Y bygis traeth gorau sydd ar gael yn Awstralia

Roedd Bruce Meyers ar ei ffordd i'r fformiwla fuddugol pan greodd y bygi traeth cyntaf ym 1964.

Mae "bygi twyni" neu, i raddau helaethach, "bygi traeth" Awstralia yn ddiffiniad eithaf eang y dyddiau hyn. Yn ogystal â'r don newydd o fygis hamdden sedd sengl a dwbl, bu llawer o gyffuriau cartref a ystyriwyd yn bygis traeth ers blynyddoedd lawer. Roedd y rhan fwyaf ohonyn nhw'n arw, y rhan fwyaf ohonyn nhw'n geir doniol, ac roedden nhw i gyd yn beryglus.

Ond os ydych chi wir eisiau edrychiad cŵl a ffactor hwyliog bygi traeth go iawn, yna rydyn ni'n siarad am gorff gwydr ffibr (o ryw fath) ar siasi Volkswagen wedi'i oeri ag aer. 

Nid yn unig y mae'r ceir cartŵn hyn yn ddehongliad gwreiddiol o'r syniad o ddull trafnidiaeth holl-dirol, minimalaidd, di-wifren, gallant hefyd yrru'n gyfreithlon ar ffyrdd Awstralia. Mwy neu lai.

Mae'r stori'n dechrau yn y 1960au ar Arfordir Gorllewinol yr Unol Daleithiau, lle adeiladodd dyfeisiwr, crefftwr, a brwd gwialen boeth o'r enw Bruce Meyers, ymhlith pethau eraill, gychod gwydr ffibr. 

Sylweddolodd fod y byd diwylliant syrffio angen car rhad, hwyliog, ac ymarferol i fynd i’r traeth ac oddi yno, a chyda’r cysyniad syml hwnnw, dyfeisiwyd bygi twyni Manawaidd Meyers.

Esblygodd y syniad o siasi untro a wnaed gan Meyers i addasu mecaneg Volkswagen i becyn gwneud eich hun a oedd yn bolltio i'r platfform VW cyfan i ffurfio car gwydr ffibr heb ddrysau, ychydig iawn o amddiffyniad rhag y tywydd, digon o berfformiad i fod yn ddefnyddiol. a hwyl. na ffair wladol. Ac ers hynny, mae pob bygi twyni neu fygi traeth VW wedi bod yn riff o gysyniad gwreiddiol Meyers. 

Y syniad oedd eich bod wedi prynu cit corff Manaweg (neu ba bynnag frand a ddaeth i’r amlwg yn y gystadleuaeth ar y pryd), dod o hyd i Chwilen Volkswagen wedi’i defnyddio, tynnu hen gorff VW, byrhau’r corff isaf fel bod y cyfrannau’n iawn, ac yna ei folltio ymlaen . i'r pecyn Manaweg, a oedd yn cynnwys corff y twb, ffenders, olwynion a theiars, a pheiriannau sylfaenol fel system wacáu i gyd-fynd â'r corff newydd. 

Os nad oeddech am fyrhau'r isgorff (rhan beirianneg anoddaf y trawsnewid), gallech hefyd brynu fersiwn pedair sedd a ddefnyddiodd isgorff VW maint llawn.

Mae'n naturiol bod rhai cefnogwyr bygi wedi mynd yn rhy bell gyda thrawsblaniad injan V8, hongiad lifft uchel, olwynion a theiars enfawr, a nifer o addasiadau eraill sy'n lleihau symlrwydd a swyn y cysyniad gwreiddiol. 

Mae gan bygi'r twyni ddilyn cwlt.

Ond fel yr oedd Meyers wedi rhagweld, mae bygi'r twyni yn ysgafn, yn gyflym, yn heini, yn gallu symud ar draws y tywod ac yn bleser pur gyrru i unrhyw le. Cyn belled nad yw'n bwrw eira.

Yn Awstralia, mae'r craze wedi dod yn eithaf eang, ac mae gan y cysyniad ei gefnogwyr o hyd. Yn ei hanterth (1970au), roedd nifer o gwmnïau o Awstralia yn gwneud citiau bygi. 

Nid yw rhai o'r enwau'n hysbys heddiw, ond bydd rhai sy'n caru bygi yn eu hadnabod. Dim ond rhai o'r brandiau oedd yn cystadlu am fusnes ym marchnad bygi Awstralia oedd Astrum, Manta, Taipan.

Nid dyma'ch dewis cyntaf ar gyfer teithio rhwng gwladwriaethau, ond yr hyn sy'n gwneud bygi traeth yn ymarferol mewn gwirionedd yw y gellir ei gofrestru a'i yrru ar y ffordd. 

Wel, mae honno'n ddamcaniaeth beth bynnag, oherwydd gan ei fod yn gymysgedd o rannau Volkswagen a gwaith corff plastig ôl-farchnad, nid yw byth yn mynd i fod mor hawdd â hynny.

Yn y 70au, roedd bygis traeth yn ddig.

Un rhwystr y gallwch chi ei glirio wrth adeiladu cit newydd yw dewis model pedair sedd sy'n defnyddio'r platfform VW maint llawn. 

Trwy ddileu'r angen i gwtogi'r siasi, byddwch yn osgoi llawer o waith ac un o'r rhwystrau technegol ac ardystio mawr y byddwch yn debygol o ddod ar eu traws. 

Nid yw rhai taleithiau yn cofrestru'r bygi byrrach o gwbl, tra bod angen cymeradwyaeth beirianyddol ddifrifol ar eraill. 

Ble bynnag yr ewch, mae angen i chi wirio gofynion eich gwladwriaeth a'ch tiriogaeth, a'r ffordd orau o wneud hyn yw defnyddio gwasanaethau peiriannydd ymgynghori, y bydd yn ofynnol iddo lofnodi'r canlyniad terfynol cyn y gellir ei gofrestru. .

Hyd yn oed os ydych wedi dod o hyd i beiriannydd a fydd yn gwrando ar eich cynlluniau, mae rhai pethau na ellir eu trafod o hyd y maent yn debygol o fynnu. 

Os ydych chi'n rhedeg injan fwy pwerus, yna ni fydd y breciau Chwilen stoc yn ffitio. Mae adeiladwyr clyfar hefyd yn cynnwys rhyw fath o amddiffyniad rhag treiglo (syniad da ar gyfer unrhyw gar agored), ac mae teclynnau modern fel gwregysau diogelwch y gellir eu tynnu'n ôl yn ychwanegiad gwych.

Mae'r rhan fwyaf os nad y cyfan o fygis y twyni yn seiliedig ar Chwilod VW. (Credyd delwedd: Aussieveedubers)

Y cyngor gorau absoliwt yw dod o hyd i beiriannydd sy'n credu y gellir gwireddu eich gweledigaeth ac yna cadw ato a chymryd eu cyngor o ddifrif. 

A darganfyddwch y peiriannydd hwnnw cyn i chi godi'r wrench cyntaf neu wario'r ddoler gyntaf, oherwydd nid yw pob peiriannydd yn dehongli rheolau a rheoliadau yr un ffordd â'r un nesaf. 

Hyd yn oed os byddwch chi'n dod o hyd i beiriannydd i roi'r golau gwyrdd i chi, byddwch yn ymwybodol y bydd yn rhaid i chi neidio trwy lawer o gylchoedd i ddefnyddio'r peth hwn yn gyfreithlon ar y ffyrdd, gyda phopeth o windshield wedi'i lamineiddio i gardiau llaid ystyrlon. gofynion yn dibynnu ar ble rydych yn byw. 

Yn yr achosion mwyaf llym, efallai y bydd yn rhaid i chi osod llawer o offer rheoli llygredd ac efallai hyd yn oed ddylunio'r canlyniad i redeg ar danwydd di-blwm. Mae popeth yn mynd yn eithaf cymhleth.

Dyna pam mai'r ateb i lawer o selogion bygi yw prynu cerbyd ail law sydd eisoes wedi'i gofrestru (ac sydd ar gofnodion yr awdurdod cofrestru). 

O'r enw Manta, mae'r corff gwydr ffibr wedi'i siapio fel pelydr manta. (Credyd delwedd: ClubVeeDub)

Roedd pethau’n llawer symlach yn y 1970au, a oedd yn golygu ei bod yn llawer haws cofrestru a dylunio cerbyd fel bygi traeth. 

Os gallwch ddod o hyd i fygi ail law sy'n dal i gael ei gofrestru, bydd gennych hyd yn oed llai o drafferth a dim ond tystysgrif addasrwydd i'r ffordd fawr y bydd angen i chi ei darparu yn y mwyafrif o daleithiau a thiriogaethau.

Dyma, wrth gwrs, y rheswm pam mae prisiau defnyddio bygi traeth mor uchel. Ond o'i gymharu â'r drafferth a'r gost o ddechrau o'r dechrau, efallai y gwelwch ei fod yn dal yn rhatach. 

Ac os ydych chi'n adeiladu o'r dechrau, dechreuwch gyda phecyn sy'n cynnwys dogfennau ar gyfer cymeradwyaeth dechnegol sylfaenol y gall yr awdurdodau eu gwirio ar y ffordd i gofrestru.

Dylai unrhyw fecanydd cartref sydd â sgiliau cyffredin ac offer llaw sylfaenol allu cydosod bygi o git a Chwilen VW ddrylliedig. 

Bygi bygi, corff gwydr ffibr wedi'i osod ar siasi ac injan Volkswagen.

Nid oes dim byd cymhleth na chymhleth am fanylion bygi traeth, ond fel gydag unrhyw beth, cymryd eich amser ac ymgynghori â phobl wybodus yw'r ffordd graff o ymgymryd â phrosiect fel hwn.

Os ydych chi'n mynd ar y llwybr car ail-law, peidiwch â phoeni gormod am gyflwr y rhannau mecanyddol. Mae rhannau chwilen yn gadarn, yn syml ac yn hawdd i weithio gyda nhw, ac os oes angen i chi uwchraddio rhannau neu wella unrhyw agwedd ar berfformiad, mae'n debyg nad oes car clasurol wedi'i gynnal a'i gadw'n well na'r VW gostyngedig.

Yr unig gamgymeriad y mae llawer o bobl yn ei wneud yw eu bod yn cymryd yn ganiataol mai dim ond oherwydd ei fod yn gar cit plastig gyda mecaneg gymedrol, y bydd yn rhad i'w brynu. 

Mae'r realiti yn wahanol iawn, ac yn ddiweddar mae'r diddordeb mewn ceir clasurol o bob math wedi gwthio prisiau i diriogaeth ddigyffwrdd. 

Mae bellach yn bosibl gwario $40,000 neu $50,000 ar fygi traeth cofrestredig a ddefnyddir a hyd yn oed mwy os yw'n Meyers Manx go iawn wedi'i adfer.

Dywedir bod Volkswagen wedi cyflogi cwmni trydydd parti e.Go i greu siasi a chorffwaith unigryw ar gyfer cynhyrchu cyfresol yr ID Buggy.

Mae yna gyflenwyr o hyd sy'n parhau i wneud cyrff gwydr ffibr ac ategolion, er yn Awstralia mae hanes y diwydiant braidd yn wasgaredig gan fod chwaraewyr wedi mynd a dod. 

Heb amheuaeth, yr Unol Daleithiau yw'r lle i brynu rhannau bygi ac ategolion, ond peidiwch â diystyru cyfnewidfeydd a marchnadoedd ar-lein.

Un o elfennau pwysicaf y bygi yw gwaelod y VW. Maent yn dueddol o rydu (yn enwedig mewn car heb do), felly gwiriwch o dan y seddi ac o amgylch y blwch batri am arwyddion o bydredd, gan y gallai hyn ladd y prosiect os nad ydych yn barod i wneud gwaith atgyweirio mawr. Gan fod y corff ei hun wedi'i wneud o wydr ffibr, mae'n gymharol hawdd ei glytio a'i atgyweirio.

Peth arall i gadw llygad amdano wrth brynu bygis twyni ail law y dyddiau hyn yw'r crefftwaith. 

Oherwydd eu bod wedi'u dylunio fel pecyn gwneud eich hun yn yr ysgubor gartref, mae safonau gwaith yn amrywio'n fawr a gall hyn gael effaith aruthrol ar ddeinameg a diogelwch cerbydau.