Tanau Hud Prawf Gyrru: Hanes Technoleg Cywasgydd III

20au a 30au y ganrif ddiwethaf - oes aur cywasgwyr

Fel y crybwyllwyd yn yr adran flaenorol, ar ryw adeg, mae dylunwyr injan yn sylweddoli, er eu bod yn cyfiawnhau eu pwrpas i raddau helaeth, bod gan gywasgydd mecanyddol un anfantais ddifrifol - mae angen llawer o bŵer wedi'i dynnu o'r crankshaft injan i'w yrru. Yn naturiol, nid yw hyn yn cynyddu'r arbedion, i'r gwrthwyneb, yn ymarferol, mae'r gwrthwyneb yn wir. Fodd bynnag, fel arall byddai'r injans yn dod yn enfawr. Mae cywasgwyr yn gyfle iddynt gael mwy o bŵer dim ond pan fydd ei angen arnynt, ac yn y XNUMXau a'r XNUMXau, profodd cywasgwyr mecanyddol i fod yr unig ddull anhepgor yn gyffredinol o adeiladu peiriannau gasoline pwerus - dyma oedd eu hoes aur ar gyfer codi. hanes fel "cyfnod cywasgwr".

Ymddangosodd ar ddiwedd y Rhyfel Byd Cyntaf a hwn oedd y car cywasgydd mecanyddol cyntaf i gystadlu mewn ras fawr. Fiat, ond Daimler oedd y datblygiad cyntaf mewn gwirionedd ac mae'n dyddio'n ôl i 1921. Mae'r cywasgydd Roots wedi'i gysylltu â'r injan trwy gysylltydd aml-ddisg ac nid yw'n cael ei ddefnyddio'n gyson (defnyddiwyd yr egwyddor yn y rhan fwyaf o gylchedau modern yn unig, ond heb gau i lawr mewn gwirionedd, ond gyda'r ddyfais yn newid i'r modd "ffordd osgoi"). . Y foment y mae'r peilot yn penderfynu bod angen y pŵer mwyaf arno, mae'n iselhau'r pedal cyflymydd i'r llawr ac yn ymgysylltu â'r cydiwr, ac mae mecanwaith cysylltu arbennig yn actifadu falf sy'n ad-drefnu'r maniffoldiau cymeriant fel bod aer ffres yn cael ei gywasgu gan y cywasgydd cyn pasio drwodd a ddyluniwyd yn arbennig. carburetors blaen, o dan bwysau. Datblygwyd y system gyntaf gan fab Gottlieb Daimler, Paul Daimler, a'i pherffeithio gan Ferdinand Porsche. Diolch i ddyfeisiadau dylunwyr dyfeisgar o'r fath yn y 1926s, daeth cywasgwyr yn rhan flaenoriaeth o raglen rasio Daimler, a diolch i'r ffaith eu bod yn cael eu cynnig i selogion ceir cyfoethog (roedd bron pob un o geir chwaraeon y cwmni bryd hynny yn gwbl anhygyrch). i'r dinesydd cyffredin). ) nad ydynt yn llawer gwahanol i fodelau chwaraeon, yna mae'r rhan fwyaf o ystod model y cwmni yn cynnwys ceir sydd ag unedau cywasgydd. Rhoddodd uno Daimler a Benz yn 24 ysgogiad newydd i ddatblygiad technoleg cywasgydd, ac arweiniodd y potensial deallusol cyfunol at greu creadigaethau technegol a oedd yn wych am eu hamser. Y model cyntaf o'r campweithiau technolegol hyn yw'r injan chwe-silindr 100/140/1926. Mae'r system marcio model tri digid yn yr Almaen yn dyddio'n ôl i'r amser hwnnw - y cyntaf yw "pŵer ariannol" y car, mae'r ail yn nodi'r pŵer mwyaf heb gywasgydd, a'r olaf yw'r pŵer go iawn gyda'r cywasgydd ymlaen. Felly ganwyd y modelau cynhyrchu K (o Almaeneg Kurz, “byr”) 6,24 mlynedd gyda chyfaint gweithio o 24 litr a'r dynodiad 10/160/1927, yn ogystal â S (o “Chwaraeon”) 6,78 mlynedd o 26, 120 - injan litr, cywasgydd pŵer uchel, dau garbwr a dynodiad 180/1928/27. Yn 140, ymddangosodd y chwedlonol SS (o Super Sport) 200/27/170 a SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300, ac yn 7,1 - y SSKL rhyfeddol (o Super Sport Kurz Leicht). Daw "L" o'r Almaeneg "leicht", "golau") - fersiwn ysgafn gyda chynhwysedd o 0,85 hp. Gyda. a'r un injan 1931-litr, ond gyda'r pwysau cywasgydd cynyddu i XNUMX bar. Gyda'r car hwn, enillodd Rudy Caracciola bob ras yr aeth i mewn yn XNUMX.

Mae'r modelau hyn wedi ennill gwobrau mawreddog dirifedi i'r Almaen, ond nid nhw yw unig gynrychiolwyr "oes y cywasgydd". Yn haeddu cael eu harysgrifio mewn llythrennau aur yn hanes modelau ceir, maen nhw hefyd yn creu brandiau fel Alfa Romeo, Bugatti a Delage. Mae'r creadigaethau peirianneg canrifoedd oed hyn yn gofyn am danwydd arbennig i weithredu'n iawn mewn fersiynau rasio, oherwydd ni all yr un o'r gasolinau sy'n hysbys tan hynny wrthsefyll y pwysau a'r tymheredd gwallgof yn y silindrau. Yn y diwedd, trodd y dylunwyr at yr unig ddull hysbys o atal ffrwydradau gan droi at ddefnyddio "cymysgeddau uffernol" o alcohol, bensen synthetig ac ychydig bach o gasoline.

Penllanw datblygiad y technolegau hyn oedd esgyniad Hitler i rym. Yn benderfynol o argyhoeddi'r byd o "bwerau" y genedl Ariaidd, mae'n cyfeirio symiau enfawr o gymorthdaliadau'r llywodraeth i weithgynhyrchwyr yr Almaen. Mercedes-Benz a Auto Union. Mae senario tebyg yn datblygu yn yr Eidal Ffasgaidd, lle mae tîm Alfa Romeo, a gefnogir yn drwm, wedi dechrau datblygu ystod o beiriannau 8, 12 ac 16-silindr. Mae canlyniadau'r ymchwydd technolegol hwn, wrth gwrs, yn rhyfeddol, ac mae'r bobl sy'n gyrru'r bwystfilod rasio yn rhyfeddol - ataliad peiriant 750-cilogram gyda 645 hp. Mae'r pentref, sy'n wynebu'r ffordd dim ond 17 centimetr o led ac sydd wedi'i wneud o bell o deiars cyfansawdd uwch-dechnoleg heddiw, yn gofyn am ddewrder annynol, cryfder a hunanreolaeth.

Arwyr y cyfnod hwn oedd ceir unigryw fel Auto Union 16-silindr Ferdinand Porsche neu gyfres o gampweithiau fel y W25 a W125, a grëwyd gan Dr. Hans Niebel yn swyddfa ddylunio Mercedes. Mae gan y W125, er enghraifft, injan 5663 cc gwrthun gyda 645 hp. Gyda. a torque o 850 Nm. Gyda'r rhyfeddod hwn yn gallu cyrraedd cyflymder uchaf o 300 km/h fel safon a 400 km/h gyda phaneli aerodynamig, rhaid i Rudy Caracciola, Manfred von Brauchitsch a Hermann Lang gystadlu ar bellteroedd hyd at 500 km. Dim llai o syndod yw'r rasio diweddarach Mercedes W154, sy'n ymddangos ar ôl cyflwyno terfyn cyfaint o 3,0 litr ac yn cyrraedd pŵer o "prin" 450 hp. s., Ac nid yw cynnydd peiriannau cywasgydd yn dod i ben hyd yn oed ar ôl cyflwyno terfyn dadleoli'r ddraig i 1,5 litr. Arweiniodd hyn at gyflwyno'r W165 gydag injan wyth-silindr siâp V, gan gyrraedd 254 hp. yn 8000 rpm, a'r Eidalwyr o Alfa Romeo a'r Prydeinwyr o Bentley, Riley ac MG. Fel y crybwyllwyd eisoes, yn yr ugeiniau, dim ond mewn dodrefn a rhai manylion bach yr oedd ceir rasio a chynhyrchu yn wahanol, ond yn y tridegau, nid oes gan geir chwaraeon unrhyw beth i'w wneud mwyach â synnwyr cyffredin neu gynhyrchu màs. Un o'r mân eithriadau i'r cyfeiriad hwn yw'r Mercedes 540K gwrthun, a drodd y peiriant propaganda yn un o arwyddluniau'r Drydedd Reich.

Cymerodd peiriannau cywasgwr yr awyr drosodd hefyd yn ystod yr Ail Ryfel Byd, ac er i newid rheol Gran eu gyrru'n raddol oddi ar y rhedfeydd ar ôl iddo ddod i ben, ni wnaeth deinosoriaid olaf Oes y Cywasgydd ddisgleirio mewn golau pylu na'u cyndeidiau mwyaf. Ym 1947, er enghraifft, creodd Ferry Porsche injan blwch fflat 1500-silindr soffistigedig wedi'i oeri ag aer gyda phedwar camsiafft a dadleoliad 296 cc. Cm, sydd, diolch i ddau gywasgydd dau gam, yn cyrraedd 400 hp. gyda., a gyda'r lleoliadau priodol yn gallu rhoi 1,5 mil. Daeth diwedd olaf yr oes dechnolegol hon dair blynedd yn ddiweddarach ac fe'i nodwyd gan greadigaeth wirioneddol syfrdanol BRM (British Racing Motors), wedi'i chyfarparu ag injan V16 1951-litr gyda dau pwysau silindr allgyrchol dau gam. Ar ôl hynny, gadawodd cywasgwyr mecanyddol Fformiwla 1 70, am byth, a symud yn raddol i chwaraeon modur egsotig eraill a'r diwydiant modurol cyfresol. Daeth yr amser ar gyfer ceir atmosfferig ar y traciau rasio, a dim ond yn y 1905au y daeth dyfeisiau ail-lenwi gorfodol i ddefnydd ar ffurf uned arall adnabyddus heddiw, y cofrestrwyd y patent yn ôl ym XNUMX ... Turbocharger.

Dramor, mae popeth bob amser wedi bod yn anfeidrol wahanol i'r hyn a oedd ar yr Hen Gyfandir, ac mae cywasgwyr mecanyddol wedi cadw eu safleoedd mewn rasys troli blaenorol ers amser maith. Fodd bynnag, fe'u disodlwyd yn y pen draw gan turbochargers, ac ar ôl canol y 50au, daeth dod o hyd i gywasgydd mecanyddol ar unrhyw ffurf mewn injan gasoline yn fwyfwy anodd.

Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.

Mae'n bryd mynd yn ôl am ychydig a dilyn datblygiad y turbocharger, technoleg sy'n rhan annatod o geir modern, ond yn ugeiniau a thridegau'r ganrif ddiwethaf mae'n dal yn ei ddyddiau cynnar ac nid yw'n chwarae rhan arwyddocaol, er gwaethaf ei natur hynod resymol. Mewn gwirionedd, ganed yr uned anhygoel hon yn fuan iawn ar ôl genedigaeth y car ei hun - ar 13 Tachwedd, 1905, derbyniodd y peiriannydd o'r Swistir Alfred Buchi batent o dan rif 1006907 Swyddfa Patentau Ffederal yr Unol Daleithiau am ei syniad o \uXNUMXb. uXNUMXbcyfuno tyrbin nwy gyda chywasgydd ac injan hylosgi mewnol. llosgi.

(i ddilyn)

Testun: Georgy Kolev