Bachgen am bopeth: profi Cadi Volkswagen newydd

Mae'r model cyffredinol wedi newid yn ddramatig ac erbyn hyn mae'n efeilliaid o'r Golff i bob pwrpas.

Pwy yw Volkswagen pwysicaf yr hanner canrif diwethaf? Byddai'r rhan fwyaf o bobl yn dweud mai'r Golff yw'r ail gar sy'n gwerthu orau mewn hanes.
Byddai rhai yn dadlau mai'r Touareg a ddaeth â Volkswagen i'r segment premiwm a chynyddu ymylon y cwmni yn sylweddol.
Ond i sawl miliwn o bobl ledled y byd, y Volkswagen pwysicaf yw'r un hon: y Cadi.

"Caddy" yw enw'r bachgen sy'n cario'ch clybiau ac yn mynd ar ôl eich peli golff.
Nid yw'r enw'n ddamweiniol - mae'r Cadi cyntaf yn wir yn lori codi sy'n seiliedig ar Golff, a grëwyd ar gyfer marchnad America a dim ond yn ddiweddarach y daethpwyd ag ef i Ewrop. Yna, am gyfnod byr, roedd y Caddy yn seiliedig ar y Polo. Yn olaf, yn 2003, creodd Volkswagen ef o'r diwedd fel model cwbl ar wahân. A arhosodd ar y farchnad am y record 17 mlynedd heb newidiadau sylfaenol, er bod yr Almaenwyr yn honni bod y rhain yn ddwy genhedlaeth wahanol.
Dim ond nawr y mae newidiadau sylfaenol yn digwydd, gyda dyfodiad y bumed genhedlaeth.

Nid yw'r car hwn bellach yn gogydd crwst, gan ein bod ni'n condescendingly y math hwn o beiriant ym Mwlgaria. Ac mae credyd yn mynd i'r Nissan Qashqai a'r holl seicosis SUV a ddatglowyd ar ôl ei gyflwyno yn 2006.

Mae'r gwylltineb oddi ar y ffordd wedi dileu dosbarth cyfan o gerbydau a oedd yn edrych mor addawol yn flaenorol: y minivans bondigrybwyll. Mae ceir fel y Zafira, Scenic ac Espace fel yr 8007 naill ai wedi diflannu o'r farchnad neu ychydig iawn o fywyd sydd ganddynt ar ôl.

Fodd bynnag, mae hyn wedi creu problem i rai cwsmeriaid yn y gylchran hon - y rhai sydd eisiau'r un car ar gyfer anghenion gwaith a theulu. A hefyd i'r rhai sy'n syrffio, yn reidio beic neu'n hoffi heicio yn y mynyddoedd. Mae angen cyfaint ac ymarferoldeb ar y bobl hyn na all unrhyw SUV cryno ei roi iddynt. Ac felly maent yn sydyn dechreuodd i ganolbwyntio ar y segment o geir amlswyddogaethol - y cyn "banicars".

A gwnaeth hyn i'r cogyddion crwst newid yn sylweddol. O'r diwedd, mae'r pumed Cadi yn byw hyd at ei enw fel rhywbeth sydd â chysylltiad agos â golff. Mewn gwirionedd, mae'r car hwn ar y platfform MQB bron yn union yr un fath â'r Golff 8. Mae ganddo'r un ataliad, o leiaf yn y tu blaen, yr un peiriannau, yr un hyd.

Mae'r gwahaniaeth yn yr ataliad cefn. Cafodd y Cadi blaenorol ffynhonnau. Yn y trawst un darn newydd gyda siocleddfwyr a bar gwrth-rholio - y bar Panhard enwog. Mae Volkswagen yn honni bod hyn yn cynyddu cysur heb effeithio ar gapasiti'r cargo. Ond mantais fwyaf yr ateb hwn yw ei fod yn cymryd llai o le ac yn rhyddhau cyfaint ychwanegol, felly gellir gosod hyd yn oed dau balet Ewro yng ngwaelod byr y lori Caddy.

Mae gan y fersiwn cargo gyfaint cist o 3700 litr. Gall y teithiwr letya hyd at 2556 o bobl gyda'r seddi cefn wedi'u tynnu. Gyda phump o bobl ar fwrdd y llong, mae'r adran bagiau yn dal i fod yn 1213 litr trawiadol. Gallwch hyd yn oed archebu Cadi byr gyda seddi trydydd rhes.

Mae digonedd o le y tu mewn hefyd oherwydd y ffaith bod y Cadi wedi tyfu - mae 6 centimetr yn ehangach na'r un blaenorol a 9 centimetr yn hirach. Mae'r drws llithro ar y sylfaen hir wedi dod yn ehangach, gan 84 centimetr (70 cm ar yr un byr), ac mae wedi dod hyd yn oed yn fwy cyfleus ar gyfer llwytho.

Er anrhydedd i brynwyr sy'n chwilio am gar teulu, mae to gwydr panoramig mawreddog ar gael hefyd, gydag arwynebedd o bron i sgwâr a hanner, yn ogystal ag olwynion aloi 18 modfedd.

Baffl rwber cyfforddus iawn sy'n dal eich ffôn clyfar yn ei le ac yn ei amddiffyn rhag crafiadau.

Mae'r tu mewn yn debyg i'r Golff hefyd: mae'r Cadi yn cynnig yr un dyfeisiau sgrin gyffwrdd arloesol a'r un dyfeisiau amlgyfrwng hyd at 10 modfedd o faint gydag isafswm capasiti storio o 32 GB. HDD. Yn yr un modd â'r Golff, nid ydym yn hollol awyddus i gael gwared ar yr holl fotymau. Gall defnyddio'r sgrin gyffwrdd wrth yrru fod yn tynnu sylw. Yn ffodus, gellir rheoli'r rhan fwyaf o'r swyddogaethau o'r llyw neu gynorthwyydd llais soffistigedig iawn.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol 7-cyflymder (DGS) ar gael yn y petrol a'r fersiwn disel fwyaf pwerus ac mae'n cael ei reoli gan y lifer sedd hon.

mae'r genhedlaeth newydd yn bendant yn fwy cyfforddus nag o'r blaen. Mae yna ddigon o le, wrth gwrs, ar gyfer unrhyw eitemau, yn ogystal â rhwystr rwber clyfar iawn sy'n amddiffyn eich ffôn clyfar rhag crafiadau, yn ogystal ag rhag cwympo a llithro o dan y sedd yn ystod symudiad mwy craff.

Mae'r injans yn edrych yn gyfarwydd hefyd. Bydd petrol dyhead yn naturiol mewn rhai marchnadoedd, ond bydd Ewrop yn cynnig y TSI 1.5 yn bennaf gyda 114 marchnerth, yn ogystal ag ychydig o opsiynau diesel turbo 75-litr yn amrywio o 122 i XNUMX marchnerth.

ond y tro hwn gwnaeth Volkswagen eu gwaith cartref a cheisio ei wneud yn lân iawn. Mae gan y disel system chwistrellu wrea ddeuol soffistigedig a dau gatalydd. Mae'n gweithio'n syth ar ôl tanio, gan osgoi allyriadau oer difrifol sy'n gyffredin yn y math hwn o injan.

Wrth gwrs, mae mwy o dechnoleg yn golygu tag pris uwch - fel y mae unrhyw fodel newydd sy'n gorfod bodloni gofynion Brwsel.

Mae'r fersiwn cargo yn costio ychydig dros 38 o lefau ar gyfer y sylfaen fer gydag injan gasoline ac yn cyrraedd 000 lefa ar gyfer y fersiwn hir gydag injan diesel. Mae gan y teithiwr lawer mwy o gyfuniadau a lefelau offer posibl. Mae pris sylfaenol Cadi petrol yn cychwyn yn BGN 53, ac rydych chi'n cael aerdymheru, olwyn lywio amlswyddogaeth, rheoli mordeithio a ffenestri pŵer.

Yn y lefel olaf ond un o offer Bywyd, gyda blwch gêr DSG awtomatig, mae'r car yn costio 51 lefa. Ac ar gyfer y Steil pen uchaf gydag injan diesel a saith sedd, mae'r bar yn codi i bron i 500 o lefau.

Ar ddechrau'r flwyddyn newydd, bydd sylfaen Maxi hir (BGN 5000 ar gyfartaledd yn ddrytach), yn ogystal ag amrywiadau gyda system methan ffatri a hybrid plug-in. Gydag injan diesel fwy pwerus, gallwch gael gyriant pob olwyn.

Yn anffodus, nid yw'r dyluniad yn dilyn llinellau beiddgar y cysyniad a welsom flwyddyn yn ôl yn union. Ond ymyrrodd rheoliadau amddiffyn cerddwyr a pheirianwyr aerodynamig newydd. Mae eu cyflawniad yn drawiadol - mae gan y Cadi hwn gyfernod llusgo o 0,30, sy'n llai na llawer o geir chwaraeon y gorffennol. Yn ôl Volkswagen, mae hyn yn golygu gostyngiad mewn defnydd o tua 10 y cant, er nad ydym wedi ei yrru'n ddigon hir i gadarnhau.

I grynhoi, mae'r cerbyd hwn yn parhau i fod yn Gadi go iawn a fydd yn chwilio am eich peli golff coll ac yn cludo'ch clybiau. Neu, yn symlach, bydd yn helpu yn y gwaith. Ond ar yr un pryd, am y tro cyntaf yn ei hanes 40 mlynedd, gall bellach wasanaethu'ch teulu ar benwythnosau. Bachgen go iawn am bopeth.