LPG neu CNG? Sy'n talu mwy?

Ar yr hyn a elwir Mae llawer o fodurwyr yn edrych ar gerbydau nwy gydag amheuaeth, a rhai hyd yn oed â dirmyg. Fodd bynnag, gall hyn newid wrth i danwydd confensiynol ddod yn ddrytach a chostau eu defnyddio yn cynyddu. Yna bydd y gwahaniaeth mwy rhwng gasoline a disel yn sbarduno trawsnewidiad neu bydd modurwyr amheugar hyd yn oed yn ystyried prynu car gwreiddiol wedi'i addasu. Mewn sefyllfa o'r fath, mae rhagfarnau'n mynd o'r neilltu, ac mae cyfrifiad oer yn ennill.

Ar hyn o bryd mae dau fath o danwydd amgen yn cystadlu ar y farchnad – LPG a CNG. Mae'n parhau i yrru LPG yn llwyddiannus. Dim ond ychydig y cant yw'r gyfran o gerbydau CNG. Fodd bynnag, mae gwerthiannau CNG wedi dechrau adennill ychydig yn ddiweddar, gyda chefnogaeth prisiau tanwydd ffafriol hirdymor, modelau ceir newydd wedi'u haddasu gan ffatri, a marchnata soffistigedig. Yn y llinellau canlynol, byddwn yn disgrifio'r prif ffeithiau ac yn nodi manteision ac anfanteision y ddau danwydd.

LPG

Mae LPG (Nwy Petroliwm Hylifedig) yn fyr ar gyfer nwy petrolewm hylifedig. Mae iddo darddiad naturiol ac fe'i ceir fel sgil-gynnyrch wrth echdynnu nwy naturiol a phuro olew. Mae hwn yn gymysgedd o hydrocarbonau, sy'n cynnwys propan a bwtan, sy'n cael ei lenwi mewn ceir mewn cyflwr hylif. Mae LPG yn drymach nag aer, mae'n disgyn ac yn aros ar y ddaear os yw'n gollwng, a dyna pam na chaniateir ceir sy'n rhedeg ar LPG mewn garejys tanddaearol.

O'i gymharu â thanwydd confensiynol (disel, gasoline), mae car sy'n rhedeg ar LPG yn cynhyrchu allyriadau llawer llai niweidiol, ond o'i gymharu â CNG 10% yn fwy. Fel rheol, gosodir LPG mewn cerbydau trwy adnewyddiadau ychwanegol. Fodd bynnag, mae modelau wedi'u haddasu mewn ffatri hefyd, ond dim ond cyfran fach o gyfanswm nifer y cerbydau LPG wedi'u haddasu yw'r rhain. Y rhai mwyaf gweithgar yw Fiat, Subaru, yn ogystal â Škoda a VW.

Bydd rhwydwaith trwchus o orsafoedd nwy, yn ogystal â gwasanaethau gosod proffesiynol ac archwilio rheolaidd yn eich swyno. Yn achos ôl-ffitio, mae angen gwirio a yw'r cerbyd (injan) yn addas ar gyfer gweithredu gyda LPG. Fel arall, mae perygl o wisgo (difrod) cynamserol rhannau injan, yn enwedig falfiau, pennau silindr (seddi falf) a morloi.

Fel rheol mae'n ofynnol i gerbydau sy'n cael eu trosi i ffaglu LPG gael archwiliad blynyddol gorfodol. Yn achos addasiad falf mecanyddol, rhaid gwirio'r cliriad falf cywir (argymhellir bob 30 km) ac ni ddylai'r cyfwng newid olew fod yn fwy na 000 km.

Ar gyfartaledd, mae'r defnydd oddeutu 1-2 litr yn uwch nag wrth losgi gasoline. O'i gymharu â CNG, mae nifer yr achosion o LPG yn llawer uwch, ond ar y cyfan mae nifer y cerbydau sy'n cael eu trosi'n LPG yn aros yr un fath. Ar wahân i ragdybiaethau, buddsoddiad cychwynnol, a gwiriadau rheolaidd, mae yna lawer o beiriannau disel effeithlon o ran tanwydd ar gael hefyd.

Manteision LPG

• Yn arbed tua 40% mewn costau gweithredu o'i gymharu ag injan betrol.
• Pris rhesymol am ail-offer car ychwanegol (fel arfer yn yr ystod 800-1300 €).
• Rhwydwaith digon trwchus o orsafoedd nwy (tua 350).
• Storio'r tanc yn adran y warchodfa.
• O'i gymharu ag injan betrol, mae'r injan yn rhedeg ychydig yn dawelach ac yn fwy cywir oherwydd ei rhif octan uwch (101 i 111).
• Car gyriant dwbl - mwy o ystod.
• Ffurfiant huddygl is na gyda hylosgi gasoline, yn y drefn honno. disel.
• Allyriadau is o gymharu â gasoline.
• Diogelwch uwch pe bai damwain o'i gymharu â gasoline (llestr gwasgedd cadarn iawn).
• Dim risg o ddwyn tanwydd o'r tanc o'i gymharu â gasoline neu ddisel.

Anfanteision LPG

• I lawer o fodurwyr, mae'r buddsoddiad cychwynnol yn ymddangos yn uchel.
• Mae'r defnydd oddeutu 10-15% yn uwch o'i gymharu â gasoline.
• Gostyngiad o tua 5% mewn pŵer injan o'i gymharu â gasoline.
• Gwahaniaethau yn ansawdd nwy a rhywfaint o risg o wahanol bennau llenwi mewn rhai gwledydd.
• Gwaherddir mynediad i garejys tanddaearol.
• Olwyn sbâr ar goll acc. gostyngiad yn y compartment bagiau.
• Archwiliad blynyddol o'r system nwy (neu yn ôl dogfennaeth y safle).
• Mae angen gwaith cynnal a chadw amlach ac ychydig yn ddrytach ar gyfer ailweithio ychwanegol (addasiadau falf, plygiau gwreichionen, olew injan, morloi olew).
• Nid yw rhai injans yn addas i'w trosi - mae risg o draul gormodol (difrod) i rai cydrannau injan, yn enwedig falfiau, pennau silindr (seddi falf) a morloi.

CNG

Mae CNG (nwy naturiol cywasgedig) yn fyr ar gyfer nwy naturiol cywasgedig, sef methan yn y bôn. Fe'i ceir trwy echdynnu o ddyddodion unigol neu'n ddiwydiannol o ffynonellau adnewyddadwy. Mae'n cael ei dywallt i mewn i geir mewn cyflwr nwyol a'i storio mewn llestri pwysedd arbennig.

Mae allyriadau o hylosgi CNG yn sylweddol is nag o gasoline, disel a hyd yn oed LPG. Mae LNG yn ysgafnach nag aer, felly nid yw'n suddo i'r llawr ac yn llifo allan yn gyflym.

Mae cerbydau CNG fel arfer yn cael eu haddasu'n uniongyrchol yn y ffatri (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), felly nid oes unrhyw broblemau gyda'r warant ac amwyseddau posibl eraill, fel gwasanaeth. Mae ôl-ffitiadau yn anaml, yn bennaf oherwydd y buddsoddiad mawr ymlaen llaw ac ymyrraeth sylweddol gan gerbydau. Felly mae'n well edrych am adolygiad ffatri na meddwl am drawsnewidiadau ychwanegol.

Er gwaethaf y manteision sylweddol, mae nifer yr achosion o CNG yn isel iawn ac yn cynrychioli cyfran fach yn unig o nifer y cerbydau sy'n rhedeg ar LPG. Y buddsoddiad cychwynnol uwch mewn car newydd (neu adnewyddiad) a'r rhwydwaith denau iawn o orsafoedd nwy sydd ar fai. Erbyn diwedd 2014, dim ond 10 gorsaf llenwi CNG gyhoeddus oedd yn Slofacia, sef ychydig iawn, yn enwedig o gymharu ag Awstria gyfagos (180), yn ogystal â'r Weriniaeth Tsiec (tua 80). Yng ngwledydd Gorllewin Ewrop (yr Almaen, yr Iseldiroedd, Gwlad Belg, ac ati), mae rhwydwaith gorsafoedd llenwi CNG hyd yn oed yn ddwysach.

Buddion CNG

• Gweithrediad rhad (hefyd yn rhatach o'i gymharu â LPG).
• Cynhyrchu allyriadau niweidiol yn isel.
• Gweithrediad injan tawel a di-ffael diolch i'w rif octan uchel (tua 130).
• Nid yw tanciau'n cyfyngu ar faint y lle i'r criw a'r bagiau (mae'n berthnasol i gerbydau CNG gan y gwneuthurwr).
• Ffurfiant huddygl is na gyda hylosgi gasoline, yn y drefn honno. disel.
• Car gyriant dwbl - mwy o ystod.
• Dim risg o ddwyn tanwydd o'r tanc o'i gymharu â gasoline neu ddisel.
• Posibilrwydd llenwi â llenwad cartref o system dosbarthu nwy gyffredin.
• Yn wahanol i LPG, mae posibilrwydd o barcio mewn garejys tanddaearol - mae cyflyrydd aer wedi'i addasu yn ddigon ar gyfer awyru diogel.
• Mae'r rhan fwyaf o geir yn cael eu haddasu yn y ffatri, felly nid oes unrhyw risgiau trosi fel LPG (seddi falf wedi'u gwisgo, ac ati).

Anfanteision CNG

• Ychydig o orsafoedd gwasanaeth cyhoeddus a chyfraddau ehangu araf iawn.
• Adnewyddu ychwanegol drud (2000 - 3000 €)
• Prisiau uwch ar gyfer cerbydau gwreiddiol wedi'u hail-weithgynhyrchu.
• Gostyngiad o 5-10% mewn pŵer injan.
• Cynnydd ym mhwysau palmant y cerbyd.
• Cost uwch cydrannau y mae angen eu disodli ar ddiwedd oes.
• Ail-arolygiad - adolygu'r system nwy (yn dibynnu ar wneuthurwr y car neu'r system).

Gwybodaeth ddefnyddiol am geir "nwy".

Yn achos injan oer, mae'r cerbyd yn cael ei gychwyn ar system LPG, fel arfer gasoline, ac ar ôl cynhesu'n rhannol i dymheredd a bennwyd ymlaen llaw, mae'n newid yn awtomatig i losgi LPG. Y rheswm yw gwell anweddiad gasoline hyd yn oed heb dynnu gwres ychwanegol o injan gynnes a chynnau cyflym dilynol ar ôl tanio.

Mae CNG yn cael ei storio mewn cyflwr nwyol, felly mae'n trin cychwyniadau oer yn llawer gwell na LPG. Ar y llaw arall, mae angen mwy o egni i danio LNG, a all fod yn broblem ar dymheredd is. Felly, mae ceir sy'n cael eu trosi i losgi CNG ar dymheredd is na rhewi (tua -5 i -10 ° C) fel arfer yn cychwyn ar gasoline ac yn fuan yn newid yn awtomatig i losgi CNG.

Yn y tymor hir, mae'n anymarferol i'r un gasoline aros yn y tanc am fwy na 3-4 mis, yn enwedig ar gyfer cerbydau CNG nad oes angen iddynt redeg ar gasoline fel rheol. Mae ganddo hyd oes hefyd ac mae'n dadelfennu (ocsideiddio) dros amser. O ganlyniad, gall dyddodion a gwm amrywiol glocsio'r chwistrellwyr neu'r falf throttle, a fydd yn effeithio'n andwyol ar weithrediad yr injan. Hefyd, mae gasoline o'r fath yn cynyddu ffurfio dyddodion carbon, sy'n dadelfennu'r olew yn gyflym ac yn clocsio'r injan. Hefyd, gall problem godi os oes gasoline haf yn y tanc a bod angen i chi ei gychwyn mewn rhew difrifol. Felly, argymhellir rhedeg ar gasoline o bryd i'w gilydd a "fflysio" y tanc â thanwydd ffres.

Hoffterau lluosog

Wrth brynu, mae angen profi'r ddau yriant (gasoline / nwy), cychwyn oer, newid modd yn ofalus ac nid yw'n niweidiol os ydych chi'n dal i roi cynnig ar y dull ail-lenwi â thanwydd. Yr egwyddor yw peidio â phrynu car gyda thanc gwag (LPG neu CNG) heb y posibilrwydd o brofi.

Rhaid i gerbyd sydd â LPG neu CNG gael gwiriad system rheolaidd, sy'n dibynnu ar ddogfennaeth gwneuthurwr y cerbyd neu. gwneuthurwr system. Canlyniad pob siec yw adroddiad y mae'n rhaid i berchennog y cerbyd ei gael, y mae'n rhaid ei ddogfennu ynghyd â dogfennau eraill (OEV, STK, EK, ac ati).

Rhaid bod gan y cerbyd system LPG neu CNG wedi'i chofrestru mewn tystysgrif dechnegol (OEV). Os nad yw hyn yn wir, ailadeiladu anghyfreithlon yw hwn ac mae cerbyd o'r fath yn anaddas yn gyfreithiol i yrru ar ffyrdd Gweriniaeth Slofacia.

Yn achos trosiadau ychwanegol, oherwydd gosod y tanc yn y gefnffordd, mae cefn y car yn cael ei lwytho'n fwy, sy'n arwain at wisgo ataliad echel gefn, amsugyddion sioc a leininau brêc ychydig yn gyflymach.

Yn benodol, gall cerbydau sydd wedi'u hôl-ffitio i losgi nwy petroliwm hylifedig (CNG) fod wedi gwisgo mwy o rai o gydrannau'r injan (falfiau, pennau silindr neu forloi yn bennaf). Yn ystod ailadeiladu ffatri, mae'r risg yn is oherwydd bod y gwneuthurwr wedi addasu'r injan hylosgi yn unol â hynny. Mae sensitifrwydd a gwisgo'r cydrannau unigol yn unigol. Mae rhai peiriannau'n goddef hylosgi LPG (CNG) heb unrhyw broblemau, ac mae'r olew yn cael ei newid yn eithaf aml (uchafswm o 15 km). Fodd bynnag, mae rhai ohonynt yn fwy sensitif i hylosgi nwy, sy'n cael ei adlewyrchu yn y defnydd cyflymach o rai rhannau.

Yn olaf, cymhariaeth o ddau Octavias yn rhedeg ar danwydd amgen. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - defnydd LPG ar gyfartaledd 9 litr a Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - defnydd LPG ar gyfartaledd 4,3 kg.

Cymhariaeth o LPG CNG

Tanwydd	LPG	CNG
Gwerth calorig (MJ / kg)	am 45,5	am 49,5
Pris tanwydd	0,7 € / l (tua 0,55 kg / l)	€ 1,15 / kg
Angen egni fesul 100 km (MJ)	225	213
Pris am 100 km (€)	6,3	4,9

* Mae prisiau'n cael eu hailgyfrifo fel cyfartaleddau 4/2014