Gyriant prawf Volvo XC60

Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae Volvo wedi bod yn gweithio ar y prosiect Drive Me, car a fydd yn gallu symud heb yrrwr yn y dyfodol. Mae'r cynhyrchiad XC60 yn gallu nid yn unig ailadrodd hyn, ond hefyd amddiffyn rhag gwrthdrawiadau sy'n dod ymlaen.

“Dyma gyfle i deimlo’r car yn well nag erioed,” dangosodd cydweithiwr wyrthiau dygnwch wrth drafod y gobaith o yrru’n droednoeth. Roedd ei esgidiau newydd gael eu dwyn yn y gwesty.

Nid wyf yn gwybod am y coesau, ond gallwch arbrofi gyda'r dwylo yn y Volvo XC60 newydd. Bron i dair blynedd yn ôl, aethon ni i Gothenburg a gwylio Volvo yn gweithio ar y prosiect Drive Me - ceir a fydd yn y dyfodol yn gallu symud ar eu pennau eu hunain, heb gyfranogwr yn cymryd rhan. Un o elfennau'r rhaglen oedd taith gyda gyrrwr Volvo, a ryddhaodd ei ddwylo o'r llyw ar y briffordd, a'r car ei hun yn llywio mewn troadau, yn cadw'r lôn ac yn caniatáu i geir gael eu hailadeiladu.

Mae'n dal i fod yn bell o gar ymreolaethol llawn, mae agweddau cyfreithiol yn dal i fod yn ansefydlog, ond gall y cynhyrchiad XC60 lywio, cadw'r lôn ac ati. Fodd bynnag, mae'r Swedeniaid yn trin safle eu dwylo ar yr olwyn lywio yn hallt mewn ffordd Sgandinafaidd. Gadewch iddo fynd yn llwyr - bydd rhybudd yn ymddangos bod angen dal y llyw, os na fyddwch yn gwrando, bydd y system yn cau a bydd yr hud yn diflannu.

Lle mae'r croesiad newydd yn gyntaf yw ei allu i atal gwrthdrawiad sy'n dod ar gyflymder o 60 i 140 km yr awr, ar yr amod bod y marciau'n weladwy. Mae'n gweithio fel a ganlyn: os yw'r car yn symud i'r lôn gyfagos, mae'r cyfrifiadur yn canfod y cerbyd sy'n dod tuag ato, ac nad yw'r gyrrwr yn gwneud dim i ddileu'r perygl, mae'r system yn rhoi signal cadarn o berygl ac yn dechrau llywio ei hun. Mae'r XC60 yn dychwelyd yn araf i'w lôn.

Ond os byddwch chi'n dechrau ei wrthsefyll, trowch y llyw eich hun, gan geisio aros yn y traffig sy'n dod tuag atoch, mae'r system yn torri ar draws y llyw. Mae system hollol newydd arall - cymorth oddi ar y ffordd - yn gweithredu mewn ffordd debyg: mae'r car yn dechrau llywio a brecio'n awtomatig, gan gadw'r car ar y ffordd.

Er gwaethaf y ffaith mai'r XC60 yw'r cyntaf ymhlith Volvo yn hyn i gyd, bydd prynwyr Rwsiaidd yn gweld systemau newydd yn unig ar yr XC90 mewn blwyddyn. Bydd "chwe deg" yn ymddangos yn Rwsia ar ddechrau 2018 (ie, does dim prisiau eto), er bod cynrychiolwyr swyddfa Rwsia'r cwmni wedi addo gwneud pob ymdrech i wneud i'r car gyrraedd mor gynnar â phosib.

Nawr mae Volvo gyda'r ystod fodel yn gwneud yn dda, ond naw mlynedd yn ôl, pan ymddangosodd yr XC60 gyntaf ar yr olygfa, roedd pethau ychydig yn wahanol. Saethodd XC60 modern iawn y genhedlaeth gyntaf yn y pen draw: ers cynhyrchu'r model, mae tua miliwn o gopïau eisoes wedi'u cynhyrchu (bydd y genhedlaeth flaenorol yn cael ei thynnu o'r llinell ymgynnull ym mis Awst), mae wedi dod y gorau- gwerthu Volvo yn y byd, ac yn ystod y ddwy flynedd ddiwethaf - y gwerthiant gorau ymhlith yr holl drawsdoriadau premiwm yn Ewrop.

Felly, mae'n amlwg bod y newydd-deb i'r cwmni yn gyffrous ac yn bwysig. Mae hefyd yn amlwg y bydd pawb yn ei gymharu yn isymwybod nid â'r genhedlaeth flaenorol, ond â'r XC90 newydd, sydd wedi dod yn eicon o'r arddull Sgandinafaidd. Yn gyffredinol mae tynged y modelau hyn yn cydblethu'n llawer agosach nag sy'n digwydd fel arfer gyda brodyr o fewn yr un brand.

Mae'r XC60 wedi'i wehyddu yn ôl yr un patrymau: pe bai'n gynharach, o ran dyluniad, roedd yna gyfaredd rhwng ceir, a gellid nodi croesiad cryno yn gywir mewn nant ar hyd llinellau corff anarferol, nawr mae'n eithaf anodd gwahaniaethu rhwng yr iau model o'r un hŷn.

Mae'r ddau groesffordd wedi'u hadeiladu ar blatfform yr SPA (fel y sedan S90), pensaernïaeth fodiwlaidd, raddadwy a ddatblygwyd bedair blynedd yn ôl gyda llygad ar integreiddio technolegau trydaneiddio. Bydd holl fodelau Volvo yn y dyfodol yn cael eu hadeiladu arno.

Os yn yr XC90 y cyflwynodd y cwmni lefel newydd o gysur a rheolaeth ar yr olwyn lywio, yna yn yr XC60 - teimlad gyrru mwy deinamig, mae'r Swedeniaid yn cyfaddef. Ar yr un pryd, roedd Volvo yn teimlo bod cwsmeriaid wedi blino ar leoliadau siasi rhy anhyblyg ac eisiau cysur.

Er mwyn sicrhau bod yr ataliad yn cwrdd â'r gofynion hyn, ond ar yr un pryd yn caniatáu i'r car symud yn weithredol yn hytrach na mynd drosodd i'r ochr ym mhob cornel, profodd Volvo gannoedd o wahanol opsiynau, y dewiswyd y gorau ohonynt a'u hanfon i olrhain profion.

Y canlyniad yw car cyfforddus iawn. Efallai nad ffyrdd Catalwnia yw'r gwaethaf yn y byd, ond mae ganddyn nhw lympiau a thyllau yn y ffordd nad yw'r car yn sylwi arnyn nhw. Fe wnaeth fy nghydweithiwr a minnau hyd yn oed droi oddi ar y llwybr yn rhigol olewydd fach, y ffordd a oedd yn edrych fel bwrdd golchi. Goroesodd yr ataliad y prawf hwn yn hawdd hefyd, heb achosi unrhyw anghyfleustra. Hyd yn oed ar y rhan hon o'r ffordd, ni ymddangosodd unrhyw synau allanol annifyr yn y caban.

Ar yr un pryd, ni ellir beio'r XC60 am ei feddalwch. Cyflwynwyd dwy fersiwn o'r XC60 yn Barcelona: y T6 gydag injan gasoline 320-marchnerth a'r D5 gydag injan diesel 235-marchnerth. Y ddau - ar ataliad aer (mae hwn yn opsiwn, mewn stoc - cerrig dymuniadau dwbl o'u blaen a thrawst gyda sbring traws yn y cefn) gydag amsugyddion sioc gweithredol.

Wrth gwrs, cynigir mwy o addasiadau, a bydd pob un ohonynt, ac eithrio'r pen uchaf (hybrid T8 gyda chynhwysedd o 407 hp), yn cyrraedd Rwsia. Mae Volvo yn aros yn driw i'r cwrs a gymerodd yn 2012 pan gyhoeddodd y cwmni y byddai'n canolbwyntio ar beiriannau pedair silindr. Mae pob un ohonynt wedi'i osod yn draws, ac mae'r pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r olwynion cefn gan ddefnyddio cydiwr aml-blât BorgWarner o'r bumed genhedlaeth.

Mae'r ddau amrywiad, yr oeddwn yn gallu eu reidio, er gwaethaf y gwahaniaeth mewn pŵer o bron i 100 hp, yn debyg i'w gilydd. Nid am ddim y rhoddodd yr Swediaid sylw i'r ffaith bod eu moduron o'r teulu Drive-E yn eithaf tebyg i'r "chwech" o ran nodweddion a byrdwn. Mae cyflymiad yn hyderus, yn glir a hyd yn oed o'r gwaelod iawn - mae yna ddigon o “turbo fours” ar gyfer pob achlysur.

Yn y fersiwn disel, cyflawnwyd effeithlonrwydd uchel gan ddefnyddio'r swyddogaeth PowerPulse - trwy gyflenwi aer i'r system nwy gwacáu cyn y turbocharger, ac mae'r turbocharging yn cael ei actifadu o'r eiliad y byddwch chi'n dechrau gyrru.

Mae'r croesfan yn reidio'n hyderus mewn llinell syth, yn dal y ffordd yn dda, yn rheoli'n rhagweladwy, nid yw'n siglo yn ystod symudiadau miniog a throadau, ond ar yr un pryd, y gwahaniaeth rhwng y dulliau gyrru (ECO, Cysur, Dynamig, Unigolyn), lle mae mae gosodiadau'r ataliad, y pigiad atgyfnerthu trydan a'r uned bŵer yn cael eu newid, yn ymarferol nid ydynt yn amlwg. Mae'n ymddangos bod yr amrywiad sylfaenol yn wych ar gyfer unrhyw fath o farchogaeth.

Nodyn atgoffa arall o'r XC90 - y sgrin ar banel y ganolfan yw'r elfen fwyaf amlwg o du mewn ysgafn, taclus a chlyd iawn y newydd-deb. Mae ei faint yn gwbl gyson â lleoliad y car: yn dal i fod yn fawr ac yn brydferth, ond yn llai (naw modfedd) nag ar y model hŷn. Maent yn dal i fod yn frandiau, ond mae lliain arbennig yn adran y faneg y gallwch chi sychu'r arddangosfa ag ef. Gyda llaw, os ydych chi'n dal yr allwedd i lawr ar waelod y sgrin am ychydig eiliadau, yna bydd modd gwasanaeth arbennig yn troi ymlaen at y dibenion hyn.

Mae'r system amlgyfrwng yn cynnwys yr holl swyddogaethau sydd gan yr XC90. I'r rhai sy'n gyfarwydd â SUV hŷn, ni fydd yr algorithm rheoli ar gyfer pob cais yn broblem chwaith. Mae'r set yma yn safonol ar gyfer car premiwm: llywio, y gallu i integreiddio ffôn clyfar, ac ati. Mae system sain Bower & Wilkins yn haeddu canmoliaeth arbennig. Yn ogystal, mae gan y system y cais Archebu Gwasanaeth Cysylltiedig, a fydd yn eich atgoffa o'r gwaith cynnal a chadw sydd ar ddod a bydd ei hun yn cynnig amser cyfleus ar gyfer gwneud apwyntiad.

Mae'r XC60 newydd yn cyd-fynd yn llawn â fector datblygu'r cwmni Sgandinafaidd sy'n eiddo i'r Geely Tsieineaidd, sy'n cyllido holl ddatblygiadau modern Volvo. Hyd yn oed o’i gymharu â’r XC90 cyfredol, mae’r newydd-deb wedi cymryd cam ymlaen tuag at ei nod - erbyn 2020, ni ddylid lladd nac anafu teithwyr mewn ceir Volvo yn ddifrifol.

Mae'n edrych yn debyg y bydd galw mawr am y croesiad newydd. Bydd llawer, wrth gwrs, yn dibynnu a yw pris cystadleuol yn cael ei ychwanegu at y salon clyd ai peidio, sydd weithiau eisiau eistedd yn droednoeth, nid yn rymus, ond ar ewyllys. A daethpwyd o hyd i esgidiau'r cydweithiwr, gyda llaw. Ar ôl eu drysu gyda'i ben ei hun, aeth un o'r gwesteion â nhw i'w ystafell.

Math o gorff	Croesiad	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / lled uchder), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Bas olwyn, mm	2865	2865
Pwysau palmant, kg	1814-2115	1814-2115
Math o injan	Gasoline, turbocharged	Diesel, turbocharged
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1969	1969
Max. gallu, l. o.	320/5700	235/4000
Twist Max. hyn o bryd, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Math o yrru, trosglwyddiad	Llawn, 8-cyflymder AKP	Llawn, 8-cyflymder AKP
Max. cyflymder, km / h	230	220
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	5,9	7,2
Y defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	7,7	5,5
Pris o, USD	n.d.	n.d.