Gyriant prawf VW Polo vs Skoda Cyflym
Mae yna lawer o brifysgolion da, ac mae yna Princeton ac ychydig mwy o hen adeiladau wedi'u gorchuddio ag eiddew. Mae graddio o'r fan hon yn gwarantu safle da, cysylltiadau ac ychydig o snobyddiaeth. Os edrychwch ar y rhan fwyaf democrataidd o'r farchnad geir, yna bydd lle i'w rannu'n ystadau ...
Mae yna lawer o brifysgolion da, ond mae yna Princeton ac ychydig o hen adeiladau eraill wedi'u gorchuddio ag eiddew. Mae graddio o'r fan hon yn gwarantu sefyllfa dda, cysylltiadau a thipyn o snobyddiaeth - hyd yn oed wedi'r cyfan y llyfrau hyn am bobl yn cael eu geni'n gyfartal. Os edrychwch ar y rhannau mwyaf democrataidd o'r farchnad geir, yna mae lle i rannu'n ddosbarthiadau.
Mae'r cyfan yn dechrau gyda'r rhai y mae pawb yn chwerthin amdanynt, ac yna maen nhw'n mynd i brynu - ceir "Ladas" a Tsieineaidd. Y lefel nesaf o ganfyddiad brand: Hyundai Solaris / Kia Rio, a ddysgodd i'r byd y gall car rhad fod yn brydferth. Dyma'r Ffrancwyr yn ceisio gwneud yr un peth gyda llai o lwyddiant. Ac yn olaf, Volkswagen Polo, y mae'n chwarae statws gwlad weithgynhyrchu ohoni o brif gynghrair Ewrop ac, mewn gwirionedd, y brand ei hun. Yn Almaeneg, fodd bynnag, gydag acen Tsiec amlwg, meddai'r Skoda Rapid, a ymddangosodd ar adeg pan oedd gwir angen diweddariad ar y Polo sedan eisoes. Ac arhosodd amdano, a gwnaethom gymharu'r Almaeneg wedi'i ddiweddaru â'r soplatform Tsiec.
Synwyryddion parcio blaen, dangosfwrdd llachar, acwsteg dda ac olwyn lywio â thri siaradwr - ai Polo yw hwn mewn gwirionedd? Ym mharc y wasg, dosbarthwyd y llyfrwerthwr wedi'i ddiweddaru gyda'r nos, ychydig cyn cau, felly nid oedd yn bosibl ystyried yr holl newidiadau mewn ymddangosiad. Cyrhaeddais y tu ôl i'r llyw yn agosach at hanner nos ac ar ôl cwpl o gilometrau roedd amheuaeth nad Polo oedd hwn, ond Jetta. Ond mae'r holl bwyntiau wedi gosod y llinellau tram ar Andropov Avenue - mae'n ymddangos nad yw hyd yn oed GAZelles yn pasio gyda'r fath ruo yma. Mae Soplatform Skoda Rapid yn fater hollol wahanol. Mae'r ataliad yn feddalach, yn dawelach y tu mewn, ond mae'r ôl-godi yn edrych yn rhy syml, hyd yn oed yn y ffurfwedd uchaf gydag olwynion 16 modfedd ac anrheithiwr bach ar y pumed drws. Mae Polo yn ymgymryd â'i ddefnyddioldeb a'i gytgord, Cyflym - eangder a dynameg annirnadwy yn y gylchran. Ond beth ddylech chi ei ddewis?
Mae'r Polo a'r Cyflym wedi'u hadeiladu ar yr un platfform PQ25, ond ni ellir ystyried y modelau hyn yn efeilliaid. Cafodd Polo Sedan ei greu gyda llygad, yn gyntaf oll, ar gyfer marchnad Rwseg. Yn Ewrop, dim ond mewn corff deor deor y caiff y model ei werthu, a blwyddyn yn ddiweddarach bydd cenhedlaeth newydd yn ymddangos yno, a dim ond enw sy'n gyffredin â Polo Rwseg fydd ganddo. Mae Cyflym, i'r gwrthwyneb, yn fodel Ewropeaidd, y lleolwyd ei gynhyrchiad yn Kaluga y llynedd. Ond dyma’r paradocs: os yn y farchnad yn Rwseg mae codiad y gyllideb wedi gwreiddio ac yn gyson yn disgyn i restr y rhai sy’n gwerthu orau yn ôl yr AEB, yn Ewrop mae Cyflym wedi methu - nid yw’r model hyd yn oed yn y 50 uchaf am y cyntaf hanner y flwyddyn.
Gwnaeth Polo Sedan ei ymddangosiad cyntaf ar farchnad Rwseg yn 2010, ac mae wedi profi'r ail-restru cyntaf yn unig nawr. Arhosodd inswleiddio sain gwael ac ataliad stiff iawn yn ddigyfnewid, ond mae'r sedan wedi newid yn sylweddol o ran ymddangosiad. Ac mae hyn yn arbennig o bwysig: yn ystod y blynyddoedd diwethaf, dechreuodd Polo golli mwy a mwy o gyfran o'r farchnad i Hyundai Solaris powdr a Kia Rio. Sedan rhy iwtilitaraidd a diflas a gollwyd i "Koreans" hefyd yn y rhestr o offer.
Nawr mae Polo yn edrych yr un mor dda â'i gystadleuwyr. Mae'r pen blaen yn arbennig o dda: mae crôm yn yr ymylon bumper, gril rheiddiadur mawr ac opteg newydd gyda xenon (uchelfraint lefelau trim uchel). Mae opsiwn arall nad yw'n cyd-fynd â segment y gyllideb hefyd yn amlwg yn allanol - dyma'r synwyryddion parcio blaen. Yn y dosbarth hwn, nid oes gan unrhyw un o gwbl.
Yn erbyn cefndir y Polo wedi'i ailgynhesu, nid yw'r lifft Tsiec yn edrych yn hen ffasiwn. Mae cyflym yn debyg iawn i'r Octavia hŷn, na ellir ond ei ysgrifennu fel plws: opteg hirsgwar, nodweddion corff rheolaidd iawn a ffenestri ochr mawr. Mae gan y fersiwn uchaf anrhegwr bach ar y pumed drws hefyd. Ac mae'r Cyflym, yn wahanol i'r Polo, wedi'i gyfarparu ag olwynion aloi 16 modfedd yn y ffurfweddiad uchaf.
Fentiau hirsgwar wedi'u gwneud o blastig rhad, panel blaen carbon du a deunyddiau syml ar gyfer gorffen - dyma sut yr arhosodd y Polo ar ôl ail-restio. Roedd y newidiadau wedi'u berwi i lawr i olwyn lywio tair siarad newydd a'r gallu i archebu opsiwn gyda thu mewn dau dôn. Fodd bynnag, mae chwilio am blastig meddal a lledr yn y segment cyllideb yn anghywir. Yma, mae gallu'r gwneuthurwr i weithio gyda'r hyn sydd ganddo wedi dod i'r amlwg, felly mae creu'r tu mewn i fodel rhad yn aml yn anoddach na gwneud yr un peth mewn premiwm un. Ar y naill law, nid yw tu mewn y Cyflym yn ddim byd arbennig chwaith - yr un deunyddiau rhad a phanel blaen modiwlaidd. Aeth y Tsieciaid at y dyluniad yn fwy gofalus. Yma fe wnaethant ychwanegu crôm, yma - lacr du a newid rhyddhad y plastig.
Mae'n hawdd iawn gwahaniaethu rhwng Polo a Rapid on the go - a hyn er gwaethaf y llwyfan cyffredin. Yn achos y dyrchafiad Tsiec, a ddaeth i mewn i'r farchnad bedair blynedd ar ôl ymddangosiad cyntaf yr "Almaeneg", bu'r siasi yn destun rhai addasiadau. Cynyddodd y peirianwyr sylfaen yr olwynion a lledu'r trac, diolch i hynny derbyniodd y Rapid nid yn unig tu mewn mwy eang, ond hefyd gwell triniaeth. Mae'r math o ataliad ar gyfer Rapid a Polo yr un peth (MacPherson strut o flaen a thrawst dirdro yn y cefn), ond mae gwahaniaethau dylunio o Polo. Mae'r ataliad wedi'i atgyfnerthu ar gyfer peiriannau trymach (mae Rapid yn cael ei werthu gyda turbodiesels yn Ewrop) ac wedi derbyn bariau gwrth-rhol trwchus. Ar ben hynny, wrth atal y Rapid Rwsia mae gwahaniaethau o'r fersiwn Ewropeaidd. Mae'r lifft yn ôl wedi'i ymgynnull â Kaluga wedi atgyfnerthu liferi a rhodenni clymu.
Nid yw'n hawdd dyrnu yr ataliad ar ffordd baw: mae'r symudiadau yma bron fel croesfan trefol. Ond mae math a maint rwber yn atgoffa ffordd wael bob tro, nad yw mewn unrhyw ffordd yn cydberthyn â'r cysyniad o “weithiwr cyllideb”: mae gan y Cyflym pen uchaf olwynion R16 gyda theiars meddal Pirelli 225/45.
Nid yw'r Volkswagen Polo drutaf yn ofni tyllau yn y ffyrdd neu donnau mawr. Llithro ddi-boen, heb arafu, gallwch bron unrhyw anwastadrwydd. Anfantais fwyaf amlwg y Polo yw'r breciau drwm ar yr olwynion cefn. Defnyddiwyd yr ateb hwn yma i leihau cost adeiladu (ar y Polo hatchback, yn ogystal ag ar y Rapid, gosodir breciau disg). O gyflymder isel, mae'r sedan yn arafu'n eithaf da, ond o gyflymder priffyrdd o 110 km / h mae'n arafu'n anfoddog, bob tro y mae'n rhaid i chi wthio'r pedal. Nid oes gan Rapid y broblem hon: gosodir breciau disg blaen a chefn ar y fersiwn uchaf. Maent yn cydio ar unwaith, fel ar yr Octavia hŷn, ond gallai'r ABS weithio ychydig yn ddiweddarach: rydych chi'n dechrau teimlo'r dychweliad i'r pedal hyd yn oed ar balmant gwlyb mewn moddau trefol.
Pe bai moduron pŵer isel yn nodweddu gweithwyr cynharach y wladwriaeth (cofiwch, er enghraifft, Renault Symbol), nawr mae popeth yn hollol wahanol. Bydd y Cyflym uchaf gyda TSI 1,4-litr (122 hp) a blwch gêr DSG robotig yn osgoi pawb yn ei gylchran rhag aros yn eu hunfan. Mae cynrychiolydd cyflymaf y dosbarth B (nid yw Skoda Fabia RS yn cyfrif) bob tro yn ysgogi i ddiffodd y system sefydlogi, sy'n torri'r tyniant yn fras, cyn gynted ag y byddwch chi'n dechrau cyflymu'n gyflym.
Arglawdd Nagatinskaya, 6 am, goleuadau traffig. Gerllaw (am ryw reswm o dan y saeth) ynghlwm mae'r Mercedes-Benz C180 blaenorol gyda disgiau du enfawr a sticer Nürburgring bach ar y ffenestr gefn chwith. Mae'r olaf yn awgrymu y bydd ras nawr. Yn y gêr gyntaf, mae gan yr "Almaeneg" fwy o siawns oherwydd gwell torque a gyriant olwyn gefn, ond ar ôl 60 km yr awr roedd Mercedes allan o waith: cyn gynted ag y symudodd y DSG i'r ail gêr, roedd Rapid ar y blaen gan un a hanner hulls.
Yn ôl nodweddion y pasbort, mae'r Cyflym yn cyflymu i 100 km / awr mewn 9,5 eiliad. Yn agosach at y torbwynt, mae'r brwdfrydedd yn pylu'n raddol, ond mae gwarchodfa byrdwn 200 Nm y lifft yn ôl gyda màs o 1 kg yn ddigon i gyflymu'n ddeinamig o unrhyw gyflymder dinas. Mae'r Polo wedi'i ddiweddaru yn ddigynnwrf ac wedi'i fesur, gyda'r 230-marchnerth mwyaf cyffredin a throsglwyddiad awtomatig 105-cyflymder hamddenol. Yn dechnegol, mae'r Polo yn dal i fod yn weithiwr cyllideb go iawn. Cyflwynir yr unedau uchaf i'r fersiwn uchaf, ac yn y dyfodol mae Volkswagen yn addo dechrau gwerthu Polo gydag injan fel y Cyflym. Bydd y fersiwn honno'n derbyn mynegai GT a dim ond gyda'r DSG y bydd yn ei anfon. Yn y cyfamser, mae'n rhaid i ni fod yn fodlon heb lawer: dynameg swrth ar y lefel o 6 s i "gannoedd" a'r defnydd o danwydd, fel ar Gyflym cyflym. Ond mae'r injan hon yn hynod ddibynadwy ac yn ddi-werth i ansawdd y tanwydd: adnodd yr uned cyn ei ailwampio, yn ôl adolygiadau'r perchnogion ar y fforymau, yw 12,1-500 mil cilomedr.
Pan aeth y Polo sedan i mewn i farchnad Rwseg, fe werthodd am $ 5 - bum mlynedd yn ôl, roedd y model yn un o'r ceir tramor rhataf yn Rwsia. Ar ôl ail-restio, mae'r fersiwn sylfaenol yn costio o leiaf $ 326. Rydym yn siarad am gar gydag injan gasoline 7-marchnerth, blwch gêr â llaw ac isafswm o offer safonol. Ond yma, hefyd, mae gan Polo opsiynau nad oedd gan un gweithiwr gwladwriaethol yn y gronfa ddata ers sawl blwyddyn. Er enghraifft, dau fag aer blaen, 407 ffenestr pŵer a thymheru.
Mae gan lefelau trim uchel olwyn lywio lledr, rheolaeth hinsawdd, seddi wedi'u cynhesu a system amlgyfrwng. Gyda pheiriant uchaf (105 hp) a throsglwyddiad awtomatig, bydd y fersiwn hon yn costio o leiaf $ 9. Mae gweddill yr opsiynau ar gael mewn swp. Mewn gwirionedd, gallwch archebu bron unrhyw offer y mae Volkswagen yn ei gynnig ar gyfer y Jetta hŷn. Mae'r ffurfweddwr yn cynnwys windshields wedi'u gwresogi, rheoli mordeithio, synwyryddion parcio blaen a chefn, synwyryddion golau a glaw, ffenestri lliw ffenestr gefn, ESP, Bluetooth a bagiau awyr ochr. Yn ddiweddarach, bydd y Polo hefyd yn cael cynnig gydag opteg bi-xenon ac amlgyfrwng newydd gyda'r swyddogaeth MirrorLink, sy'n eich galluogi i arddangos delwedd o ffôn clyfar.
Gydag ystod lawn o offer sydd ar gael, mae pris y Polo eisoes yn awr (ac eithrio opteg bi-xenon, MirrorLink ac injan turbo) yn agosáu at $ 10 - bron yr un fath â'r sylfaen Jetta (o $ 693). Pris y copi prawf yw $10. Bydd Skoda Rapid yn yr addasiad uchaf yn costio hyd yn oed yn fwy - o $533. Bydd offer ychwanegol (opteg xenon, synwyryddion parcio cefn, botwm cychwyn injan ac amlgyfrwng) yn cynyddu pris y car bron i $10. Mae hynny'n ymwneud â faint mae'r Polo gyda'r injan newydd yn y fersiwn GT yn debygol o gostio. Beth yw'r gyfradd ddoler - o'r fath a gweithwyr y wladwriaeth.
