Gyriant prawf BMW 550i
Bydd y BMW M5 yn derbyn y V8 mwyaf pwerus yn y lineup, gyriant pob olwyn ac yn rhagori ar ei ragflaenydd ym mhopeth. Yr eironi yw bod y fersiwn pump uchaf gyfredol gyda'r dynodiad Perfformiad 550i M eisoes yn fwy pwerus ac yn gyflymach na'r emka blaenorol.
Mae sticer gyda therfyn cyflymder o 240 km / h yn cael ei gludo ar dwnnel canolog y sedan, ac ar yr autobahn diderfyn rydym yn gyrru dim ond ychydig yn gyflymach na 100 km / h - oherwydd y tywydd ac atgyweiriadau niferus ar y priffyrdd yn y cyffiniau Munich, mae dull gyrru ysgafn iawn wedi'i osod. Mae'r caead camera ffordd yn blincio'n fradwrus - heb sylwi ar yr arddangosfa gyda therfyn o 80 km yr awr, rwy'n cael dirwy o 70 ewro ar unwaith.
Ymddangosodd "Pump" gyda'r rhagddodiad M Performance yn yr ystod am y tro cyntaf, ond roedd ceir tebyg eraill yn y llinell eisoes. Mae ystafell llys BMW M nid yn unig yn cynhyrchu'r fersiynau cyflymaf o geir Bafaria, ond hefyd becynnau unigol ar gyfer cerbydau symlach o rannau trim ac aerodynamig i gydrannau injan a siasi. Ac yn fwy diweddar, mae M Performance yn llinell ar wahân o geir "â gwefr", sydd yn hierarchaeth y modelau yn meddiannu lle o dan yr "emoks" go iawn ac yn dwyn dynodiad cyfun ar gaead y gefnffordd. Felly ar ein car, yn lle'r “M5” pendant, mae'n ymddangos yn M550i.
Yn allanol, mae'r sedan yn edrych bron yr un fath â fersiynau sifil eraill, heblaw am anrheithiwr bach ar ymyl y gefnffordd a phedwar pibell wacáu gadarn. Mae'r tu mewn wedi'i orffen i'r lefel uchaf, ond mae'r rhain hefyd yn elfennau eithaf cyfarwydd, wedi'u hategu gan olwyn llywio M â thri siaradwr, seddi chwaraeon gyda dwsin o addasiadau a phanel offer digidol. Yn wahanol i'r "em" go iawn, nid yw'r BMW M550i yn edrych yn bryfoclyd ac nid yw'n ymddwyn felly.
Yn dal i fod, mae cael derbynneb wrth yrru ar gyflymder cerdded mewn car sydd â chynhwysedd ychydig yn llai na 500 hp yn sarhaus driphlyg. A oedd hyd yn oed yn werth mynd o Ebrill Moscow heulog i Bafaria glawog, a oedd wedi'i orchuddio â thywydd gwael? Mae plu eira suddiog yn cwympo ar wydr y car ac yn toddi ar unwaith, ac mae'r llywiwr yn eich gwahodd i adael y briffordd - lle mae llai o geir, bydd y llwybrau'n dod yn fwy cymhleth, a bydd troedleoedd Alpau Awstria yn edrych yn fwy a mwy prydferth o y tu ôl i'r cymylau.
Ar ffyrdd lleol, mae'r sylw yn dal i fod yn berffaith, ac mae'r "pump" yn lwcus yn royally - yn dyner, yn gyffyrddus ac nid yn siglo o gwbl. Er hynny, mae'r siasi 550i wedi'i ail-diwnio: mae'r cliriad daear wedi dod un centimetr yn llai, mae'r ffynhonnau a'r damperi addasol ychydig yn fwy styfnig, ac mae'r algorithmau rheoli ataliad yn fwy chwaraeon. Yn ogystal, gwnaeth yr injan 8-silindr y pen blaen yn drymach. Nid wyf yn gwybod sut y bydd y sedan yn gyrru ar ffordd hynod o lym, ond nid yw'r car yn sylwi ar fân afreoleidd-dra o gwbl, yn ogystal â chrychdonnau asffalt.
Efallai mai olwynion 18 modfedd y gaeaf a osododd y Bafariaid oherwydd tywydd gwael ac oherwydd hynny roedd yn rhaid iddynt gyfyngu ar y cyflymder uchaf ychydig, ond mae'r atgofion o leoliadau siasi y car sylfaen, a yrrodd yr un mor dwt, yn dal i fod. ffres yn fy nghof. Mae'r reidiau mwyaf pwerus yr un mor dda.
Yn y modd siasi Comfort, mae'r cwmni hedfan pwerus "pump" yn mynd mewn llinell syth ac mae'r llywio'n digwydd yn berffaith, heb ddychryn y gyrrwr gydag ymatebion miniog naill ai i'r "nwy" neu i'r tro llywio. Ond mae angen sbarduno'r sedan yn iawn, ac mae'n ymateb yn llawen i'r cynnig i gyflymu. Mae anian y 550 wedi'i ffrwyno, ond yn dreiddiol. Daw cyflymiad allan yn suddiog, ond nid yn llawn tyndra, ac os yw'r gyrrwr yn parhau i fynnu, yna mae'r car yn ei argraffu'n hapus i gefn sedd drwchus.
Mae'r injan hefty 8-litr V4,4 yn cael ei bweru gan dyrbinau dau wely ac yn cael ei daro i 462 hp. a 650 metr newton. Dyma etifedd uniongyrchol y G2008, a gyflwynwyd gyntaf yn ôl yn 6 ar y croesiad X550. Mae'r sain yn feddal, melfedaidd, ac mae hynny mewn moddau safonol. A hyd yn oed mewn un chwaraeon, a chyda'r pedal nwy wedi'i wasgu'n iawn, mae'r gurgles a'r gurgles MXNUMXi yn galonnog, heb anghofio peswch y gwacáu wrth newid i rai isel. Cân! A gall hyd yn oed swnio'n rhyfeddol o ddigynnwrf os yw'r gyrrwr yn sydyn yn penderfynu mynd eto fel pawb arall.
Mae'r system rheoli lansio yn rhoi syniad cywir o beth yw car M Performance. Gallwch chi ddechrau gyda'r cyflymiad mwyaf heb unrhyw driciau arbennig: y dewisydd blwch gêr mewn "chwaraeon", y droed chwith ar y brêc, y droed dde ar y nwy. Os byddwch chi'n rhyddhau'r brêc ar ôl i symbol y faner gychwyn ymddangos ar y taclus, bydd y sedan yn eistedd ar yr olwynion cefn ac yn saethu ymlaen - nid yn galed, ond yn gadarn iawn, yn catapwltio'r car mewn llinell syth.
Mae'r llinell gyda'r effaith bod fersiynau "emki" neu AMG go iawn o geir Mercedes-Benz yn cael eu hanfon yn cael eu harsylwi'n ofalus iawn - nid yw teithwyr eisiau mynd allan na throi allan o hyd, ond nid yw'r grym cyflymu yn caniatáu iddynt gymryd eu pennau oddi ar y gynhalydd pen.
Mae'r arbrawf hwn yn wirioneddol drawiadol hyd yn oed ar ffyrdd llithrig, oherwydd gyda'r gyriant holl-olwyn M550i bron nid yw'n caniatáu i'r olwynion droelli. Mae'n cyfnewid y "cant" cyntaf mewn 4 eiliad yn union, sy'n rhoi sedan M5 hyd yn oed yn fwy pwerus o'r genhedlaeth flaenorol ar y llafnau. Ni ellir cynnal arbrofion gyda rheolaeth lansio ddim mwy nag unwaith bob pum munud, ond yn aml nid ydych am lansio'r atyniad hwn. Gellir mwynhau dynameg yr M550i mewn unrhyw fodd arall - byddai darn y ffordd a chadernid y cyfarpar vestibular yn ddigon.
Mae'r modd Chwaraeon yn ymddangos yn ddelfrydol ar gyfer reidiau o'r fath, lle mae'r sedan yn cael ei gasglu, yn dynnach ac yn fwy craff, ond nid yw'n peidio â bod yn gyffyrddus. Mae'n swnio'n syndod, ond cyflawnir y cydbwysedd hwn heb ataliad aer ac atal y gofrestr - y ddau opsiwn, ond nid yw'n ofynnol o gwbl. Mae'r Sport + jerky, lle mae'r cyflymydd yn mynd yn rhy nerfus a'r blwch gêr yn arw, yn hollol ddiangen ar ffyrdd arferol.
Ac mae'n ymddangos bod y llywio'n ddelfrydol - yn weddol drwm, mae'n caniatáu ichi ddarllen y car mewn unrhyw ddulliau gyrru. Dyna pam mae gleidio arno yn haws nag erioed, gan fod y system sefydlogi a natur gyriant olwyn gefn y trosglwyddiad yn caniatáu ichi ddrifftio'n daclus. Mae'n ymddangos, wrth gornelu, bod y car ei hun yn deall ar ba ongl y mae angen iddo chwifio'i gynffon, ble i daflu'r byrdwn a sut i lunio'r taflwybr yn union.
Yr unig gwestiwn sy'n gadael car mor amlbwrpas a chytbwys yw pam mae angen M5 go iawn nawr o gwbl, os yw'n well, mae'n ymddangos, ni ellir ei wneud mwyach. Gyriant olwyn-gefn cywir a "robot" tân cyflym? Ond bydd gan yr M5 newydd drosglwyddiad gyriant pob olwyn hefyd, er bod y posibilrwydd o analluogi'r echel flaen yn llwyr, a bydd y blwch gêr yr un "wyth-cyflymder" hydromecanyddol.
Yn fwyaf tebygol, bydd yr "emka" yn dod hyd yn oed yn fwy drwg a digyfaddawd, yn barod ar gyfer diwrnodau trac llawn a autobahns gwirioneddol ddiderfyn. Ond gallwch chi gyfyngu'ch hun yn llwyr i'r "pum cant a hanner cant", sydd yn gain a chydag urddas yn osgoi'r mwyafrif o gystadleuwyr o ran cysur.
| Math o gorff | Sedan |
| Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm | 4962/1868/1467 |
| Bas olwyn, mm | 2975 |
| Pwysau palmant, kg | 1885 |
| Math o injan | Petrol, V8, turbo |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 4395 |
| Pwer, hp o. am rpm | 462 yn 5500-6000 |
| Max. cwl. eiliad, Nm am rpm | 650 yn 1800-4750 |
| Trosglwyddo, gyrru | 8АКП, llawn |
| Cyflymder uchaf, km / h | 250 |
| Cyflymiad i 100 km / h, s | 4,0 |
| Defnydd o danwydd (gor./trassa/mesh.), L. | 12,7/6,8/8,9 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 530 |
| Pris o, USD | 65 900 |
Dyma beth oedd angen mynd ag ef i'r Autobahn, wedi'i wasgu gan gyfyngiadau. Ar ôl y BMW M550i pwerus, ymddengys bod y sedan hybrid wedi'i labelu 530e iPerformance yn eithaf pwyllog, er nad hwn yw'r amrywiad arafaf o'r “pump” o bell ffordd. Mae cyflymder uchaf 6,2 s i "gannoedd" a 235 km / h yn cyfateb yn fras i nodweddion y petrol BMW 530i.
Mae ganddo'r un "pedwar" dwy litr, ond yn y fersiwn 184-marchnerth, ac mae gan yr "awtomatig" wyth-cyflymder fodur trydan 113-marchnerth wedi'i ymgorffori - cynllun sy'n gyfarwydd, er enghraifft, o'r BMW 740e. Yn gyfan gwbl, mae'r uned yn cynhyrchu'r un 252 hp â'r BMW 530i, ond mae torque yr hybrid yn uwch (420 Nm), ac mae'r pwysau 230 kg yn fwy. Mae'r dosbarthiad pwysau mewn trefn, gan fod y batri tyniant o flaen yr echel gefn. Dim ond capasiti'r gist a ddioddefodd - 410 yn lle'r sylfaen 530 litr.
Oni bai am yr acenion glas yn nhrwyn ffroenau gril y rheiddiadur ac arwyddluniau brand, byddai'n anodd nodi'r hybrid. Mae'r prif gliw ar y fender blaen chwith, lle mae'r deor soced gwefru wedi'i osod. Mae batri 9,2 kWh yn codi tâl o rwydwaith cartref mewn 4,5 awr, o wefrydd wal wedi'i frandio - ddwywaith mor gyflym.
Ond mae yna opsiwn mwy diddorol hefyd - codi tâl anwythol diwifr, nad oes angen ei osod yn arbennig ac y gellir ei osod mewn pum munud hyd yn oed ym maes parcio bwyty. Mae'n ddigon i daro'r platfform gwefru gyda phen blaen y car a gosod y ddyfais yn gywir, gan ddilyn awgrymiadau'r system gyfryngau. Ni fydd ail-lenwi â thanwydd llawn yn cymryd mwy na thair awr.
Nid yw dynameg yr hybrid yn drawiadol mewn gwirionedd, ond dim ond mewn cymhariaeth - ar ôl yr M550i gyda'i bariton melfed "wyth" a'i dyniad twin-turbo hollgynhwysfawr, mae'r BMW 530e yn teimlo'r un mor hyderus i yrru. Mae cyflymiad yn gryf, ac mae'r trawsnewidiadau o betrol i dynniad trydan ac i'r gwrthwyneb wrth fynd bron yn ganfyddadwy. Mae'n bosibl penderfynu pa un o'r peiriannau sy'n gweithio dim ond trwy newid bach yn y cefndir dirgryniad, a hyd yn oed wedyn, os gwrandewch yn agosach. Ond nid yw dirgryniadau’r injan yn ddigon ar gyfer y cefndir hwn beth bynnag - mae’r injan pedwar silindr yn swnio’n gymedrol.
Ond mewn modd cwbl drydanol, nid yw'r sedan yn dod yn bummer. Mae'r specs yn addo 50 km ar drydan, ac o dan amodau delfrydol, mae'r canlyniad hwn yn eithaf cyraeddadwy. Beth bynnag, yn y modd autobahn ar gyflymder sy'n amlwg dros 100 km / h ar y batri, gorchuddiodd y car ychydig yn fwy na 30 cilomedr. Ac mae hyn yn wir pan nad yw'r hybrid yn awgrymu dynameg ataliol neu gyfaddawdau eraill - gellir galw car o'r fath yn BMW "pump" go iawn.
