Lexus UX 250h - dyma sut y dylai car dinas premiwm fod!

Mae'r cynnig crossover yn mynd yn dynnach. Mae hefyd yn ei gwneud hi'n anoddach ac yn anoddach sefyll allan. Sut i ddelio ag ef? Efallai y bydd y Lexus UX 250h yn rhoi'r ateb.

Lexus UX yn gorgyffwrdd trefol premiwm. Mae hynny ar ei ben ei hun yn rhoi lle iddo mewn grŵp ychydig yn gulach o gystadleuwyr, lle mae'n cystadlu yn erbyn yr Audi Q3 cyfrifiadurol a'r BMW X2 hwyl-i-yrru.

Fodd bynnag, fel hyn Lexus - UX yn mynd ei ffordd ei hun pan ddaw i ddylunio. Ni fyddwn yn ei ddrysu ag unrhyw gar arall. Mae ganddo gril siâp awrwydr gydag effaith tri dimensiwn ddiddorol nas gwelir mewn modelau eraill o'r brand.

Wrth edrych yn ôl, gallwn weld mae'n debyg mai dyma'r unig un Lexus gyda taillights ynghlwm. Mae'r elfen hon yn cynnwys 120 LED, ac ar ei bwynt culaf dim ond 3 milimetr yw'r llinell hon. I'r llygad, mae'n ymddangos yn fwy trwchus, ac eithrio lled y pelydr golau ei hun.

W UX hy. rhoddwyd sylw mawr i aerodynameg. Mae esgyll bach yn cael eu gosod ar y cromenni cefn, gan leihau gostyngiadau pwysau 16%, gan sefydlogi'r pen ôl mewn corneli cyflym a chroeswynt. Mae bwâu'r olwynion hefyd yn aerodynamig. Mae cam ar ymyl uchaf y gorchuddion, a ddylai hefyd sefydlogi'r car o ran llif aer. Lexus UX gallwn hefyd archebu olwynion 17-modfedd arbennig sy'n awyru'r breciau a lleihau cynnwrf aer ar yr ochrau. Daw'r datrysiad hwn o'r fflap Gurney fel y'i gelwir ar ysgwyddau'r ymyl - mae adenydd ceir Fformiwla 1 yn gweithio ar yr un egwyddor. Bu'r tîm a ddatblygodd yr ALFf a modelau eraill gyda'r llythyren F yn flaenorol yn gweithio ar yr atebion hyn - mae'n debyg hyn. yn siarad drosto'i hun.

Byddwch yn darganfod a allwch chi ei deimlo yn nes ymlaen.

Mae Lexus UX yn premiwm. Dim ond…

Rydym yn eistedd yn gyfforddus y tu mewn - fel sy'n wir mewn ceir talach - ac yn syth yn gweld y talwrn yn wynebu'r gyrrwr. Mae hwn yn gysyniad "sedd mewn rheolaeth", sy'n golygu y dylai'r gyrrwr allu rheoli holl swyddogaethau allweddol y car wrth gynnal y sefyllfa briodol - yn union fel yn yr LS, LC a cheir eraill y brand hwn.

Lexus UX ar ben hynny, mae'n defnyddio atebion o'r modelau llawer drutach hyn. Cymerir yr olwyn lywio tair-sbôn o'r LS, a chludwyd system Lexus Climate Concierge, sy'n integreiddio aerdymheru â seddi wedi'u gwresogi ac awyru, o fodelau eraill.

Y tu ôl i'r olwyn mae sgrin 7 modfedd a ddisodlodd y cloc analog. Ar ei ben fe welwch arddangosfa HUD a all arddangos gwybodaeth ar arwyneb mawr iawn. Mae'n debyg y mwyaf ymhlith crossovers.

Daw'r system amlgyfrwng Lexus Premium Navigation newydd ag arddangosfa 7 modfedd, ond gallwn hefyd ddewis fersiwn hŷn gydag arddangosfa 10,3 modfedd. Fel yn Lexus, fel opsiwn mae system sain Mark Levinson ar gyfer audiophiles - mae'n atgynhyrchu fformatau sain lossless, mae chwaraewr CD ac ati. Mae system Lexus hefyd o'r diwedd yn cael cefnogaeth Apple CarPlay. Yn anffodus, rydym yn dal i'w gefnogi gyda'r pad cyffwrdd hwn, nad oedd ac nad yw'n gyfleus iawn.

Fodd bynnag, byddaf yn rhoi sylw i ansawdd y gorffeniad. Ym mhob fersiwn, mae'r dangosfwrdd wedi'i docio â lledr - sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd, ond yn dal i fod. Mae'r gwythiennau'n real, mae'r plastig yn ddymunol i'r cyffwrdd, ac nid yw ansawdd yr adeiladu yn caniatáu unrhyw amheuon. Mae hwn yn gar segment premiwm, a grëwyd, fel rheol, ar gyfer Lexus.

Mae'r "Lexus nodweddiadol" hwn yn golygu nid yn unig ansawdd, ond hefyd y pris, sef canlyniad yr athroniaeth ddylunio hon. Yn fersiwn 200, UX yn costio 153 mil. PLN, ac yn y fersiwn brofedig o'r 250h gyda gyriant olwyn flaen - hyd yn oed 166. zloty.

Fodd bynnag, mae'r safon yn gyfoethog. Pob un Lexus UX mae ganddo gamera bacio, pecyn diogelwch llawn gyda rheolaeth fordaith weithredol a'r holl gynorthwywyr, mae aerdymheru awtomatig parth deuol, fentiau aer a phorthladdoedd USB yn y cefn. Fodd bynnag, mae'n debyg nad oes unrhyw un yn prynu'r safon. Premiere, yng Ngwlad Pwyl, UX-а fe'i prynwyd gan fwy na 400 o bobl. Ac maent i gyd yn cymryd fersiynau mwy offer.

Lexus UX Mae'n rhaid i chi hefyd ganmol y gwelededd. Mae'r pileri yn drwchus, ond nid oes dim yn rhwystro'r olygfa o'r tu blaen - mae'r ffenestr flaen yn llydan, mae'r drychau wedi'u tynnu'n ôl yn ddwfn. Mae'r pileri A yn ymddangos yn drwchus, ond mewn gwirionedd mae gwelededd ymlaen yn ardderchog.

Mae'r gofod bagiau yma ychydig yn siomedig. AT Lexus UX 200, gallwn roi 334 litr ar y silff. Yn y hybrid, mae gennym eisoes 320 litr, a phe baem yn dewis gyriant pob olwyn, mae gennym eisoes 283 litr o bŵer - gan gynnwys gofod o dan lawr y gist. Ar ôl ei bacio yn y to, byddai gennym tua 120 litr yn fwy ar gael inni, ac ar ôl plygu cefn y soffa, byddem wedi cael 1231 litr. Ar y llaw arall, casglwyd 5 o bobl ar gyfer y penwythnos a phopeth yn ffit.

Lexus aeth at y pwnc o ofod yn eithaf penodol - oherwydd penderfynodd mai car i ddau yn bennaf yw'r math hwn o groesi. Hyd yn oed yn iawn - wedi'r cyfan, mae'r rhan fwyaf o bobl yn gyrru o gwmpas y ddinas ar eu pen eu hunain. Yn y Lexus UX, gallwn wthio'r sedd yn bell iawn yn ôl, hyd yn oed i gwrdd â'r sedd gefn. Bydd cyfleoedd o'r fath yn apelio at bobl dal a phobl uchel iawn.

Y tu mewn i'r Lexus UX - pa dawelwch!

Lexus UX mae ar gael mewn dwy fersiwn injan - 200 a 250 hp. Mae'r 200 yn betrol 2 litr gyda 171 hp, tra bod y 250h yn hybrid gyda chyfanswm allbwn o 184 hp. Yn y fersiwn hybrid, fe welwch o dan y cwfl injan 2-litr â dyhead naturiol gyda 152 hp, ynghyd â modur trydan gyda 109 hp, ac os dewiswch y fersiwn E-Four, hynny yw, gyriant olwyn gyfan, byddwch yn gwneud hynny. cael injan arall gyda phwer yn y cefn, echel 7 km. Yn y fersiwn yr ydym yn ei brofi, h.y. gyriant olwyn flaen, Lexus UX hyd at 100 km / h mae'r car yn cyflymu mewn 8,5 eiliad, ond dim ond 177 km / h yw'r cyflymder uchaf.

O'i gymharu â chenedlaethau blaenorol o hybridau fel y CT, mae yna lawer o welliannau yma. Nid yw'r amrywiad electronig bellach yn ceisio eich atgoffa o'i fodolaeth ar bob cyfle. O dan gyflymiad caled, mae'n amlwg yn swnio fel sgwter, ond wrth fordeithio ar gyflymder cyson, hyd yn oed ar y draffordd, mae'r caban mor dawel â char trydan.

Nid yw'r injan yn gwneud sŵn, ond mae'r cab ei hun yn berffaith gwrthsain. Nid oeddwn yn disgwyl hyn gan gar o'r segment hwn. Efallai bod hyn hefyd oherwydd ymrwymiad o'r fath i aerodynameg mewn dylunio.

Lexus ond roedd ei eisiau hefyd UX roedd yn iawn. Dyna pam mae'r cwfl, y drysau, y ffenders a'r tinbren wedi'u gwneud o alwminiwm nid yn unig i arbed pwysau ond hefyd i ostwng canol disgyrchiant. Nawr mae'n 594 mm, sef yr isaf yn y dosbarth allfwrdd.

A chan ein bod ni'n sôn am yrru, mae'n wir UX ar fersiynau F-Sport ac Omotenashi, gellir gosod ataliad AVS arno hefyd gyda 650 o leoliadau dampio. Mae'n dechnoleg o'r LC mwy - damperi gweithredol sy'n addasu i arddull gyrru, tirwedd, dwyster llywio a llawer o ffactorau eraill.

Reidio Fy Lexus UX mae'n hwyl iawn, mae'r gyrru'n eithaf chwaraeon, mae'r ddeinameg yn dda iawn, ond y daith dawel hon sy'n dod i'r amlwg ac mae'n welliant mawr iawn, er enghraifft, o gymharu â'r CT.

A'r tawelach ac yn amlach y byddwch chi'n gyrru'r modur trydan neu yn yr ystod cyflymder injan is, yr isaf yw'r defnydd o danwydd. Ar gyfartaledd, gallwch chi gyfrif tua 6 l / 100 km i UX-does dim ots os ydyn ni'n gyrru i'r dref neu allan o'r dref.

Daliwch ati!

Mae'n anodd sefyll allan o groesfannau newydd. Mae’n anodd dod o hyd i rywbeth arloesol yma, mae’n anodd dangos rhywbeth gwirioneddol “ychwanegol”. Rwy'n credu bod Lexus wedi gwneud hynny.

Gellir gweld y car o bell - yn yr achos hwn, diolch i'r lliw gwreiddiol, yn ogystal â siapiau diddorol iawn. Y tu mewn mae gennym seddi cyfforddus iawn, gwrthsain ardderchog a chrefftwaith da iawn. Deinameg ac economi'r tren pwer hybrid hwn yw penllanw hyn. Ac nid oes unrhyw hybridau premiwm yn y segment hwn eto.

Os ydych chi'n chwilio am rywbeth gwahanol i'r mwyafrif o groesfannau - Lexus UX Dyma hi.