Injan Lifan 168F-2: atgyweirio ac addasu blociau moto

Mae'r cwmni Tsieineaidd Lifan (Lifan) yn gorfforaeth fawr sy'n cyfuno llawer o ddiwydiannau: o feiciau modur gallu bach i fysiau. Ar yr un pryd, mae hefyd yn gyflenwr injan ar gyfer nifer fawr o gwmnïau bach sy'n cynhyrchu peiriannau amaethyddol a cherbydau bach.

Yn unol â thraddodiad cyffredinol diwydiant Tsieineaidd, yn lle eu datblygiadau eu hunain, mae rhywfaint o fodel llwyddiannus, fel arfer Japaneaidd, yn cael ei gopïo.

Nid yw'r injan teulu 168F a ddefnyddir yn eang, sy'n cael ei osod ar nifer fawr o dractorau gwthio, trinwyr, generaduron cludadwy a phympiau modur, yn eithriad: gwasanaethodd injan Honda GX200 fel model ar gyfer ei greu.

Disgrifiad cyffredinol o'r ddyfais Lifan

Mae gan yr injan ar gyfer motoblock Lifan gyda phŵer o 6,5 hp, y mae ei bris mewn amrywiol siopau yn amrywio o 9 i 21 mil rubles, yn dibynnu ar yr addasiad, mae ganddo ddyluniad clasurol - mae'n injan carburetor un-silindr gyda chamsiafft is. a thrawsyriant coesyn falf (cynllun OHV).

Injan Lifan

Gwneir ei silindr mewn un darn gyda'r cas crank, sydd, er gwaethaf y posibilrwydd damcaniaethol o ailosod y llawes haearn bwrw, yn lleihau'n sylweddol ei gynhaliaeth pan fydd y CPG yn cael ei wisgo.

Mae'r injan yn cael ei orfodi i oeri aer, y mae ei berfformiad yn ddigonol wrth weithio mewn tywydd poeth, hyd yn oed o dan lwythi trwm.

Mae'r system danio wedi'i thrawsnewid, nad oes angen ei haddasu yn ystod y llawdriniaeth.

Mae cymhareb cywasgu isel (8,5) yr injan hon yn caniatáu iddo redeg ar gasoline masnachol AI-92 o unrhyw ansawdd.

Ar yr un pryd, defnydd tanwydd penodol yr injans hyn yw 395 g / kWh, h.y. am awr o weithredu ar bŵer graddedig o 4 kW (5,4 hp) ar 2500 rpm, byddant yn defnyddio 1,1 litr o danwydd yr awr o weithredu. yn y lleoliad carburetor cywir.

Ar hyn o bryd, mae'r teulu injan 168F yn cynnwys 7 model gyda gwahanol gyfluniadau a meintiau cysylltu, sydd â'r nodweddion cyffredinol canlynol:

• Maint y silindr (tyllu/strôc): 68 × 54 mm;
• Cyfrol gweithio: 196 cm³;
• Uchafswm pŵer allbwn: 4,8 kW ar 3600 rpm;
• Pŵer graddedig: 4 kW ar 2500 rpm;
• Uchafswm trorym: 1,1 Nm ar 2500 rpm;
• Cyfrol tanc tanwydd: 3,6 l;
• Cyfaint yr olew injan yn y cas cranc: 0,6 litr.

Addasiadau

Lifan 168F-2

Cyfluniad mwyaf darbodus gyda siafft yrru 19mm neu 20mm. Pris y gwneuthurwr 9100 rubles.

Lifan 168F-2

I gael rhagor o wybodaeth am weithrediad injan Lifan 168F-2, gweler y fideo:

Lifft 168F-2 7A

Mae gan yr amrywiad injan coil goleuo sy'n gallu cyflenwi pŵer hyd at 90 wat i ddefnyddwyr. Mae hyn yn caniatáu ichi ei ddefnyddio ar wahanol gerbydau sydd angen goleuadau: cerbydau tynnu modur, corsydd ysgafn, ac ati. Pris - 11600 rubles. Diamedr siafft 20mm.

Cylched tanio Lifan 168F-2

Mae gan yr uned bŵer allfa siafft gonigol, mae'n wahanol i'r model sylfaen yn unig yn rhigol gonigol y domen crankshaft, sy'n sicrhau ffit mwy cywir a thynn o'r pwlïau. Pris - 9500 rubles.

Lifan 168F-2L

Mae gan y modur hwn flwch gêr adeiledig gyda diamedr siafft allbwn o 22 mm ac mae'n costio 12 rubles.

Modur Lifan168F-2R

Mae gan y modur blwch gêr hefyd, ond gyda chydiwr allgyrchol awtomatig, a maint siafft allbwn y blwch gêr yw 20 mm. Cost yr injan yw 14900 rubles.

Lifft 168F-2R 7A

Fel a ganlyn o'r marcio, mae gan y fersiwn hon o'r injan, yn ogystal â blwch gêr gyda mecanwaith cydiwr awtomatig, coil golau saith ampere, sy'n dod â'i bris i 16 rubles.

Lifan 168FD-2R 7A

Mae'r fersiwn drutaf o'r injan am bris o 21 rubles yn wahanol nid yn unig mewn diamedr y siafft allbwn blwch gêr wedi cynyddu i 500 mm, ond hefyd ym mhresenoldeb cychwynnol trydan. Yn yr achos hwn, nid yw'r unionydd sy'n ofynnol i wefru'r batri wedi'i gynnwys yng nghwmpas y danfoniad.

Atgyweirio ac addasu, gosod cyflymder

Mae atgyweirio injan yn hwyr neu'n hwyrach yn aros am unrhyw dractor gwthio, boed yn Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza neu ryw fath arall. Mae'r weithdrefn ar gyfer ei ddadosod a datrys problemau yn syml ac nid oes angen offer arbennig.

Atgyweirio injan

Dylid nodi nad yw'r gwneuthurwr yn pennu terfynau traul penodol ar gyfer datrys problemau cydrannau injan, felly rhoddir y dimensiynau canlynol trwy gyfatebiaeth â pheiriannau pedwar-strôc eraill sy'n cael eu hoeri ag aer:

• Draeniwch yr olew o'r cas cranc a thrawsyriant (os oes gennych offer) trwy dynnu plygiau draen ac unrhyw danwydd sy'n weddill o'r tanc nwy.
• Tynnwch y tanc tanwydd, y muffler a'r hidlydd aer.
• Datgysylltwch y carburetor, sydd ynghlwm wrth ben y silindr gyda dwy gre.
• Tynnwch y starter recoil a'r amdo gefnogwr.
• Ar ôl gosod yr olwyn hedfan ag offeryn byrfyfyr, er mwyn peidio â difrodi llafnau'r gwyntyll, dadsgriwiwch y nyten sy'n ei dal.
• Ar ôl hynny, gan ddefnyddio tynnwr cyffredinol tair coes, tynnwch y handlebar allan o'r côn glanio.
• Os achoswyd y dadosod gan gychwyn gwael a gostyngiad mewn pŵer injan, gwiriwch a yw'r allwedd wedi'i thorri, oherwydd yn yr achos hwn bydd yr olwyn hedfan yn symud, a bydd yr amser tanio, a bennir gan y marc magnetig arno, yn newid.
• Tynnwch y coil tanio a'r coil goleuo, os o gwbl, ar yr injan.
• Ar ôl dadsgriwio bolltau'r clawr falf, dadsgriwiwch y pedwar bollt pen silindr sydd wedi'u lleoli o dan y clawr hwn, a thynnwch ben y silindr. I wirio addasiad y falfiau, trowch y pen gyda'r siambr hylosgi drosodd a'i lenwi â cerosin.
• Os nad yw cerosin yn ymddangos yn sianel fewnfa neu allfa'r manifold o fewn munud, gellir ystyried bod addasiad y falfiau yn foddhaol, fel arall rhaid eu rhwbio â phast sgraffiniol ar y seddi neu (os canfyddir rhai wedi'u llosgi) eu disodli.
• Ar fodelau sydd â thrawsyriant, tynnwch ei orchudd a thynnwch y siafft allbwn, yna pwyswch y gêr gyrru neu'r sbroced (yn dibynnu ar y math o drosglwyddiad) o'r crankshaft. Amnewid gerau gyda gwisgo dannedd amlwg.
• Rydyn ni'n dadsgriwio'r bolltau sy'n dal y clawr cefn o amgylch y perimedr ac yn ei dynnu, ac ar ôl hynny gallwch chi dynnu'r camsiafft o'r cas cranc.
• Ar ôl rhyddhau lle yn y cas cranc, dadsgriwiwch y bolltau sy'n cysylltu clawr gwaelod y wialen gysylltu â'i gorff, tynnwch y clawr a'r crankshaft.
• Gwthiwch y piston ynghyd â'r wialen gyswllt i'r cas cranc.

Os byddwch chi'n dod o hyd i chwarae yn y Bearings, rhowch nhw yn eu lle. Hefyd, gan na ddarperir dimensiynau atgyweirio'r rhannau, maent yn cael eu disodli gan rai newydd:

• Gwialen cysylltu: gyda mwy o chwarae rheiddiol canfyddadwy yn y cyfnodolyn crankshaft;
• Crankshaft: cyfnodolyn rod cysylltu yn sownd;
• Crankcase - gyda gwisgo sylweddol (mwy na 0,1 mm) o'r drych silindr yn y lle mwyaf;
• Piston: gyda difrod mecanyddol (sglodion, crafiadau rhag gorboethi);
• Cylchoedd piston - gyda chynnydd yn y bwlch yn y gyffordd o fwy na 0,2 mm, os nad oes gan y drych silindr ei hun draul yn cyrraedd y terfyn gwrthod, yn ogystal â gwastraff amlwg o olew injan.

Iro'r holl rannau symudol ag olew injan glân cyn eu hailosod a glanhau arwynebau'r siambr hylosgi a'r goron piston wedi'u gorchuddio â huddygl i leihau straen gwres ar yr ardaloedd hyn. Mae'r injan wedi'i ymgynnull yn y drefn wrthdroi'r cydosod.

Ar gyfer malu grawn, defnyddir dyfais arbennig - y mathrwr grawn Kolos, a gynhyrchir yn y ffatri Rotor. Yma gallwch ddod yn gyfarwydd â'r gwasgydd grawn rhad a dibynadwy hwn.

Ar y farchnad ddomestig o beiriannau amaethyddol, cyflwynir opsiynau amrywiol ar gyfer trinwyr, nid yn unig o Rwseg, ond hefyd o gynhyrchu tramor. Mae'r triniwr Mantis wedi bod yn beiriant dibynadwy ers degawdau.

Mae sleds snowmobile yn hanfodol ar gyfer teithio cyfforddus dros y gaeaf dros bellteroedd hir. Dilynwch y ddolen i ddysgu sut i wneud eich sled eich hun.

Wrth osod y camsiafft, gwnewch yn siŵr eich bod yn alinio'r marc ar ei gêr gyda'r un marc ar y gêr crankshaft.

Gorchudd silindr

Tynhau bolltau pen y silindr yn gyfartal mewn dau docyn nes bod y trorym tynhau terfynol yn 24 Nm. Mae'r cnau olwyn hedfan yn cael ei dynhau â trorym o 70 N * m, a'r bolltau gwialen cysylltu - 12 N * m.

Ar ôl gosod yr injan, yn ogystal ag yn rheolaidd yn ystod y llawdriniaeth (bob 300 awr), mae angen addasu'r cliriadau falf. Trefn gweithrediadau:

• Gosodwch y piston i'r canol marw uchaf ar y strôc cywasgu (gan nad oes marciau ar yr olwyn hedfan, gwiriwch hyn gyda gwrthrych tenau wedi'i fewnosod yn y twll plwg gwreichionen). Mae'n bwysig peidio â drysu TDC cywasgu gyda gwacáu TDC: rhaid cau'r falfiau!
• Ar ôl llacio'r cnau clo, trowch y nyten yng nghanol y fraich siglo i addasu'r cliriad falf priodol, yna trwsio'r cnau clo. Dylai'r cliriad wedi'i addasu â mesurydd teimlo fod yn 0,15 mm ar y falf cymeriant a 0,2 mm ar y falf wacáu.
• Ar ôl troi'r crankshaft union ddau dro, ailwirio'r cliriadau; gall eu gwyriad oddi wrth y rhai sefydledig olygu chwarae mawr o'r camsiafft yn y Bearings.

Salyut 100 gydag injan 168F - disgrifiad a phris

O’r unedau niferus sydd ag injan Lifan 6,5 hp, y tractor gwthio Salyut-100 yw’r mwyaf cyffredin.”

Cyfarch 100

Dechreuodd cynhyrchu'r tractor coes ysgafn hwn yn yr Undeb Sofietaidd, yn unol â'r traddodiad ar y pryd o lwytho mentrau cymhleth milwrol-ddiwydiannol gyda chynhyrchiad ychwanegol o'r hyn a elwir yn "nwyddau defnyddwyr" ac mae'n parhau hyd heddiw. Moscow gwrthrych. Cyfarchion Peirianneg Tyrbin Nwy OAO NPC.

Wedi'i gwblhau gydag injan Lifan 168F, mae tractor gwthio o'r fath yn costio tua 30 rubles. Mae ganddo bwysau cymharol isel (000 kg), sydd, ynghyd â dangosydd pŵer injan cyfartalog ar gyfer y dosbarth hwn o offer, yn ei gwneud yn anaddas ar gyfer aredig gydag aradr heb bwysau ychwanegol.

Ond ar gyfer tyfu mae'n eithaf da diolch i'r torwyr adrannol sydd wedi'u cynnwys yn y pecyn, sy'n eich galluogi i newid y lled prosesu o 300 i 800 mm, yn dibynnu ar ddifrifoldeb y pridd.

Mantais fawr y tractor gwthio Salyut-100 dros wahanol gyd-ddisgyblion yw defnyddio lleihäwr gêr, sy'n fwy dibynadwy na chadwyn un. Mae gan y blwch gêr, sydd â dau gyflymder ymlaen ac un cyflymder gwrthdroi, gêr lleihau hefyd.

Nid oes gan Motoblock "Salyut" wahaniaeth, ond nid yw'r sylfaen olwyn gul (360 mm) mewn cyfuniad â phwysau isel yn gwneud tro yn llafurus.

Set gyflawn Motoblock:

• Torwyr adran gyda disgiau amddiffynnol;
• llwyni estyniad trac;
• Agorwr;
• Braced colfach cefn;
• Offer;
• Gwregys sbâr.

Yn ogystal, gall fod ag aradr, llafn, chwythwr eira, olwynion grouser metel ac offer arall, sy'n gydnaws yn eang â'r rhan fwyaf o dractorau gwthio domestig.

Y dewis o olew injan y gellir ei arllwys i injan tractor cerdded y tu ôl

Dim ond gyda gludedd isel y dylid defnyddio olew injan ar gyfer tractor gwthio Salyut gydag injan Lifan (mynegai gludedd ar dymheredd uchel dim mwy na 30, mewn amodau poeth - 40).

Mae hyn oherwydd y ffaith, er mwyn symleiddio dyluniad yr injan, nad oes pwmp olew, ac mae iro'n cael ei wneud trwy chwistrellu olew wrth i'r crankshaft gylchdroi.

Bydd olew injan gludiog yn achosi iro gwael a mwy o draul injan, yn enwedig yn ei bâr ffrithiant llithro â mwy o straen ar ben mawr isaf y wialen gysylltu.

Ar yr un pryd, gan nad yw lefel hwb isel yr injan hon yn gosod gofynion uchel ar ansawdd olew injan, gellir defnyddio'r olewau modurol rhataf gyda gludedd 0W-30, 5W-30 neu 5W-40 am gyfnod hir. amser. - bywyd gwasanaeth yn y gwres.

Fel rheol, mae gan olewau o'r gludedd hwn sylfaen synthetig, ond mae yna hefyd olewau lled-synthetig a hyd yn oed mwynau.

Am tua'r un pris, mae'n well gan olew modur lled-synthetig wedi'i oeri ag aer nag olew mwynol.

Mae'n ffurfio llai o ddyddodion tymheredd uchel sy'n amharu ar dynnu gwres o'r siambr hylosgi a symudedd y cylchoedd piston, sy'n llawn gorboethi injan a cholli pŵer.

Yn ogystal, oherwydd symlrwydd y system iro, mae'n hanfodol gwirio'r lefel olew cyn pob cychwyn a'i gynnal ar y marc uchaf, wrth newid yr olew injan unwaith y flwyddyn neu bob 100 awr o weithrediad injan.

Ar injan newydd neu wedi'i hailadeiladu, gwneir y newid olew cyntaf ar ôl 20 awr o weithredu.

Casgliad

Felly, mae'r teulu Lifan 168F o beiriannau yn ddewis da wrth ddewis gwthiwr newydd neu pan fo angen disodli'r uned bŵer gydag un sy'n bodoli eisoes: maent yn eithaf dibynadwy, ac oherwydd y dosbarthiad eang o rannau sbâr ar eu cyfer, mae'n mae'n hawdd dod o hyd i rai fforddiadwy.

Ar yr un pryd, mae peiriannau o bob addasiad yn hawdd i'w hatgyweirio a'u cynnal ac nid oes angen cymwysterau uchel arnynt ar gyfer y gwaith hwn.

Ar yr un pryd, mae pris injan o'r fath (9000 rubles yn y cyfluniad lleiaf) ychydig yn uwch na phris gweithgynhyrchwyr Tsieineaidd dienw a fewnforiwyd gan wneuthurwyr amrywiol o dan eu brandiau eu hunain (Don, Senda, ac ati), ond yn amlwg yn is na hynny o'r injan Honda wreiddiol.