Bach ond gwallgof - Suzuki Swift
Mae Swift wedi aeddfedu, wedi dod yn fwy prydferth, yn fwy cyfforddus ac yn fwy modern. Mae ganddo'r holl nodweddion i sicrhau ei fod yn parhau â llwyddiant cenhedlaeth flaenorol y car dinas fach gwych hwn.
Dyma'r bumed genhedlaeth o ryfelwyr trefol ystwyth o Japan. Canfu'r fersiwn flaenorol, a gyflwynwyd yn 2004, bron i 2 filiwn o danysgrifwyr. Mae hwn yn ganlyniad ardderchog. Ac mae'n debyg mai dyna pam mae'r Swift newydd (yn hollol) mor (eithaf) tebyg i'w ragflaenydd.
Nid yw newidiadau mewn ymddangosiad yn synnu hyd yn oed yr Uniongred mwyaf. Mae nodweddion cyflym bellach ychydig yn fwy ymosodol a deinamig. O, y gweddnewidiad hwn - llinellau "ymestyn" o brif oleuadau, bymperi a ffenestri ochr. Cafodd Swift, fel seren yr olygfa, gwrs o driniaeth i adfer ei ddelwedd nad oedd yn hyll o gwbl. Mae bron yr un peth, ond wedi'i addasu i esthetig heddiw. Enillodd y car ychydig o bwysau - daeth yn 90 mm yn hirach, 5 mm yn ehangach a 10 mm yn uwch. Mae sylfaen yr olwynion ei hun wedi tyfu 50 mm. Arhosodd y cyfrannau'r un fath, fel y gwnaeth y bargodion byrion blaen a chefn. Roedd i fod i gael yr un hen siâp a siâp corff, ond roedd ymyrraeth fach y dylunydd "scalpel" yn caniatáu i Swift barhau i gymryd rhan yn y busnes sioe modurol mor effeithiol â phosibl.
Roedd yr arbenigwyr delwedd cyfatebol yn gofalu am y tu mewn i seren ein dinas. Beth alla i ddweud - dim ond cyfoethocach. Mae'n cymryd llond llaw o limwsîn blaenllaw Suzuki, y Kizashi, sydd uwchben. Ar yr olwg gyntaf, mae'n eithaf deniadol a hudolus, ond o archwilio'n agosach mae'n colli ychydig. Mae stribedi trim arian yn rhedeg trwy'r drws i'r dangosfwrdd ac yn torri trwy ardaloedd o blastig tywyll, ac ynghyd â'r amgylchoedd awyrell, yn ychwanegu cyffyrddiad modern i'r tu mewn. Yn ogystal â phanel radio tywyll a mewnosodiadau plastig ar y llyw. Ydy, lle mae'n anodd peidio â chyffwrdd, ond gallwch chi deimlo ansawdd da'r deunydd a'i wead sy'n ddymunol i'r cyffwrdd. Mae'r nobiau aerdymheru a radio yn hawdd i'w defnyddio, er bod yr olaf braidd yn drwsgl. Mae popeth yn ei le. Ar wahân i un elfen bwysig - "ffon" ar gyfer rheoli cymedrol ar fwrdd cyfrifiadur. Mae'n ymwthio allan o'r panel offeryn, ac i newid swyddogaethau cyfrifiadurol, mae angen i chi roi eich llaw drwy'r llyw. Wel, mae'n debyg, dylai penderfyniad o'r fath fod wedi gwarantu arbedion sylweddol, oherwydd mae'n anodd dod o hyd i reswm rhesymol arall dros amlygiad mor amlwg i feirniadaeth gan newyddiadurwyr modurol didrugaredd. Ar y llaw arall, dim ond yn achlysurol y bydd menywod yn defnyddio gwybodaeth fel y defnydd cyfartalog o danwydd, ac mae'r car hwn wedi'i gyfeirio atynt yn bennaf. Bydd y rhyw deg yn sicr yn gwerthfawrogi ac yn defnyddio llawer o wahanol adrannau storio. Does unman i roi iPod, ffôn, sbectol a hyd yn oed potel fwy yn y drws.
Er bod yr olwyn llywio yn addasadwy mewn un awyren yn unig yn y fersiwn prawf, gallwch chi ddod o hyd i safle cyfforddus yn hawdd. Nid ydym yn eistedd yn rhy uchel, ond mae'r gwelededd cyffredinol, sydd mor angenrheidiol ar gyfer symudiadau trefol, yn rhagorol. Yn allanol, mae'r seddi yn union yr un fath â'r rhai a osodwyd yn y genhedlaeth flaenorol, maent yn fwy cyfforddus ac yn eang. Diolch i'r sylfaen olwynion estynedig, ni fydd teithwyr cefn yn dioddef gormod yn ystod teithiau byr. Y tu ôl iddynt mae adran bagiau wedi cynyddu cymaint â 10 litr, erbyn hyn nid oes ganddo gapasiti trawiadol iawn o 211 litr, sydd, pan fydd y seddi cefn ar wahân yn cael eu plygu, yn cynyddu i 892 litr.
Newydd-deb llwyr yn y Swift yw ei injan. Bellach mae gan yr injan sy'n dal i fod yn naturiol allsugnol ddadleoliad o 1242 cc. cm (3 cc yn flaenorol), ond hefyd wedi ychwanegu 1328 hp. a 3 Nm llawn (dim ond 2 Nm). Fel y gallwch weld, nid yw Suzuki wedi ildio i'r duedd subcompact-plus-turbo. Ac efallai bod hynny'n beth da, oherwydd mae natur ddyheadol naturiol yr uned yn diffinio'r Swift ac yn ei osod ar wahân i gludwyr dinasoedd eraill. Er mwyn datblygu 2 hp llawn, rhaid i'r injan gael ei nyddu hyd at 118 rpm. Mae RPM a chyflymiad deinamig yn gofyn am ddigalon yn aml ar y lifer sifft. Mae'r un hon yn gweithio'n wych, mae ganddo strôc fer ac mae'n gweithio'n fanwl gywir, felly mae symudiadau cyflym ac ymosodol ynghyd â rhuo pedwar-silindr (ddim yn gyffrous) yn llawer o hwyl. Nid yw 94 eiliad i 6 km / h yn drawiadol, ond yn y ddinas nid ydym yn fwy na 11 km / h. Gwirionedd? Hyd yn oed gyda gyrru dwys, ni fydd y defnydd o danwydd mewn aneddiadau yn fwy na 100 litr. Ar gyfartaledd, gallwch chi gael cymaint â 70 l / 7 km. Ar y trac ar gyflymder tri digid, bydd y Swift yn gwneud llai na 5,6 litr fesul 100 km. Ar deithiau hir (do, fe wnaethon ni brofi'r Swift yma hefyd), mae hum injan wedi'i ddryslyd yn wael na ellir ei foddi hyd yn oed gan gerddoriaeth gan siaradwyr o ansawdd isel.
Mae sylfaen olwyn fer a phwysau isel yn darparu triniaeth ardderchog. Gall gyrru'r Swift ar ffyrdd gwledig troellog fod yn llawer o hwyl. Mae'r llywio yn fanwl gywir, nid oes ganddo (fel y blwch gêr) y nodwedd bîff a fyddai'n tynnu'r gyrrwr i mewn, ond nid dyna'r hyn y byddech chi'n ei ddisgwyl gan beiriant fel hwn. Mae llethrau bach yn rhoi hyder i chi ac yn eich annog i chwarae gyda ffiseg. Ydy, mae bumps mwy yn cael eu trosglwyddo i bobl yn y car, ond dyma'r pris ar gyfer trin a thynnu rhagorol.
A pha bris sy'n rhaid i chi ei dalu am VVT Swift 1.2 gyda dau ddrws? Mae cyflym yn y pecyn Comfort sylfaenol yn costio o PLN 47. Llawer o? Yn hytrach, ie, ond dim ond cyn belled nad ydym yn stopio ar yr offer safonol. Ni fyddwch yn stopio meddwl tybed sut mae saith bag aer yn cael eu stwffio i mewn i gar mor fach, a byddwch eisoes yn darllen, o ran diogelwch, bod Swift hefyd yn cynnig systemau rheoli sefydlogrwydd, rheoli tyniant a chymorth brecio brys. Beth am gysur, ti'n gofyn? Wel, mae'r pecyn sylfaenol yn cynnwys aerdymheru, radio gyda CD, rheolaeth radio o'r llyw a drychau gyda thrydan addasadwy a gwresogi. Wel, fel y gwelwch, nid yw Suzuki eisiau cystadlu â'r Ffrancwyr na'r Almaenwyr ar bris. Mae hwn yn gar ar gyfer pobl fodern sy'n cadw i fyny â'r oes, y mae cysur, cyfleustra a diogelwch, yn hytrach nag economi, yn flaenoriaeth hyd yn oed mewn car dinas fach.
