Utes 4x4 gorau
Cynnwys
Ford Ranger XLT cab dwbl
Yn ffodus, mae utes yn cŵl oherwydd mae ganddyn nhw uffern o amser pan ddaw i ddisgwyliadau cwsmeriaid. Dylai Utes fod yn bopeth i bawb: gyrrwr dyddiol, cludwr teulu, ceffyl gwaith masnachwr, gwarbaciwr penwythnos.
Ond yr hyn sy'n poeni rhai traddodiadolwyr yw bod eu gwreiddiau hen ysgol yn cael eu colli wrth i geir modern ddod yn nes at geir o ran arddull a soffistigedigrwydd.
Dim siawns ffycin. Er gwaethaf yr hyn y mae hen Regyddion sy'n caru mordeithwyr yn y dafarn, mae Utes yn dal i fod yn dryciau gwaith gwych - cryf ac amlbwrpas, gyda thyrau cyfforddus iawn. Y bonws yw eu bod bellach hefyd yn gyfforddus ac yn meddu ar fwy o offer amddiffynnol, goddefol a gweithgar, nag erioed o'r blaen - wel, mae yna lawer ohonyn nhw.
Os ydych chi'n chwilio am gerbyd amlbwrpas sy'n ddigon mawr i ffrindiau a theulu, sy'n dda ar gyfer gwaith a chwarae, ac sy'n gallu mynd oddi ar y ffordd pan fo angen, gwariwch eich arian ar gaban dwbl. Dyma'r pump uchaf.
01 Ford Ranger XLT cab dwbl
Mae'r Ceidwad yn lori fawr, ond nid yw byth yn teimlo'n feichus i yrru.
Mae'r Ceidwad wedi gosod y safon aur ar gyfer beiciau modur modern ym mhopeth; cysur, ffit a gorffeniad, dylunio, reidio a thrin, diogelwch ... fel y dywedais, popeth.
O ran ymladd, nid yw eto yn yr un ardal â'r HiLux neu'r Gyfres 70 ar gyfer ansefydlogrwydd llwyr oddi ar y ffordd, ond mae'n agos iawn.
Mae'r Ceidwad yn lori fawr (2202kg, 5355mm o hyd a sylfaen olwyn 3220mm), ond nid yw byth yn teimlo'n swmpus i'w yrru. Mae ei injan turbodiesel pum-silindr 3.2-litr (147kW/470Nm) yn gwthio'r uned hefty ar gyflymder cwlwm yn rhwydd.
Mae'n gar golygus a digon o ystafell gyda naws ychydig yn steilus i'r caban. Gall dynnu hyd at 3500 kg (gyda breciau). Cŵl, steilus, a galluog, mae'r Ceidwad ($ 57,600 a mwy ar y ffyrdd) hefyd yn arw.
Ranger Ford
3.9
Ranger Ford
- Darllenwch adolygiadau
- Prisiau a nodweddion
- Sale
o
$29,190
Yn seiliedig ar Bris Manwerthu a Awgrymir gan y Gwneuthurwr (MSRP)
- Darllenwch adolygiadau
- Prisiau a nodweddion
- Sale
Mae'r Ceidwad wedi gosod y safon aur ar gyfer beiciau modur modern ym mhopeth; cysur, ffit a gorffeniad, dylunio, reidio a thrin, diogelwch ... fel y dywedais, popeth.
O ran ymladd, nid yw eto yn yr un ardal â'r HiLux neu'r Gyfres 70 ar gyfer ansefydlogrwydd llwyr oddi ar y ffordd, ond mae'n agos iawn.
Mae'r Ceidwad yn lori fawr (2202kg, 5355mm o hyd a sylfaen olwyn 3220mm), ond nid yw byth yn teimlo'n swmpus i'w yrru. Mae ei injan turbodiesel pum-silindr 3.2-litr (147kW/470Nm) yn gwthio'r uned hefty ar gyflymder cwlwm yn rhwydd.
Mae'n gar golygus a digon o ystafell gyda naws ychydig yn steilus i'r caban. Gall dynnu hyd at 3500 kg (gyda breciau). Cŵl, steilus, a galluog, mae'r Ceidwad ($ 57,600 a mwy ar y ffyrdd) hefyd yn arw.
Rhoddodd cefnogwyr rhwystredig Cyfres 70 y ddwy gasgen i mi pan wnes i eu galw'n "hyll fel pechod" mewn stori am eu lansiad yn 2016. Wel, mae'n amlwg nad oedd yr idiots yn sychu eu dagrau i ddarllen y pyt nesaf, lle disgrifiais ei ymddangosiad fel "ffycin cŵl".
Mae'n dal ac yn sgwâr, ond yn edrych yn fusneslyd. Gydag injan turbodiesel V4.5 pwerus 8-litr (151kW/430Nm), trawsyriant â llaw pum-cyflymder a thanc 130-litr, mae'n gyfforddus ar gyfer gwaith a theithio.
Gall dynnu hyd at 3500 kg (gyda breciau). Yn sicr, mae'n isel iawn yn yr adran ddiogelwch (tair seren ANCAP) ac nid oes ganddo gyfleusterau (mae aerdymheru yn opsiwn $2761!), Ond mae'n gwneud iawn amdano mewn hygrededd craidd caled yn y llwyni - ac nid ydym yn sôn am Kate. llwyn ... neu George W. Bush.
Mae prisiau'n uchel ($ 68,990 ar gyfer y GXL) ac mae Toyota bob amser yn gwneud digon i gadw prynwyr i ddod yn ôl, dim byd mwy, ond gyda rhywbeth mor dda nid oes ots.
03 Cab dwbl Toyota HiLux SR5
Mae HiLux ar frig y siartiau gwerthu ceir yn Awstralia am reswm.
Mae'r HiLux ar frig y siartiau gwerthu ceir yn Awstralia am reswm da: mae'n ymgorffori llawer o elfennau car modern (coethi, steil, cysur) heb byth droi cefn ar y rhai sy'n ei garu oherwydd ei allu pob tir.
Mae Toyota ar flaen y gad mewn ton sy'n seiliedig ar gynnyrch o ansawdd uchel a theyrngarwch brand diwyro. Mae'r turbodiesel pedwar-silindr 2.8-litr (130kW / 450Nm) yn enillydd gwirioneddol, yn paru'n dda â'r trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder.
Mae'r HiLux yn addas iawn ar gyfer gwaith safle adeiladu ac mae'n gallu tynnu 3200kg (uchafswm gyda breciau). Mae'r HiLux ($ 55,990) yn well na model y genhedlaeth flaenorol - mae'n edrych yn well, yn llyfnach ac yn dawelach - ond nid y gorau o'r criw. Nid yw'r daith galed mor berffaith â'r Ceidwad, Amarok, ac ati.
Mae amrywiaeth lawn o dechnolegau oddi ar y ffordd, yn ogystal â sgôr ANCAP pum seren, yn dileu unrhyw ddiffygion yn rhannol.
toyota hilux
3.6
toyota hilux
- Darllenwch adolygiadau
- Prisiau a nodweddion
- Sale
o
$24,225
Yn seiliedig ar Bris Manwerthu a Awgrymir gan y Gwneuthurwr (MSRP)
- Darllenwch adolygiadau
- Prisiau a nodweddion
- Sale
Mae'r HiLux ar frig y siartiau gwerthu ceir yn Awstralia am reswm da: mae'n ymgorffori llawer o elfennau car modern (coethi, steil, cysur) heb byth droi cefn ar y rhai sy'n ei garu oherwydd ei allu pob tir.
Mae Toyota ar flaen y gad mewn ton sy'n seiliedig ar gynnyrch o ansawdd uchel a theyrngarwch brand diwyro. Mae'r turbodiesel pedwar-silindr 2.8-litr (130kW / 450Nm) yn enillydd gwirioneddol, yn paru'n dda â'r trosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder.
Mae'r HiLux yn addas iawn ar gyfer gwaith safle adeiladu ac mae'n gallu tynnu 3200kg (uchafswm gyda breciau). Mae'r HiLux ($ 55,990) yn well na model y genhedlaeth flaenorol - mae'n edrych yn well, yn llyfnach ac yn dawelach - ond nid y gorau o'r criw. Nid yw'r daith galed mor berffaith â'r Ceidwad, Amarok, ac ati.
Mae amrywiaeth lawn o dechnolegau oddi ar y ffordd, yn ogystal â sgôr ANCAP pum seren, yn dileu unrhyw ddiffygion yn rhannol.
Canllaw Ceir gyrru'r dynion drwg hyn trwy berfedd anialwch De Awstralia; ar dywod, cerrig, cerddwyr, llawer. Yr unig dro i ni lwyddo i'w atal rhag symud ymlaen oedd camgymeriad gyrrwr.
Nid yw'n ffôl o ran gyrru oddi ar y ffordd. Mae'r BT-50 yn cael ei bweru gan injan turbodiesel pum-silindr cyflym 3.2-litr (147kW/470Nm) wedi'i baru i drosglwyddiad awtomatig chwe chyflymder sy'n symud yn llyfn - un o'r rhai llyfnaf o'i fath - ac mae'r Mazda cig eidion yn symud yr un mor ddiymdrech. . ac yn gyfforddus ar ffyrdd baw yn ogystal ag ar briffyrdd.
Mae'n dal ei gyflymder ar y traciau troellog, fodd bynnag mae rhai trawiadau ar y bumps tra bod y Ceidwad ac Amarok yn eu hamsugno. Mae gan y BT-50 sgôr ANCAP pum seren. Mae'r llywio yn ysgafn ar gyfer rhywbeth mor swmpus.
Mae wedi'i gynllunio i dynnu 3500 kg (uchafswm gyda breciau). Roedd fersiwn gweddnewid 2016 ($ 50,890) yn cynnwys pen blaen gwastad wedi'i begynu yn y gorffennol, ond mae'r bar rholio drosodd yn dal i fod yn ychwanegiad teilwng ar gyfer y Mazda hwn.
Mae'r Amarok godidog bob amser wedi cael ei gefnogwyr.
Mae'r Amarok gwych ei olwg bob amser wedi cael ei gefnogwyr oherwydd ei fod yn gar steilus ond hynod ymarferol, ond roedd ei injan pedwar-silindr twin-turbocharged 2.0-litr a'i ddiffyg downshift (gyda thrawsyriant awtomatig) yn ffactorau a oedd ychydig yn wahanol i'r rhai traddodiadol. . nid oedd twristiaid ffordd yn gallu dod drosto.
Wel, mae'r V6 Ultimate newydd ($ 67,990) yn dileu'r ofnau di-sail hynny trwy reidio chwyth llawn ar eu pennau.
Rhoddodd y turbodiesel V3.0 6-litr (165kW/550Nm) y gallu i'r Amarok 5254mm grunt ar Fury Road; roedd wir yn ychwanegu'r mwngrel at y gymysgedd. (Heb anghofio bod y niferoedd hynny yn neidio i 180kW/580Nm pan fyddwch chi mewn tiriogaeth rhy uchel.)
Gall dynnu 3000kg (uchafswm gyda breciau), sy'n 500kg yn llai na'i gystadleuwyr, ond y newyddion da yw bod yr holl bethau cŵl o'r model 2.0-litr yn parhau i fod: caban wyth-cyflymder awtomatig, cyfforddus, reidio a thrin gwych. , hambwrdd gorau yn y dosbarth a mwy. Nid yw'r Amarok V6 wedi derbyn sgôr ANCAP eto.
Volkswagen Amarok
3.9
Volkswagen Amarok
- Darllenwch adolygiadau
- Prisiau a nodweddion
- Sale
o
$45,890
Yn seiliedig ar Bris Manwerthu a Awgrymir gan y Gwneuthurwr (MSRP)
- Darllenwch adolygiadau
- Prisiau a nodweddion
- Sale
Mae'r Amarok gwych ei olwg bob amser wedi cael ei gefnogwyr oherwydd ei fod yn gar steilus ond hynod ymarferol, ond roedd ei injan pedwar-silindr twin-turbocharged 2.0-litr a'i ddiffyg downshift (gyda thrawsyriant awtomatig) yn ffactorau a oedd ychydig yn wahanol i'r rhai traddodiadol. . nid oedd twristiaid ffordd yn gallu dod drosto.
Wel, mae'r V6 Ultimate newydd ($ 67,990) yn dileu'r ofnau di-sail hynny trwy reidio chwyth llawn ar eu pennau.
Rhoddodd y turbodiesel V3.0 6-litr (165kW/550Nm) y gallu i'r Amarok 5254mm grunt ar Fury Road; roedd wir yn ychwanegu'r mwngrel at y gymysgedd. (Heb anghofio bod y niferoedd hynny yn neidio i 180kW/580Nm pan fyddwch chi mewn tiriogaeth rhy uchel.)
Gall dynnu 3000kg (uchafswm gyda breciau), sy'n 500kg yn llai na'i gystadleuwyr, ond y newyddion da yw bod yr holl bethau cŵl o'r model 2.0-litr yn parhau i fod: caban wyth-cyflymder awtomatig, cyfforddus, reidio a thrin gwych. , hambwrdd gorau yn y dosbarth a mwy. Nid yw'r Amarok V6 wedi derbyn sgôr ANCAP eto.
Cerdyn gwyllt. O ran soffistigeiddrwydd a diogelwch, nid yw'r Foton Tunland yn cyfateb i'r modelau eraill hyn, ond dyma'r gorau o'r modelau cyllideb ac yn sicr mae'n pacio llawer o bethau da mewn pecyn rhad ($ 30,990).
Gydag injan turbodiesel Cummins 2.8-litr (120kW/360Nm) a thrawsyriant â llaw pum-cyflymder, mae'r Getrag Tunland yn cyfuno cydrannau o'r radd flaenaf mewn uned daclus a hardd. Mae ffit a gorffeniad wedi gwella, yn ogystal â reidio a thrin.
Y Tunland 5310mm yw un o'r utes mwyaf sydd ar gael yma, ond nid yw byth yn teimlo fel eich bod yn gyrru Titanic wrth yrru. Fe'i cynlluniwyd i dynnu 2500 kg (uchafswm gyda breciau). Mae gan Tunland sgôr ANCAP tair seren.
Rydyn ni newydd ei basio, ewch yma am yr adolygiad llawn.
Nodyn y Golygydd: Cyhoeddwyd y swydd hon yn wreiddiol ym mis Gorffennaf 2017 ac mae bellach wedi'i diweddaru.
