"Triciau" anhysbys, ond peryglus gan osodwyr teiars
Nid yw'r rhan fwyaf o yrwyr yn ymwybodol y gall gweithiwr siop deiars anfon car i'w sgrapio yn hawdd ac yn naturiol neu, o leiaf, i ail-gydbwyso gydag un symudiad llaw.
Mae llawer o berchnogion ceir wedi clywed am driciau safonol gosodwyr teiars a ddefnyddir i "ysgaru" y cleient am arian ychwanegol. Mae set o offer o'r fath, yn gyffredinol, yn safonol: y gofyniad am ffi ychwanegol ar gyfer "tynnu a gosod olwyn", "mae gennych ddisg cam, nid yw'n gytbwys, gadewch inni ei sythu i chi am dâl ychwanegol" , “mae gennych chi hen dethau, gadewch i ni gael rhai newydd yn eu lle”, “mae gennych chi synwyryddion pwysedd teiars, mae'n anoddach mynd dros ben llestri gyda nhw, talu mwy,” ac ati.
Ond yn yr achos hwn, nid yw hyn yn ymwneud â hynny, ond am ddulliau a dulliau gwaith y gosodwr teiars wrth newid teiars, nad yw'r un o'r perchnogion ceir fel arfer yn talu sylw iddo yn ofer. Mae triciau o'r fath yn deillio o awydd perchennog y siop deiars i arbed arian, fel y dywedant, "ar fatsis". Ar yr un pryd, bydd yn rhaid i berchennog y car dalu'n llawn er budd ceiniog y “dyn busnes”.
Yn aml, yn enwedig yn ystod cyfnodau o “newid esgidiau” torfol yn y gwanwyn a’r hydref, pan fydd ciwiau o fodurwyr sy’n dioddef yn sefyll o flaen gorsafoedd gosod teiars, yn lle pwysau cydbwyso plwm “stwfog” newydd, mae gweithwyr yn defnyddio hen rai sydd newydd gael eu tynnu o olwynion ceir eraill. Fel, beth sy'n bod - mae'r pwysau yr un peth, ac mae'n dal i fyny fel arfer! Mae'n ymddangos ei fod yn ... Mewn gwirionedd, mae'r “plwm” a ddefnyddir gyda phwysau a siâp, yn fwyaf tebygol, ymhell o fod cystal â'r pwysau newydd. Ond yn bwysicaf oll, mae'r braced metel sy'n ei ddal i'r ddisg eisoes wedi'i ddadffurfio ac ni all ddarparu cryfder 100%.
Mewn geiriau eraill, efallai y bydd y pwysau cydbwyso a ddefnyddir am yr ail dro yn disgyn yn fuan, gan orfodi perchennog y car i roi'r olwyn mewn trefn eto. Ond mae pethau hyd yn oed yn fwy diddorol gyda phwysau nad ydynt wedi'u stwffio ar y ddisg, ond sy'n cael eu gludo iddo. Y ffaith yw bod amgylcheddwyr “yn Ewrop” mewn rhai mannau mor wallgof am y plwm a ddefnyddir wrth osod teiars fel bod yr awdurdodau wedi penderfynu defnyddio sinc yn lle’r metel hwn. Hefyd, gyda llaw, opsiwn hynod “ddefnyddiol” ar gyfer iechyd a’r amgylchedd. Ond nid yw hyn yn ymwneud â hynny, ond mae'n ymwneud â'r ffaith bod sinc bellach yn ddrud, ac mae Tsieineaidd craff wedi cael y cyfle i gyflenwi pwysau cydbwyso o ... dur syml i'r farchnad.
Ar yr olwg gyntaf, mae'r ateb hwn yn llawer rhatach na phlwm a sinc. Ond, fel y mae'n troi allan, rhad yma yn mynd yn flin iawn i'r ochr. Yn gyntaf, mae pwysau dur gludiog yn rhydu, gan “addurno” wyneb pefriog olwynion cast gyda rhediadau brown annileadwy. Ond dyma hanner y drafferth. Pan fydd “hunan-gludyddion” plwm neu sinc yn disgyn yn ddamweiniol o'r tu mewn i'r disg, ar ôl dal ar elfennau caliper y brêc, maen nhw'n malurio ac yn disgyn i'r ffordd. Mae pwysau cydbwyso dur yn orchymyn maint cryfach a gallant niweidio'r elfennau hyn yn ddifrifol. O ganlyniad, gall arbed ffitwyr teiars arwain nid yn unig at doriadau costus, ond hefyd at ddamweiniau. Felly, yn y broses o ymweld â siop deiars, dylai unrhyw berchennog car wirio beth yn union y mae'r "gweithwyr proffesiynol" lleol wedi'i gerflunio ar olwynion ei gar.
