19 - teiars 235/55 R 19 V, cylchedd treigl 2,24 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 7,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, allyriadau CO2 148 g / km.
Cludiant ac ataliad:	Fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ffrâm ategol blaen, ataliadau unigol, stratiau gwanwyn, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ffrâm ategol gefn, ataliadau unigol, echel aml-gyswllt, ffynhonnau dail, sefydlogwr - blaen breciau disg (oeri gorfodol), disg cefn, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (pedal mwyaf chwith) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,75 chwyldro rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 2.205 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.700 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 2.000 kg, heb brêc 750 kg - llwyth to a ganiateir 100 kg.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.885 mm, trac blaen 1.630 mm, trac cefn 1.620 mm, clirio tir 11,4 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.560 mm, cefn 1.530 - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 500 - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 65 l.
Blwch:	Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 × backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 1 cês dillad (85,5 l), 2 gês dillad (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Teiars: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Cyflwr milltiroedd: 7.917 km
Cyflymiad 0-100km:	8,2s
402m o'r ddinas:	16,0 mlynedd ( 147 km / h)
Cyflymder uchaf:	209km / h (D)
Lleiafswm defnydd:	8,4l / 100km
Uchafswm defnydd:	12,2l / 100km
defnydd prawf:	10,6 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	73,1m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,5m
Tabl AM:	40m
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (342/420)

• Car hardd wedi'i wneud yn dda sy'n gyffyrddus iawn i'w yrru. Yn fyr: er gwaethaf y tair injan, nid oes unrhyw waith diangen ag ef. Mae hyn yn arbennig o drawiadol wrth yrru mewn dinas gyda dim ond y modur trydan (neu'r ddau fodur trydan) yn rhedeg, ond mae yna aftertaste ychydig yn chwerw ynglŷn â'r perfformiad ar gyflymder uwch a chynnal a chadw'r hen gar. Ond mae hyn yn gofyn am uwch-brawf o leiaf, dde?

• Y tu allan (13/15)

  Llawer mwy amlwg na'i ragflaenydd (pen blaen yn gyffredinol), ond yn dal i fod yn llwyd ar gyfartaledd.

• Tu (109/140)

  Er bod ganddo fatri o dan y seddi cefn, mae'r tu mewn yr un mor eang â'i gystadleuwyr. Dinas ardderchog yn gyrru cysur!

• Injan, trosglwyddiad (52
  
  
  / 40

  Mae'r dreif yn mynd yn uchel ar gyflymder uchel, ystyriwch ataliad aer i gael mwy o gysur.

• Perfformiad gyrru (57
  
  
  / 95

  O ran gyrru perfformiad, mae gan y peirianwyr waith i'w wneud o hyd. Mae Cayenne, XC90, ML yn profi nad yw deinameg yn dod ar draul cysur ...

• Perfformiad (29/35)

  Cyflymiad a manwldeb fel turbodiesel pwerus, ond cyflymder terfynol cymedrol ar gyfer pŵer o'r fath.

• Diogelwch (40/45)

  Mae ganddo gymaint â 10 bag awyr, ESP a sgrin pen i fyny, goleuadau pen gweithredol, ond dim rhybudd man dall, rheolaeth fordeithio weithredol ...

• Economi

  Defnydd tanwydd trawiadol (yn agosach at turbodiesels nag injans V8), gwarant gyfartalog a phris cymharol uchel.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

tu allan mwy deinamig

defnydd o danwydd (ar gyfer injan gasoline fawr)

Rhwyddineb rheolaethau

allwedd smart

cysur a mireinio ar gyflymder isel

crefftwaith

mainc gefn symudol hydredol

arddangosfa pen i fyny

blwch yng nghysol y ganolfan

cyfaint (blwch gêr) ar gyflymder uwch

cyflymder diwedd isel

pris (hefyd ar gyfer RX 350)

safle ar y ffordd ar gyfer gyrru mwy deinamig

chwiban annifyr i yrrwr sy'n tynnu ei sylw

derbyniad radio gwael

gorchudd cefnffyrdd cain