Leyland P76 40 mlynedd o ddim byd ond cyfartaledd

• Mae 40 mlynedd ers i Leyland Australia gyflwyno ei char P76 mawr o Awstralia i'r heulwen. Unwaith yn dipyn o jôcs, edrychir ar y P76 gyda hiraeth tyner. Mae'r perchnogion yn amddiffyn ei enw da yn ffyrnig ac yn ymdrechu bob amser i ganmol rhinweddau'r car.
• Fe'i hysgrifennwyd gan yr Eidalwr Giovanni Michelotti. Ei swydd oedd dylunio car mawr ar gyfer gwlad fawr a gwneud yn siŵr bod y gist yn gallu ffitio drwm 44-galwyn.
• Roedd y P76 yn cynnig nodweddion a oedd yn eithaf datblygedig yn Awstralia ar y pryd, gan gynnwys llywio rac a phiniwn, breciau disg pŵer, ataliad blaen strut McPherson, cwfl pop-up blaen, windshield wedi'i gludo i mewn a sychwyr cudd.

• Mae 40 mlynedd ers i Leyland Australia gyflwyno ei char P76 mawr o Awstralia i'r heulwen. Unwaith yn dipyn o jôcs, edrychir ar y P76 gyda hiraeth tyner. Mae'r perchnogion yn amddiffyn ei enw da yn ffyrnig ac yn ymdrechu bob amser i ganmol rhinweddau'r car.
• Fe'i hysgrifennwyd gan yr Eidalwr Giovanni Michelotti. Ei swydd oedd dylunio car mawr ar gyfer gwlad fawr a gwneud yn siŵr bod y gist yn gallu ffitio drwm 44-galwyn.
• Roedd y P76 yn cynnig nodweddion a oedd yn eithaf datblygedig yn Awstralia ar y pryd, gan gynnwys llywio rac a phiniwn, breciau disg pŵer, ataliad blaen strut McPherson, cwfl pop-up blaen, windshield wedi'i gludo i mewn a sychwyr cudd.

Unwaith yn dipyn o jôcs, edrychir ar y P76 gyda hiraeth tyner. Mae'r perchnogion yn amddiffyn ei enw da yn ffyrnig ac yn ymdrechu bob amser i ganmol rhinweddau'r car.

Roedd y P76 yn cynnig nodweddion a oedd yn eithaf datblygedig yn Awstralia ar y pryd, gan gynnwys llywio rac a phiniwn, breciau disg pŵer, ataliad blaen strut McPherson, cwfl pop-up blaen, windshield wedi'i gludo i mewn a sychwyr cudd.

Roedd offer diogelwch ar y blaen i reoliadau dylunio Awstralia sydd ar ddod gyda dolenni drysau cilfachog ac atgyfnerthiadau ochr hyd llawn. Roedd yr injans yn 2.6-litr chwech a V4.4 8-litr wedi'i wneud o aloi alwminiwm.

Felly gyda'r holl dechnoleg ddiweddaraf hon, roedd gan Leyland obeithion mawr am werthiannau mawr a chynhaliodd ymgyrch gyhoeddusrwydd gan gyfeirio at y P76 fel un "hollol heblaw'r cyfartaledd". Ychwanegodd cylchgrawn moduro lleol at y ddisgleirio trwy ddyfarnu ei wobr Car y Flwyddyn flynyddol i'r car. Felly beth aeth o'i le? Wel, safodd tri pheth yn ffordd llwyddiant Leyland: arddull, tanwydd ac arian.

Gadewch i ni ei wynebu; Nid oedd y P76 yn gar deniadol iawn. Fe'i hysgrifennwyd gan yr Eidalwr Giovanni Michelotti. Ei swydd oedd dylunio car mawr ar gyfer gwlad fawr a gwneud yn siŵr bod y gist yn gallu ffitio drwm 44-galwyn. Ac efe a wnaeth. Ond anghofiodd un peth - gwnewch iddo edrych yn dda! Roedd golygfa ochr y P76 yn iawn gyda'i siâp lletem ymosodol, ond roedd y blaen a'r cefn yn edrych yn blaen ac yn anorffenedig o'i gymharu â'i gystadleuwyr.

Yna tarodd yr argyfwng olew Arabaidd a disgynnodd ceir mawr o blaid wrth i brynwyr chwilio am ddewisiadau eraill llai. Yn olaf, nid oedd Leyland Awstralia yn gryf yn ariannol. Mae'r un peth yn wir am ei riant Prydeinig. Nid oedd digon o arian ar gyfer datblygu a marchnata. Nid oedd ganddynt y modd ariannol i gystadlu â Holden, Chrysler, a Ford, ynghyd â'u rhwydweithiau delwyr cryf a phocedi dwfn. Yn naturiol, arafodd y gwerthiant.

Erbyn diwedd 1974, roedd yr arysgrif ar y wal. Gadawodd y rheolwr cyffredinol lleol ac anfonodd y Prydeinwyr eu hatgyweiriwr, David Abell, 31 oed. Ni wastraffodd unrhyw amser a chaeodd y sioe gyfan. Gwnaed cyfanswm o tua 16,000 76 P 5000. Collodd mwy na XNUMX o bobl eu swyddi pan gaeodd Leyland ei ffatri yn Sydney.

David Burrell, golygydd Retroautos.com.au