Mae beiciau modur gorau'r 1970au yn chwyth o'r gorffennol

Y 1970au oedd man cychwyn cynghrair beiciau modur newydd. Yn y 1970au, dechreuodd prynwyr a marchogion weld rhai o'r hadau beiciau modur yr ydym yn eu hadnabod heddiw.

Mae rhai tueddiadau beiciau modur o'r 1970au yn cynnwys dychwelyd hen steilio yn ogystal â beiciau modur tra arbenigol. Yn y 1970au gwelwyd un o'r pigau mwyaf yn nifer y raswyr hyd at y pwynt hwnnw, a hyd yn oed gwelwyd rhywfaint o'r dirywiad a ddigwyddodd yn y blynyddoedd diweddarach wrth i geir a mathau eraill o gludiant ddod yn boblogaidd. Dyma rai o'r beiciau modur gorau o'r 1970au.

Gall y Kawasaki hwn sydd ar ddod fynd 1/4 milltir mewn dim ond 12 eiliad.

Kawasaki H2 750

Yn gyntaf ar y rhestr mae'r H2 Mach IV, beic modur cynhyrchu gydag injan 750cc 3-silindr. ac roedd wedi gwella ei drin â'i ragflaenydd Mach III.

Ysbrydolwyd Kawasaki i greu'r H2 Mach IV ar ôl llwyddiant yr H1 Mach III ar ddiwedd y 1960au. Roedd gan yr H1 injan 500 cc. CM ac roedd ganddo 3,500 rpm a llinell goch ar 7,500 rpm.

Mae'r beic modur Eidalaidd rheolaidd hwn wedi'i gynhyrchu ers 1937.

Moto Morini 3

Beic modur Eidalaidd oedd Moto Morini a gynhyrchwyd gan Alfonso Morino ers 1937. Mae Morini wedi cael llawer o uwchraddio corff ac injan dros y degawdau.

Roedd y Moto Morino 3 1/2 yn fodel a oedd yn cynnwys y beiciau modur Morini V-twin newydd, a oedd yn fwy pwerus ac ymosodol. Hyd yn oed heddiw, mae'r Moto Morini 3 1/2 yn ffefryn gan gefnogwyr ac mae galw mawr amdano. Ar adeg ei ryddhau, roedd y Morini 3 1/2 yn costio'r un peth â'r Honda CB750.

Mae enw'r beic hwn sydd ar ddod yn golygu "tyfu'n dalach".

Llygoden Fawr Hodaka

Yn ystod ei fodolaeth, bydd cannoedd o filoedd o Hodaka Super Rats yn cael eu gwerthu ledled y byd. Roedd y cwmni a wnaeth yr Hodaka wedi'i leoli yn Oregon ac roedd yn eiddo i'r Shell Oil Company o ganol y 1960au hyd at ddiwedd y 1970au.

Datganiad cenhadaeth y cwmni yw: “Mae beicio modur yn hwyl. Does dim rhaid i neb roi pwysau ar eu cyllideb i fwynhau hyn." Gyda hynny mewn golwg, adeiladodd y cwmni feiciau a oedd yn syml, heb lawer o waith cynnal a chadw, fel y gallai unrhyw un ar unrhyw gyllideb fwynhau reidio.

Hwn oedd y beic modur Moto Guzzi cyntaf.

Suzuki RE-5

Roedd gan y Suzuki RE-5, a werthwyd ac a gynhyrchwyd rhwng 1974 a 1976, injan Wankel un rotor wedi'i hoeri gan hylif sy'n adnabyddus am ei ddyluniad unigryw.

Roedd gan beiriannau Wankel gydrannau fel injan cylchdro llyfn ac yn gyffredinol roeddent yn ysgafn ond yn bwerus a gallent gynhyrchu mwy o bŵer hyd yn oed o ddadleoliad llai. Yn anaml felly, a hyd yn oed yn brinnach nawr, prin y defnyddiwyd injan Wankel yn yr RE-5 mewn beiciau modur eraill, ac fe'i defnyddir hyd yn oed yn llai heddiw.

Daeth y fideo cerddoriaeth hon sydd ar ddod i ben ar droad y ddegawd.

MV Agusta 350B Chwaraeon

Gan ddechrau ar droad y ddegawd, cynhyrchwyd yr MV Augusta 350B Sport gan Agusta ar ddechrau'r 1970au. Mae wedi derbyn gwedd a dyluniad newydd sbon, yn ogystal ag injan fwy a chyflymach.

Er nad yw'n rhy drawiadol heddiw, ym 1970, pan gafodd y 350B ei adeiladu a'i brofi, roedd ganddo gyflymder uchaf o 96 mya. Yn y degawdau dilynol, uwchraddiodd Agusta yr injan a phrofi gwahanol arddulliau corff.

Roedd y Suzuki hwn yn rhan o gyfres GS.

Suzuki GS750

Roedd y Suzuki GS750 yn rhan o gyfres Suzuki GS a oedd ag ystod lawn o feiciau ffordd 4-strôc ar ôl gwerthu beiciau 2-strôc yn unig tan 1970 flynedd. Y beic modur cyntaf a ddatblygwyd gan Suzuki gydag injan 4-strôc oedd y Colleda COX ym 1955 gydag injans 125cc a 93cc.

Ar ôl mwy o ymchwil, datblygodd Suzuki y gyfres GS a gwella'r beic modur 4-strôc wrth barhau i werthu beiciau modur 2-strôc poblogaidd. Wedi'i werthu ochr yn ochr â'r GS750 oedd y GS400, a ddaeth i'r amlwg am y tro cyntaf ym 1976.

Dyluniwyd y beic hwn o'r 1970au gan Alejandro de Tomaso.

Benelli 900 Chwech

Wedi'i ddylunio gan Alejandro de Tomaso, gwerthwyd a chynhyrchwyd y Benelli 900 Sei rhwng 1972 a 1978. Beic Eidalaidd oedd y Benelli 900 Sei a oedd yn sefyll allan mewn poblogrwydd ymhlith beiciau Eidalaidd eraill ar y farchnad yng nghanol y 1970au oherwydd ei gyflymder a'i ddyluniad. .

Ar ôl ei ryddhau, roedd gan y Benelli 900 Sei gyflymder uchaf o 120 mya. Un o argraffiadau parhaol y 900 Sei oedd ymddangosiad tueddiad o feiciau onglog yn erbyn siapiau crwn.

Daw'r enw ar gyfer y beic nesaf hwn o Salt Flats, Utah.

1970 Buddugoliaeth Bonneville

Er nad oedd Triumph Bonneville yn 1970 yn feic modur amlwg, roedd yn feic modur dwy-strôc cyfochrog safonol. Cymerodd Bonneville dros 4 cenhedlaeth i berffeithio'r injan a ddefnyddiwyd yn y Triumph 3 blynedd.

Daeth yr enw Bonneville o forfeydd heli Bonneville, Utah, lle rasiodd Triumph ochr yn ochr â gweithgynhyrchwyr eraill i dorri record cyflymder beiciau modur. Ym 1970, roedd gan y Triumph Bonneville injan deuol 650cc mewn-lein.

Roedd yn un o'r beiciau modur Japaneaidd cyffredinol cyntaf.

Kawasaki Z1

Wedi'i ryddhau ym 1972 yn dilyn yr Honda CB750, roedd y Kawasaki Z1 yn feic modur Japaneaidd a oedd yn un o'r modelau Japaneaidd cyntaf i gael ei adnabod fel beic modur Japaneaidd pwrpas cyffredinol. Roedd beiciau modur Japaneaidd pwrpas cyffredinol yn feiciau modur a oedd yn cydymffurfio â rheolau ac argymhellion cyrff llywodraethu o bob rhan o'r byd.

Y Z1 hefyd oedd y beic modur 4-silindr mawr cyntaf gyda system camsiafft dwbl uwchben ar feic modur cynhyrchu. Fe wnaeth y Kawasaki Z1 baratoi'r ffordd i fwy o feiciau mewnforio ddod ar ei ôl.

Mae dyluniadau cyntaf y model Yamaha poblogaidd hwn yn dyddio'n ôl i 1955.

Yamaha XS650

Beic modur canolig ei faint a gynhyrchwyd ac a werthwyd gan Yamaha Motor Company, y Yamaha XS650 a ddaeth i'r amlwg ym 1968 ac fe'i cynhyrchwyd tan 1979. canol y 1970au.

Dechreuodd datblygiad cynnar yr XS650 mor gynnar â chanol y 1950au gydag ataliad sedd sengl Hosk. Ar ôl sawl newid perchnogaeth, yn y pen draw cymerwyd yr XS650 drosodd gan Yamaha, a gymerodd drosodd ei ddyluniad, ac uwchraddiwyd yr injan i ddau-silindr 650cc. Cynhyrchwyd yr XS650 tan ganol yr 1980au.

Crëwyd y Yamaha hwn yn wreiddiol fel beic rasio.

Yamaha YZR500

Cynlluniwyd yr Yamaha YZR500 yn wreiddiol fel beic rasio ac roedd yn cynrychioli Yamaha mewn amrywiol Grand Prix 500cc o'r 1970au i'r 2000au. Sbardunodd yr YZR500 ddiddordeb y cyhoedd a selogion beiciau modur a oedd yn chwilio am feic a oedd yn gyflymach nag unrhyw un ar y farchnad.

Nid yw'r rhan fwyaf o feiciau rasio yn dilyn rheolau'r ffordd, ond oherwydd y galw, penderfynodd Yamaha roi'r YZR500 i gynhyrchu cyfres.

Cynhyrchwyd y BMW hwn mewn tri model gwahanol.

BMW R69S

Tri model wedi'u gwneud; Roedd gan brynwyr R69S, R69US a R69 ddiddordeb mewn beiciau chwaraeon moethus sy'n edrych yn oer, roedd opsiynau yn y 1970au. Wedi'u dylunio a'u hadeiladu gan BMW ym Munich, yr Almaen, roedd y tri model yn cael eu pweru gan beiriannau bocsiwr twin-silindr 594cc.

Adeiladwyd a gwerthwyd ychydig dros 1955 o fodelau rhwng 1969 a 15,000. Wedi'u cynllunio fel beiciau chwaraeon cywasgu uchel, roedd BMW yn amrywio rhai o'r cydrannau yn dibynnu ar ble yn y byd y gwerthwyd y beic.

Mae'r Yamaha hwn yn dal i gael ei gynhyrchu.

Yamaha YZ250 g.

Un o'r beiciau modur ar y rhestr hon sy'n dal i gael ei gynhyrchu heddiw, mae'r Yamaha YZ 250 wedi bod o gwmpas ers 1974 pan ddaeth i'r amlwg ar yr olygfa beiciau modur. Nid yn unig y mae'r beic yn boblogaidd iawn gyda beicwyr, mae hefyd wedi'i adeiladu i fod yn feic rasio da iawn.

Mae'r Yamaha YZ 250 wedi ennill nifer o wobrau a phencampwriaethau rasio dros y degawdau, gan gynnwys 5 Gwobr Motocross Cenedlaethol AMA a 9 teitl Supercross Cenedlaethol AMA. Gall prynwyr ei gael heddiw am ychydig dros $12,000.

Ystyriwyd y model 1970au hwn yn fersiwn stryd o'r Yamaha XT400.

Yamaha SR500

Mae'r beic modur silindr sengl Yamaha SR500, dwy sedd, wedi'i oeri ag aer wedi'i gynhyrchu gan y cwmni Japaneaidd Yamaha Motor Company ers 1978. Gwerthwyd y beic modur tan 2000 ac fe'i hystyriwyd yn fersiwn stryd o'r Yamaha XT400.

Drwy gydol ei oes, bydd y beic modur yn cael ei werthu ledled y byd ac mewn amrywiaeth o farchnadoedd, o Ogledd America i Ewrop ac Asia. Roedd dylunwyr a pheirianwyr Yamaha SR500 eisiau creu beic a oedd yn "hawdd ei ddefnyddio", ac er bod y beic modur wedi'i derfynu yn yr Unol Daleithiau ym 1981, fe'i gwerthwyd ledled y byd mewn marchnadoedd eraill am 18 mlynedd arall.

Harley-Davidson FL

Daw Harley-Davidson FL, un o'r brandiau beiciau modur mwyaf eiconig yn y byd, o fodelau ac ysbrydoliaeth sy'n dyddio'n ôl i'r 1940au cynnar. Daw'r FL yn yr enw o'r Harley a gymhwyswyd i faint y beic, sydd wedi'i steilio i raddau helaeth fel y gyfres gyfredol Touring and Softail.

Rhyddhaodd Harley-Davidson Argraffiad Cydffederal yr Electra Glide FLH ym 1977 a oedd yn cynnwys paent a decals coffaol, er ei fod yn argraffiad cyfyngedig gyda dim ond 44 o unedau wedi'u hadeiladu a'u gwerthu.

Chwaraeon Moto Guzzi V7

Y Moto Guzzi V7 Sport oedd y beic modur cyntaf a gynhyrchwyd gan y cwmni gweithgynhyrchu Eidalaidd Moto Guzzi. Mae'r Moto Guzzi V7 Sport, sy'n seiliedig ar y roadster V7, wedi derbyn dyluniad cwbl newydd sy'n cynnwys handlebars clip-on.

O'i gymharu â'r model sy'n mynd allan, roedd y V7 yn ysgafnach, roedd yn cael ei drin yn well, ac yn gyffredinol cafodd dderbyniad da a phoblogaidd na'i ragflaenydd. Yn 2008, cyflwynodd Moto Guzzi y "V7 Special", gan dalu teyrnged i fodel y 1970au.

Kawasaki KR250

Roedd Kawasaki eisiau datblygu beic a fyddai nid yn unig yn effeithlon ar y trac, ond a fyddai hefyd yn swyno beicwyr achlysurol, a lluniodd y KR250. Gwerthwyd a chynhyrchwyd y KR250 yn Japan am bron i ddegawd o 1975 i 1982.

Yn boblogaidd nid yn unig ymhlith prynwyr, mae'r KR250 hefyd wedi ennill pencampwriaethau byd rasio. Enillodd y Kawasaki KR250 fedalau yn 1978, 1979, 1980 a 1981.

Roedd yn feic modur 5-cyflymder poblogaidd yn y 1970au.

Yamaha RD350

Beic modur dwy-strôc a gynhyrchwyd rhwng 2 a 1973 gan y cwmni Japaneaidd Yamaha, roedd yr RD1975 yn feic modur pum cyflymder poblogaidd ar yr adeg yr oedd ar y farchnad. Roedd gan yr RD350 borthladd piston a brêc drwm blaen.

Roedd yn cael ei oeri gan aer gydag injan dwy-strôc gyfochrog gyda thrawsyriant 6-cyflymder a falf cyrs, ond fe'i cyfeiriwyd yn fwyaf cyffredin fel beic chwaraeon. Roedd gan bob model Yamaha RD2 a werthwyd chwistrelliad olew awtomatig o'r enw "Autolube" a oedd yn dileu cymysgu gasoline ac olew. Yn 350, uwchraddiwyd RD1976 i RD350.

Roedd yn un o'r beiciau modur mwyaf diogel a dibynadwy yn y 1970au.

Honda CG125

Un o'r beiciau mwyaf diflas a mwyaf diogel ar y rhestr hon, roedd yr Honda CG125 yn opsiwn diogel a dibynadwy i'r rhai a oedd eisiau beic hawdd ei reidio a fyddai'n para am oes. Roedd Honda, a oedd yn adnabyddus bryd hynny ac yn awr am gynhyrchu beiciau modur a cherbydau o'r ansawdd uchaf, eisiau gwneud beic modur ar gyfer y beiciwr bob dydd nad oedd eisiau llawer o feic modur.

Fe'i cynhyrchwyd ledled y byd yn Japan, Brasil a Thwrci rhwng 1976 a 2008 ac roedd ganddo gyflymder uchaf o 65 mya.

Roedd y beic nesaf hwn yn cael ei ddiweddaru'n flynyddol.

Rhyng-gipiwr Royal Enfield 750

Beic modur Prydeinig a weithgynhyrchwyd ac a werthwyd rhwng y 1960au cynnar a'r 1970au, roedd y Royal Enfield 750 Interceptor yn feic modur wedi'i addasu a fodelwyd ar ôl y Constellation.

Bob blwyddyn roedd Royal Enfield yn uwchraddio’r beic tan yn 1970 roedden nhw’n credu bod ganddyn nhw feic a fyddai cystal ag yr oedd yn 1962. Roedd yr Ymyrrwr 750, a gyflwynwyd yn 736, yn cynnwys injan twin-silindr XNUMX cc cwbl newydd. trorym cynyddol ar gyfer mwy o bŵer.

Roedd y Super Sport hwn yn eithaf anarferol yn y 70au.

Fell Super Sport

Un o'r beiciau modur mwy anarferol ar y rhestr hon, roedd y Tunturi Super Sport yn feic modur a werthwyd ac a gynhyrchwyd o ddiwedd y 1970au hyd at ddiwedd y 1980au am ddegawd.

Nid oedd llawer o gynhyrchion Ffindir yn y farchnad beiciau modur, ond roedd Tunturi eisiau creu beic modur y gellid ei werthu mewn marchnadoedd ledled y byd. Roedd Super Sport yn llwyddiant i Tunturi, a oedd hefyd yn gwneud beiciau ac offer ffitrwydd eraill.

Roedd yn un o'r beiciau modur cyntaf gydag injan wedi'i oeri â dŵr.

Byfflo dŵr Suzuki GT750

Mae'r Suzuki GT750 yn cael ei enw o fod y beic modur Japaneaidd cyntaf i gynnwys injan wedi'i oeri â dŵr. Roedd y GT750 yn feic modur 3-silindr, 2-strôc a gynhyrchwyd rhwng 1971 a 1977, er iddo gael ei ddangos i'r cyhoedd gyntaf fel prototeip yn 1970 yn Sioe Foduro Ryngwladol Tokyo.

Daeth y beic modur mor boblogaidd nes bod y Suzuki GT1971 Water Buffalo wedi'i restru fel un o'r 750 o Dirnodau Technoleg Japaneaidd gan Gymdeithas Peirianwyr Modurol Japan ym 240.

Dyma un o'r ychydig feiciau modur Indiaidd ar y rhestr hon.

Ffordd Yezdi

Un o'r ychydig feiciau modur Indiaidd ar y rhestr hon, adeiladwyd a gwerthwyd yr Yezdi Roadking gan Yezdi rhwng 1978 a 1996. Ac yntau bron â chymryd y safle cyntaf, daeth Roadking yn ail yn rasys Pencampwriaeth y Byd 9174 Motocross y bu'n cystadlu ynddynt.

Roedd gan yr Yezdi Roadking injan 250 cc. Cydiwr gwacáu deuol CM a lled-awtomatig gyda logo Jawa wedi'i ymgorffori yn y beic ar gyfer dilysrwydd ac arddull unigryw.

Cynhyrchwyd cyfanswm o tua 5,721 o'r beiciau modur hyn.

Gwenwyn Velocette

Beic modur un silindr a weithgynhyrchwyd gan Velocette yn Birmingham, roedd y Velocette Venum yn feic modur 4-strôc 499cc. Gweler, a werthwyd rhwng 1955 a 1970. Yn ystod y 15 mlynedd hyn, cynhyrchwyd a gwerthwyd cyfanswm o 5,721 o feiciau modur.

Mewn ffatri beiciau, bu tîm o feicwyr yn rasio modelau ac yn y pen draw yn gosod record byd 24 awr gyda chyflymder o 100.05 mya. Ar y pryd, y Venom oedd y beic modur cyntaf o’i faint i gyfartaledd o dros 100 mya am 24 awr, nes i’r record honno gael ei thorri yn 2008.

Gwnaethpwyd y beic hwn yn benodol ar gyfer y Grand Prix.

Honda NR500

Crëwyd beic rasio arall a adeiladwyd ac a ddatblygwyd gan Honda, yr Honda NR500 yn benodol ar gyfer rasio Grand Prix. Dim ond ychydig o enghreifftiau a gynhyrchwyd ac ni chawsant eu masgynhyrchu ar gyfer gyrwyr mwy achlysurol.

Tua'r amser hwn, roedd Honda eisoes wedi rhyddhau cyfres o feiciau cyflymach, felly roedd yr NR500 wedi'i fwriadu ar gyfer y trac yn unig. Er bod y beic hwn wedi'i sefydlu i ennill pob cystadleuaeth, pan aeth yr Honda NR500 i rasio yn Grand Prix Prydain 1979, ni chyrhaeddodd yr un o'r beiciau gyrraedd y llinell derfyn.

Cafodd y beic modur Triumph hwn ei enwi ar ôl storm ofnadwy.

Buddugoliaeth Kh-75 Uragan

Roedd beic Triumph arall ar y rhestr hon, y Corwynt X-75 yn cael ei ystyried yn ffatri arbennig oherwydd iddo gael ei ddylunio gan neb llai na Craig Vetter. Roedd yn cynnwys corff gwydr ffibr, tanc nwy 3 galwyn, gêr isel a hyd yn oed system wacáu driphlyg ar yr ochr dde.

Gellir dweud bod y Corwynt wedi dechrau dosbarth newydd o feic modur, ac mae'n ysbrydoli ac yn dal i ysbrydoli selogion beiciau modur a dylunwyr. Cyflwynwyd y Triumph X-75 ym 1969 a chafodd ei gynhyrchu a'i werthu gan Triumph rhwng 1972 a 1973.

Roedd yn un o'r mopedau mwyaf poblogaidd yn y degawd.

Honda MB50

Moped hynod o boblogaidd, yr Honda MB50 oedd un o'r beiciau modur arafaf a mwyaf fforddiadwy a gynhyrchwyd gan Honda yn y 1970au a'r 1980au. Tyfodd poblogrwydd mopedau yn y 1970au wrth i bobl chwilio am wahanol ddulliau o deithio gyda llai a llai o gost.

Cymerodd Honda, sydd eisoes yn adnabyddus ac yn hoff gan fodelau eraill a'r cynhyrchion y maent yn eu gwerthu, y cyfle i lansio eu moped eu hunain ac roedd yn llwyddiant mawr nid yn unig yn yr Unol Daleithiau ond hefyd yn Ewrop.

Gellir ei alw'n hawdd yn feic modur blaenllaw y llinell "/6".

BMW R90S

Roedd y BMW R90S yn feic chwaraeon 900cc a gynhyrchwyd ac a werthwyd gan BMW rhwng 1973 a 1976. Mae'n hawdd ei ystyried y beic modur blaenllaw ar gyfer y llinell "/6". Un o'r gwahaniaethau rhwng yr R90 oedd y swydd paent dau-dôn a'r plu newydd.

Yn ystod ei dair blynedd o gynhyrchu, gwerthodd y BMW R90S 17,455 o unedau. Rhyddhaodd BMW y R100S i ddisodli'r 90S ym 1977 ac roedd ganddo'r un arddull paent a dyluniad ond roedd hefyd yn cynnwys injan 1,000 cc ychwanegol. Edrychwch am daith gyflymach.

Dyluniwyd y model BMW hwn gan Hans Muth.

BMW R65

Roedd y 1970au yn amser gwych i BMW wrth iddynt ryddhau beiciau modur un ar ôl y llall ac yn llwyddiant ysgubol. Ym 1978, rhyddhawyd y BMW R65, a ddaeth hefyd yn un o fuddugoliaethau mawr y cwmni.

Roedd yr R65 yn amrywiad o'r beiciau cyfres R a ddyluniwyd gan Mercedes a oedd yn gyflymach ac wedi'u bwriadu ar gyfer beicwyr mwy profiadol. Cyflymder uchaf y BMW R65 oedd 109 mya, a oedd yn eithaf trawiadol yn y 1970au a'r 80au. Roedd gan yr R65 hefyd ffair delta a ddyluniwyd gan Hans Muth.

Dyma un o'r ychydig Harleys ar y rhestr hon.

Honda CY50

Model Japaneaidd a gynhyrchwyd ac a werthwyd gan Honda rhwng 1979 a 1983, roedd yr Honda CY50 yn foped poblogaidd. Gan godi'r hype moped ar y pryd, dyluniodd Honda y CY50 i fod yn fforddiadwy ac yn ddibynadwy, fel ei holl gynhyrchion.

Ar adeg ei ryddhau, roedd gan yr Honda CY50 gyflymder uchaf o 25 mya a chafodd ei farchnata fel beic modur injan lân nad oedd angen cymysgedd tanwydd / olew arno ac roedd yn rhedeg ar gasoline. Heddiw, mae'r CY50 yn gasgliad poblogaidd.

Hwn oedd y model beic modur cyntaf gyda chyfarpar pŵer Kawsaki.

Bimota KB1

Cafodd y Bimota KB1970 ei werthu a'i adeiladu gan Bimota o'r 1980au i'r 1s cynnar a hwn oedd y model beic modur cyntaf i gael offer pŵer Kawasaki. Gan dargedu perchnogion Kawasaki a oedd yn anhapus â'u beic presennol, lluniodd Bimota ateb wedi'i uwchraddio a oedd hefyd yn ymgorffori technoleg newydd.

Wedi'i werthu'n bennaf fel cit, daethpwyd â'r Kimota KB1 i ben ym 1982 ar ôl gwerthu dim ond 827 o unedau, gan ei wneud yn fodel mwyaf cynhyrchu Bimota hyd yn hyn.

Beic modur amlbwrpas ydoedd a gafodd ei ddangos gan Yamaha yn 1976.

Yamaha XT660

Gan ddechrau ym 1976, cafodd y Yamaha XT660 ei farchnata i ddefnyddwyr fel beic modur amlbwrpas y gellid ei reidio ar y ffordd ac oddi arno. Fe'i rhyddhawyd yn lle'r Yamaha XT600 ac roedd yn ysgafnach ac yn gyflymach na'i ragflaenydd.

Roedd y beic modur yn trin y ffordd mor dda nes bod hyd yn oed milwrol yr Unol Daleithiau wedi penderfynu ei ddefnyddio at wahanol ddibenion. Er bod yr XT600 hefyd yn boblogaidd, cafodd yr XT660 dderbyniad gwell oherwydd ei amlochredd.

Hwn oedd model blaenllaw Honda.

Honda CBX

Roedd yr Honda CBX, un o'r beiciau chwaraeon a gynhyrchwyd ac a werthwyd gan Honda rhwng 1978 a 1982, yn cael ei bweru gan injan silindr 1047-lein 6cc. cm a grym 105 marchnerth.

Yn y 1970au a'r 80au, cynigiodd y CBX y Honda ddiweddaraf a mwyaf i'w gynnig ar y pryd i brynwyr, ac felly daeth yn feic modur blaenllaw Honda. Er ei fod yn annwyl gan y cyfryngau a'r wasg ac wedi gwerthu'n dda yn ei ddydd, cafodd yr Honda CBX ei wahardd yn y pen draw gan yr Honda CB900F.

Roedd cymhareb pŵer-i-bwysau'r Yamaha hwn bron yn berffaith.

Yamaha XT500

Wedi'i gynhyrchu a'i gludo o Shizuoka, Japan, roedd y Yamaha XT500 yn un arall o feiciau modur poblogaidd Yamaha a werthwyd yn y 1970au. Beic modur hynod boblogaidd yn Japan, roedd y Yamaha XT500 hefyd yn feic modur a werthwyd yng Ngogledd America, lle cafodd dderbyniad da hefyd.

Un o nodweddion gorau'r XT500 oedd ei gymhareb pŵer-i-bwysau, a oedd yn agos at ddelfrydol ar y pryd. Cafodd creu'r XT500 ei gydnabod am ysbrydoli cymhareb pŵer-i-cyflymder y beic hyd heddiw.

Roedd yn rhan o gyfres Ducati Super Sport.

Ducati 750SS

Rhyddhawyd y Ducati 4SS, sy'n rhan o'r gyfres beic modur V-gefell V 750-strôc wedi'i oeri ag aer, ym 1973 a dechreuodd y gyfres SuperSport. Cafodd y modelau prototeip 750 Sport a 750 GT eu steilio ar ôl beiciau modur Imola ac roedd ganddynt gorff tebyg.

Yn ystod rhediad cynhyrchu 750SS, cynhyrchwyd y 750SS ochr yn ochr â'r Ducati 900SS, felly dim ond ychydig o 750au a gafodd eu cludo a'u gwerthu, gan wneud y beic modur gwreiddiol yn brin heddiw.

Ysbrydolwyd y cas Ducati hwn gan bapur wedi'i blygu.

Ducati 860 GT

Wedi'i ddylunio gan Fabio Taglioni a'i ddylunio gan Giorgetto Giugiaro, cyflwynwyd y Ducati 860 GT i'r cyhoedd ym 1974. Ar ôl ei ryddhau, profwyd y Ducati 860 GT a chyrhaeddodd gyflymder uchaf o 109 mya.

Priodolodd Giugiaro olwg y beic i'r ysbrydoliaeth a gafodd o bapur wedi'i blygu ac roedd am iddo gael llinellau syth ac ymylon creision. Mabwysiadwyd yr edrychiad hwn wedyn gan y 192 Lotus Espirit a Volkswagen Golf, ymhlith eraill.

Roedd y beic modur Prydeinig hwn yn hynod boblogaidd ledled y byd.

Commando Norton 850

Yn feic modur falf uwchben Prydeinig, cynhyrchwyd y Norton 850 Commando gan y Norton Motorcycle Company rhwng 1967 a 1977. Yn ystod ei 10 mlynedd o gynhyrchu, daeth y Commando yn boblogaidd iawn ledled y byd a gwerthodd yn dda.

Bydd Commando Norton 850 yn ennill gwobr "Peiriant y Flwyddyn" Newyddion Beic Modur am 5 mlynedd yn olynol. Gellir dod o hyd i'r ysbrydoliaeth ar gyfer Commando Norton 850 ar ddiwedd y 1940au pan ddatblygwyd y Norton Model 7 Twin.

Dim ond am flwyddyn oedd y model Honda hwn ar gael.

Honda CL200

Wedi'i werthu a'i adeiladu am flwyddyn yn unig mewn degawd, roedd yr Honda CL200 yn feic modur y gellid yn aml ei gymharu â'r CB200. Roedd gan y CL200 system wacáu a oedd wedi'i gosod uwchben y blwch gêr ac roedd y ddwy bibell wedi'u halinio i'r ochr chwith.

Rhyddhaodd Honda y CL200 ar adeg pan oedd beiciau llai yn colli poblogrwydd a gwerthiant yn arafu, felly roedd y CL200 bron â thynghedu o'r cychwyn cyntaf. Daeth y CL200 i ben ar ôl blwyddyn yn unig oherwydd gwerthiant gwael a gostyngiad mewn llog.

Adeiladwyd yr Harley hwn yn bennaf ar gyfer ffyrdd baw.

Harley-Davidson XR750

Adeiladwyd beic modur y 1970au, yr Harley-Davidson XR750, yn bennaf ar gyfer rasio baw a ffordd, a hefyd ar gyfer yr amrywiad XRTT. Rhai o’r beicwyr enwog sydd wedi reidio’r beic yw Mark Brelsford, Cal Rayborn, Jay Springsteen a hyd yn oed Evel Knievel.

Diolch i'w boblogrwydd ymhlith raswyr, mae gwerth yr XR750 wedi codi i'r entrychion, a heddiw mae'n eitem hanfodol ymhlith casglwyr. Ym 1998, cafodd yr XR750 ei gynnwys yn arddangosfa Celf y Beic Modur ac Amgueddfa Genedlaethol Smithsonian o Hanes America ar Waith.

Daeth y beic hwn yn gyntaf ac yn ail yn Ras 200 Imola.

Supersport Ducati

Wedi'i gynhyrchu rhwng 1972 a 1981, roedd y Ducati Super Sport yn feic chwaraeon poblogaidd a baratôdd y ffordd ar gyfer modelau Ducati Super Sport dilynol.

Defnyddir yn bennaf yn Ras Imola 200 gyda Paul Smart a Bruno Spaggiari yn gorffen yn gyntaf ac yn ail ar y beiciau hyn. Roedd y Ducati SuperSport 900 yn cynnwys injan twin-silindr, gwell trin ar gyfer rasio haws a gyrru bob dydd, a steilio corff newydd.

Mae dros 640,000 o unedau o'r Honda hon wedi'u gwerthu.

1975 Honda GL1000 Adain Aur

Cyflwynwyd y gyfres hon o feiciau modur teithiol, a ryddhawyd gan Honda ym 1975, i'r cyhoedd am y tro cyntaf ym 1974 yn yr Arddangosfa Beiciau Modur Rhyngwladol yn Cologne. Gwnaeth Adain Aur Honda GL 1975 1000 hefyd restr 240 o Dirnodau Technoleg Modurol Japaneaidd.

Dechreuodd Honda werthu'r GL1000 yn Ewrop cyn mynd i mewn i farchnad yr Unol Daleithiau ychydig fisoedd yn ddiweddarach y flwyddyn honno. Yn ystod ei gyfnod cynhyrchu, gwerthodd Honda dros 640,000 o unedau o'r Adain Aur, yn bennaf yn yr Unol Daleithiau yn unig.

Roedd yn un o'r beiciau modur llyfnaf y gallech ei brynu yn y 1970au.

Yamaha TX50

Datblygodd Yamaha y TX50 yn gynnar yn y 1970au a'i werthu am dair blynedd o 1972 i 1975. Fe'i cyflwynwyd gyntaf yn Sioe Foduro Ryngwladol Tokyo ychydig fisoedd cyn ei rhyddhau ym 1972, i adolygiadau cadarnhaol gan y wasg a'r cyhoedd.

Un o nodweddion gorau'r Yamaha TX50 oedd ei drin yn llyfn, a nodwyd yn aml mewn adolygiadau o'r beic gan y cyfryngau a beicwyr.

Fe'i hystyriwyd yn un o'r beiciau modur mwyaf erioed.

Honda cb 750

Enwodd y Discovery Channel yr Honda CB750 yn un o'r beiciau modur mwyaf erioed. Roedd gan yr Honda CB750 injan 4-silindr ardraws wedi'i oeri ag aer a oedd wedi'i fireinio dros flynyddoedd o ddiwygiadau a newidiadau i'r model injan gwreiddiol.

Cyfeirir ato'n aml fel un o'r beiciau modur Japaneaidd cyffredinol cyntaf, gosododd y CB750 y safon ar gyfer gweithgynhyrchwyr ledled y byd ac roedd yn boblogaidd gyda phrynwyr, marchogion a'r cyfryngau.

Roedd yr Honda hwn yn feic chwaraeon pwrpas deuol a oedd yn gweithio ar y ffordd ac oddi arni.

Honda CL100

Roedd yr Honda CL4 un-silindr 100-strôc yn feic eithaf cyffredin, ond yn boblogaidd oherwydd ei fod ar gael yn hawdd ac yn fforddiadwy.

Wedi'i adeiladu gyda'r un dechnoleg â modelau Honda eraill, roedd gan y CL100 injan 99cc a oedd â chyflymder uchaf o 50mya. Un o nodweddion amlwg y CL100 oedd y ffaith ei fod yn feic chwaraeon pwrpas deuol, felly roedd yn dda ar y ffordd ac oddi ar y ffordd.

Ni fwriadwyd yr Harley hwn erioed ar gyfer cynhyrchu màs.

Harley Davidson XLCR

Enw'r beic modur ar ffurf rasio a adeiladwyd gan Harley-Davidson ar ddiwedd y 1970au oedd yr Harley-Davidson XLCR. Wedi'i ddylunio gan Willie G. Davidson yn seiliedig ar yr XLCH Sportster presennol, dywedwyd bod y beic wedi'i fwriadu'n wreiddiol at ddefnydd personol Davidson ac nad oedd erioed wedi'i fwriadu ar gyfer masgynhyrchu.

Gwerthwyd yr Harley-Davidson XLCR rhwng 1977 a 1979 a gwerthwyd 20,000 o unedau yn ystod y cyfnod hwnnw. Efallai y bydd casglwyr yn dod o hyd i rai o'r modelau sydd ar gael i'w harwerthu heddiw.

Roedd yn un o'r BMWs cyflymaf y gallech ei brynu yn y 1970au.

1973 BMW R90C

Un arall o fodelau BMW R90 y 1970au, y R90S oedd y cyflymaf o'r modelau R90 ac roedd ganddo'r cyflymder a'r pŵer uchaf uchaf. Wedi'i ddylunio gan Hans Muth fel rhan o'r llinell flaenllaw o beiriannau bocsio "/6", roedd y modelau R90 ymhlith y gorau oedd gan Honda i'w cynnig ar y pryd. T

Roedd manylebau R90S yn cynnwys 67 marchnerth, cyflymder uchaf o 124 mya, gallai'r R90S fynd 1/4 milltir mewn 13.5 eiliad a chyflymu o 0-62 mya mewn dim ond 4.8 eiliad.

Roedd gan y beic modur hwn injan dwy-strôc wedi'i hoeri gan aer.

1971 Yanki Z.

Wedi'i sefydlu yn Schenectady, Efrog Newydd gan y Yankee Motor Company, roedd y beic modur Yankee Z yn cael ei bweru gan injan dwy-strôc wedi'i hoeri gan aer.

Fe'i cynlluniwyd gan Eduard Gier a'i weithgynhyrchu gan Ossa Manufacturing a leolir yn Barcelona, ​​​​Sbaen yn y 1970au. Fodd bynnag, cafodd rhai cydrannau eu cynhyrchu a'u cydosod yn UDA. Roedd injan Yankee Z yn gyfuniad o ddau silindr Ossa bron i 500 cc.

Fe'i hystyriwyd yn un o'r beiciau modur cynhyrchu cyflymaf o'i amser.

1977 Kawasaki KZ1000

Wedi'i ryddhau ym 1977, ystyriwyd bod y beic modur Kawasaki KZ1000 yn un o'r beiciau modur cynhyrchu cyflymaf o'i amser. Roedd gan y Kawasaki KZ1000 injan 4-silindr mewnol a oedd wedi'i ffurfweddu a'i baru â blwch gêr 5-cyflymder a gynhyrchodd tua 90 marchnerth.

Ar adeg ei ryddhau ym 1977, roedd Kawasaki eisoes yn gweithio ar fodelau a oedd i'w rhyddhau ar ôl i'r beic fod ar y farchnad eisoes, gan gynnwys y Z1300, a oedd â chyfluniad injan 6-silindr ac a oedd yn llawer cyflymach.

Cafodd y beic modur hwn ei enwi ar ôl y ras Ffrengig boblogaidd flynyddol.

1976 Moto Guzzi 850 Le Mans

Moto Guzzi 1976 Le Mans 850 oedd y beic chwaraeon cyntaf a gynhyrchwyd gan y cwmni Eidalaidd Moto Guzzi. Wedi'i enwi ar ôl y ras dygnwch 24 awr a gynhelir yn flynyddol yn Ffrainc, roedd yr 850 hefyd yn feic a oedd yn addas iawn ar gyfer reidiau hir.

Mae ganddo glipiau handlebar a chôn trwyn, ac yn y diwedd, ychwanegodd Moto ffair tri chwarter. Dros y blynyddoedd, mae Le Mans wedi mynd trwy sawl cyfres o dan yr enwau Marc I, Cyfres I a Chyfres II, er bod llai na 10,000 o unedau wedi'u cynhyrchu i gyd.

Cafodd y beic modur hwn ei enw oherwydd maint yr injan.

1975 Laverda 750GT

Mae'r Laverda 750 GT yn cael ei enw o faint yr injan 750cc. Olynydd i'r Laverda 650, ar ôl rhyddhau'r 750 GT, daeth gwerthiant y 650 i ben a daeth i ben.

Er bod y termau 750 S a 750 GT wedi'u bathu yn union cyn dechrau'r ddegawd ym 1969, arweiniodd y defnydd o'r termau hyn at ddarganfod y beic a ddechreuodd yn y 1970au yn y pen draw.