Newyddion a Straeon Modurol Gorau: Awst 27 - Medi 2

Bob wythnos rydym yn casglu'r cyhoeddiadau a'r digwyddiadau gorau o fyd y ceir. Dyma'r pynciau na ellir eu colli o Awst 27ain i Fedi 2il.

Ychwanegwch ddŵr i gael mwy o bŵer; gwell effeithlonrwydd

Delwedd: Bosch

Fel arfer, mae dŵr mewn injan yn beth drwg iawn: gall arwain at pistons wedi torri, berynnau wedi'u difrodi, a llu o broblemau eraill. Fodd bynnag, mae'r system newydd a ddatblygwyd gan Bosch yn ychwanegu dŵr at y cylch hylosgi yn fwriadol. Mae hyn yn helpu'r injan i redeg yn oerach, gan arwain at fwy o bŵer a gwell effeithlonrwydd tanwydd.

Mae'r dechnoleg hon yn gweithio trwy ychwanegu niwl mân o ddŵr distyll i'r cymysgedd aer / tanwydd wrth iddo fynd i mewn i'r silindr. Mae'r dŵr yn oeri waliau'r silindr a'r piston, sy'n lleihau tanio ac yn cyflymu amser tanio. Mae Bosch yn honni bod eu system chwistrellu dŵr yn gwella allbwn pŵer hyd at 5%, effeithlonrwydd tanwydd hyd at 13% a gostyngiad CO4 hyd at 2%. Bydd perchnogion hefyd yn ei chael hi'n hawdd i'w gynnal a'i gadw, oherwydd yn y rhan fwyaf o achosion dim ond bob 1800 milltir y bydd angen llenwi'r tanc storio dŵr.

Daeth y system i ben yn y BMW M4 GTS sy'n canolbwyntio ar y trac, ond mae Bosch yn bwriadu ei gynnig i'w fabwysiadu'n eang gan ddechrau yn 2019. Maen nhw'n dweud bod chwistrelliad dŵr o fudd i beiriannau o bob maint a pherfformiad, boed yn gar cymudo bob dydd neu'n gar chwaraeon craidd caled. .

Mae Bosch yn manylu ar ei system chwistrellu dŵr mewn cyfweliad unigryw ag Autocar.

Mae Cadillac yn cynllunio strategaeth cynnyrch ymosodol

Delwedd: Cadillac

Mae Cadillac yn gweithio'n galed yn ceisio adnewyddu ei ddelwedd. Mae'r brand eisiau gwneud i ffwrdd â'r syniad bod eu cynigion yn cael eu gwneud yn benodol ar gyfer octogenariaid a chreu canfyddiad bod eu ceir yn gystadleuwyr anodd, hyfyw i frandiau moethus traddodiadol fel BMW, Mercedes-Benz ac Audi. I wneud hynny, bydd angen cynhyrchion newydd gwych arnyn nhw, a dywed llywydd Cadillac, Johan de Nisschen, y gallwn ni eu disgwyl yn fuan.

Aeth de Nisschen i adran sylwadau post diweddar y Detroit Bureau i ganfod beth sydd ar y gorwel i’w gwmni, gan ddweud:

“Rydym yn cynllunio cwmni blaenllaw Cadillac NAD fydd yn sedan 4-drws; Rydym yn cynllunio gorgyffwrdd mawr o dan yr Escalade; Rydym yn cynllunio gorgyffwrdd cryno ar gyfer yr XT5; Rydym yn bwriadu uwchraddio'r CT6 yn gynhwysfawr yn ddiweddarach yn y cylch bywyd; Rydym yn cynllunio diweddariad mawr ar gyfer XTS; Rydym yn cynllunio sedan Lux 3 newydd; Rydym yn cynllunio sedan Lux 2 newydd;"

"Mae'r rhaglenni hyn yn ddiogel ac mae gwaith datblygu yn mynd rhagddo'n dda, ac mae arian sylweddol iawn eisoes wedi'i wario."

“Yn ogystal, mae ceisiadau powertrain newydd ar gyfer y portffolio a grybwyllwyd uchod, a fydd yn cynnwys ceisiadau Ynni Newydd, hefyd yn rhan o’r cynllunio sydd wedi’i gadarnhau.”

Yn y pen draw, mae ei eiriau yn codi mwy o gwestiynau nag y maent yn darparu atebion pendant, ond mae'n amlwg bod pethau mawr yn digwydd yn Cadillac. Mae'r segment crossover-SUV yn ffynnu, ac mae'n edrych yn debyg y bydd Cadillac yn rhyddhau rhai cerbydau newydd i ffitio yn y categori hwn. Mae "Lux 3" a "Lux 2" yn cyfeirio at offrymau moethus lefel mynediad tebyg i Gyfres BMW 3 neu Audi A4. Mae "cymwysiadau ynni newydd" yn debygol o gyfeirio at gerbydau hybrid neu holl-drydan.

Efallai mai’r peth mwyaf diddorol yw ei ddatganiad “ein bod ni’n cynllunio cwmni blaenllaw Cadillac NAD fydd yn sedan 4-drws.” Mae hyn o bosibl yn cyd-fynd â sibrydion bod y brand yn gweithio ar uwchgar injan ganolig premiwm i gystadlu â phobl fel Porsche neu Ferrari. Mewn unrhyw achos, os yw eu dyluniad yn debyg i'r cysyniad Escala a ddadorchuddiwyd yn Pebble Beach Concours d'Elegance eleni, efallai y bydd Cadillac yn gallu gwireddu ei weledigaeth gystadleuol.

Am fwy o ddyfalu a sylwadau llawn de Nisschen, ewch i'r Detroit Bureau.

Mae'r Tŷ Gwyn yn galw am weithredu i frwydro yn erbyn nifer cynyddol y marwolaethau ar y ffyrdd

AC Gobin / Shutterstock.com

Nid oes amheuaeth bod ceir yn dod yn fwy diogel bob blwyddyn, gyda mwy o fagiau aer, siasi cryfach a nodweddion ymreolaethol fel brecio brys awtomatig. Er gwaethaf hyn, yn 2015 cynyddodd nifer y marwolaethau oherwydd damweiniau traffig ffyrdd yn yr Unol Daleithiau 7.2% o gymharu â 2014.

Yn ôl yr NHTSA, roedd 35,092 o farwolaethau mewn damweiniau traffig yn 2015 yn XNUMX. Mae'r ffigwr hwn yn cynnwys pobl sy'n marw mewn damweiniau car yn ogystal â defnyddwyr ffyrdd eraill fel cerddwyr a beicwyr sy'n cael eu taro gan geir. Nid yw’n glir ar unwaith beth achosodd y cynnydd hwn, ond mae’r Tŷ Gwyn wedi galw am weithredu i weld beth y gellir ei wneud i fynd i’r afael â’r broblem.

Mae NHTSA a DOT yn partneru â chwmnïau technoleg, gan gynnwys Waze, i gasglu gwell data ar dagfeydd traffig ac amodau gyrru. Mae'n wych gweld sut mae gweithgynhyrchwyr ceir yn datblygu systemau newydd a sut mae llywodraeth yr Unol Daleithiau yn gwthio am atebion gwell i'n cadw'n ddiogel ar y ffordd.

Mae'r Tŷ Gwyn yn cynnig set ddata agored a syniadau eraill i'w hystyried.

Bugatti Veyron: yn gyflymach na'ch ymennydd?

Delwedd: Bugatti

Mae'r Bugatti Veyron yn fyd-enwog am ei bŵer enfawr, ei gyflymiad gludiog a'i gyflymder uchaf anhygoel. Mewn gwirionedd, mae mor gyflym efallai na fydd milltiroedd yr awr yn ddigon i'w fesur. Byddai'n briodol datblygu graddfa newydd i fesur ei gyflymder: cyflymder meddwl.

Mae signalau yn eich ymennydd yn cael eu cario gan niwronau sy'n gweithredu ar gyfradd fesuradwy. Mae'r cyflymder hwnnw tua 274 mya, sydd ond ychydig yn gyflymach na'r cyflymder uchaf erioed y Veyron o 267.8 mya.

Nid oes unrhyw un yn gwthio am raddfa cyflymder newydd y gellir ei defnyddio i fesur ceir super, ond gobeithio bod yr ychydig lwcus sydd wedi gyrru Veyron i'r cyflymder uchaf yn ddigon craff.

Mae gan Jalopnik fwy o wybodaeth am sut y daethant i'r casgliad hwn.

Mae NHTSA yn Cadw i Fyny â Hysbysiadau Galw'n Ôl

Un o'r prif broblemau gyda thrwsio cerbydau a alwyd yn ôl yw'r ffaith nad yw perchnogion yn aml yn ymwybodol bod eu cerbydau wedi'u difrodi. Yn draddodiadol, mae hysbysiadau dirymu wedi'u hanfon drwy'r post, ond mae'r NHTSA wedi sylweddoli o'r diwedd y bydd negeseuon electronig, fel neges destun neu e-bost, hefyd yn effeithiol wrth hysbysu perchnogion.

Fodd bynnag, nid yw un syniad da yn ddigon i newid prosesau'r llywodraeth. Cyn gweithredu hysbysiadau dirymu electronig, mae llawer o fiwrocratiaeth a biwrocratiaeth i fynd drwyddo. Fodd bynnag, mae'n dda bod yr NHTSA yn ymchwilio i ffyrdd newydd o gadw modurwyr yn ddiogel.

Gallwch ddarllen y cynnig rheol llawn a hefyd gadael eich sylwadau ar wefan y Gofrestr Ffederal.

Atgofion yr wythnos

Mae'n ymddangos mai adborth yw'r norm y dyddiau hyn, ac nid oedd yr wythnos ddiwethaf yn wahanol. Mae tri cherbyd newydd yn cael ei alw’n ôl y dylech fod yn ymwybodol ohonynt:

Mae Hyundai yn cofio tua 3,000 o gopïau o'i sedan moethus Genesis oherwydd problemau dangosfwrdd lluosog. Mae problemau’n cynnwys synwyryddion yn rhoi darlleniadau cyflymdra a thachomedr anghywir i’r gyrrwr, yr holl oleuadau rhybuddio yn dod ymlaen ar yr un pryd, darlleniadau odomedr ffug, a’r holl fesuryddion yn diffodd ar yr un pryd. Yn amlwg, mae'r synwyryddion ar y clwstwr offerynnau yn hanfodol i weithrediad diogel cerbyd. Cynhyrchwyd y cerbydau yr effeithiwyd arnynt rhwng Chwefror 1 a Mai 20, 2015. Bydd yr adalw yn cychwyn yn swyddogol ar 30 Medi.

Mae 383,000 o gerbydau General Motors yn cael eu galw’n ôl mewn dwy ymgyrch ar wahân. Mae mwy na 367,000 o fodel blwyddyn Chevrolet Equinox a SUVs Tir GMC yn atgyweirio sychwyr gwynt yn 2013. Mae gan sychwyr windshield uniadau peli a all gyrydu a methu, gan wneud y sychwyr yn annefnyddiadwy. Yn ogystal, mae mwy na 15,000 o sedaniaid Chevrolet SS a Caprice Police Pursuit yn cael eu galw'n ôl am atgyweiriadau i ragfynegydd gwregys diogelwch ochr y gyrrwr, a allai dorri, gan gynyddu'r risg o anaf pe bai damwain. Nid oes dyddiad cychwyn wedi'i bennu ar gyfer unrhyw un o'r rhain yn ôl gan fod GM yn dal i weithio ar atgyweiriadau ar gyfer pob un ohonynt.

Mae Mazda wedi cyhoeddi bod nifer fawr o'i gerbydau ledled y byd wedi'u galw'n ôl. Mae gan rai o'u cerbydau sy'n cael eu gyrru gan ddiesel electroneg ddiffygiol a all achosi i'r injan roi'r gorau i weithio. Mae adalw arall yn ymwneud â phaent drwg, a all achosi i ddrysau ceir rydu a methu. Nid oes unrhyw fanylion union wedi'u rhyddhau ar ba gerbydau yn union yr effeithir arnynt na phryd y bydd y broses o alw'n ôl yn dechrau.

I gael rhagor o wybodaeth am yr adolygiadau hyn ac adolygiadau eraill, ewch i'r adran Cwynion am geir.