Adolygiad Mahindra Peak-Ap 2007
Pik-Up ute yw'r stopiwr cyntaf gan gwmni Indiaidd ym marchnad Awstralia; efallai ei fod yn anghywir, ond rhyngom ni, nid yw mor ddrwg â hynny.
Roedd ein car prawf ar frig yr ystod 4 × 4 cab dwbl, am bris o $29,990 i $3000. Mae hynny $8000 yn llai na'i gystadleuydd agosaf, Actyon Sports o SsangYong, a $XNUMX yn llai na'i gystadleuydd rhataf yn Japan, hynny yw, yn brin o'r Musso, sydd yn y cyfnod rhedeg allan olaf.
Ond, i gael darlun cliriach, mae gwir angen i chi astudio manylebau a rhestrau offer y ddau gar.
Mae Pik-Up yn dod o dan warant tair blynedd o 100,000 km a chymorth 24 awr ar ymyl y ffordd am y 12 mis cyntaf. Fel pob cerbyd Mahindra (mae fersiynau 4 × 2 a cab sengl ar gael hefyd), mae'r Pik-Up yn cael ei bweru gan turbodiesel pedwar-silindr 2.5-litr gyda chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin a rhyng-oeri.
Mae hwn yn ddatblygiad mewnol a ddatblygwyd ar y cyd â'r peirianwyr powertrain o Awstria, AVL. Mae'r disel yn datblygu 79 kW o bŵer a 247 Nm o trorym ar 1800 rpm isel ac yn cydymffurfio â safonau allyriadau Ewro IV.
Mae defnydd tanwydd o danc 80-litr yn 9.9 l/100 km. Mae'r injan wedi'i baru i drosglwyddiad â llaw pum-cyflymder, fodd bynnag nid oes awtomatig ar gael.
Mae Pik-Up wedi'i gynllunio ar gyfer pen isaf y farchnad: ffermwyr, masnachwyr, ac ati sydd angen car rhad y gallant daro'r ddaear ag ef.
Mae'r baddon hollbwysig yn y cefn yn fawr: 1489 mm o hyd, 1520 mm o led a 550 mm o ddyfnder (wedi'i fesur yn fewnol). Gydag ataliad blaen annibynnol a ffynhonnau dail o dan y cefn, mae'n gallu cario llwyth tâl o un tunnell ac mae ganddo lwyth brêc ôl-gerbyd o 2500 kg.
Mae gan Pick-Up system XNUMXWD ran-amser ac ni all yrru ar dar sych gyda XNUMXWD wedi'i ymgysylltu.
Mae gwahaniaeth cefn llithro cyfyngedig yn safonol. Ar gyfer arwynebau llithrig, gellir defnyddio gyriant pob olwyn ar y hedfan gyda bwlyn cylchdro wedi'i leoli rhwng y seddi blaen, gyda chloi'r canolbwyntiau blaen blaen yn awtomatig. Er i ni ddarganfod bod y trosglwyddiad yn ein car prawf yn pweru o bryd i'w gilydd, mae'r Pik-Up yn ddigon hawdd i'w yrru os nad ydych chi'n ceisio rhuthro pethau.
Nid yw cadw i fyny â'r llif yn broblem, ac mae'n hawdd teithio ar hyd y draffordd ar gyflymder o 110 km / h. Wedi dweud hynny, mae radiws troi'r ute yn ofnadwy a nodwn ei fod wedi'i gyfarparu â drymiau cefn a hefyd yn brin o freciau gwrth-glo. Nid oes ganddo hefyd fagiau aer, ac mae teithiwr cefn y ganolfan yn gwisgo gwregys diogelwch glin.
Er bod gan y car ffenestri pŵer, mae angen addasu'r drychau allanol â llaw (byddem wrth ein bodd yn cyfnewid un am y llall).
Oddi ar y ffordd, mae gan y Pick-Up 210mm o gliriad tir a gêr cyntaf "lindysyn" isel iawn.
Digon yw dweud ei fod yn rhedeg ein hoff lwybr tân heb ormod o drafferth, yn bennaf oherwydd diffyg tyniant teiars.
Byddem yn ei raddio fel cerbyd dyletswydd canolig gyriant pob olwyn. O ran dibynadwyedd, dim ond amser a ddengys.
Mae offer safonol yn cynnwys aerdymheru, mynediad di-allwedd a system sain Kenwood gyda phorthladdoedd cerdyn USB a SD. Mae grisiau ochr, allfeydd 12-folt blaen a chefn, a larymau hefyd wedi'u gosod, ond mae olwynion aloi yn gost ychwanegol. Mae darn sbâr maint llawn wedi'i leoli o dan y cefn.
