Maserati Ghibli. Chwedl gyda thrident Neifion

Egsotig a chyflym, fel y gwynt Libya y cafodd ei enwi ar ei gyfer. 50 mlynedd ar ôl ei ymddangosiad cyntaf, mae'r Maserati Ghibli yn dal i ennyn emosiwn ac yn creu argraff gyda dyluniad blaengar. Er mwyn lleihau pwysau'r car, cafodd yr rims eu bwrw mewn magnesiwm. Nid oedd dim yn eich atal rhag dewis ymylon llafar clasurol o'r rhestr opsiynau. Wedi'r cyfan, arddull yw'r peth pwysicaf mewn car Eidalaidd.

Dyma gyfrinach Maserati. Byddwch yn wahanol. Nid yw hyn mor hawdd gyda chystadleuaeth gref a gall fod yn ddrud. Hyd yn oed bywyd. Fodd bynnag, mae'n debyg bod y gwaethaf i'r cwmni drosodd. Ar ôl blynyddoedd o ddigwyddiadau hapus ac anffodus iawn, mae bellach yn eiddo i Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ac yn parhau i wneud ceir sy'n dianc rhag cymeradwyaeth y dorf. Fel dodrefn Fenisaidd, maent yn swyno llygad connoisseurs.

Bob amser wedi bod felly. Boed diolch i drident godidog Neptune yn y nod masnach, neu diolch i glwstwr o ddylunwyr a steilwyr dawnus, roedd Maserati yn sefyll allan. Weithiau mae'r uchelgais dylunio-bwyta'n brifo perfformiad swyddfa docynnau'r cwmni. Roedd gan y Quattro Porte cyntaf (fel yr ysgrifennwyd enw'r model bryd hynny) ym 1963 ataliad cefn cymhleth a drud gydag echel De Dion ar sbringiau coil. Yn yr ail gyfres fodern o 1966, cawsant eu disodli gan bont anhyblyg confensiynol.

Yn yr un flwyddyn, fflachiodd fflachiadau Ghibli yn Sioe Foduron mis Tachwedd yn Turin. Hwn oedd yr ail gar Maserati i gael ei enwi ar ôl y gwynt. Y cyntaf oedd Mistral 1963, a enwyd ar ôl y gwynt oer, gwyntog gogledd-orllewinol sy'n chwythu yn ne Ffrainc. Ar gyfer Libyans, mae "gibli" yn golygu "sirocco" ar gyfer Eidalwyr, a "jwgo" ar gyfer Croatiaid: gwynt sych a phoeth Affricanaidd yn chwythu o'r de neu'r de-ddwyrain.

Roedd y car newydd yn orlawn fel gwres ac yn ymestyn fel twyni. Cryf, dewr, dim ffrils. Mae'r holl “addurniadau” wedi'u hehangu wrth y fynedfa

aer, fframiau ffenestri a bumper cefn pigfain sy'n mynd yn ddwfn i'r ochrau. Nid tan 1968 y cafodd ysgithrau fertigol eu hychwanegu at y blaen. Mae'r prif oleuadau wedi'u cuddio yn y cwfl injan hir a'u codi gan fecanwaith trydan. Mae hyn i gyd yn dibynnu ar olwynion aloi pymtheg modfedd cyfoethog deuddeg-siarad. Ac yn bwysicaf oll - trident. Fel arall, tawelwch. Tawelwch cyn y storm.

Cynlluniwyd y corff gan Giorgetto Giugiaro, a oedd ar y pryd yn 28 oed. Creodd nhw mewn dim ond 3 mis! Hon oedd ei swydd gyntaf ers iddo symud o Bertone i Ghia. Er gwaethaf y blynyddoedd a llawer o geir gwych, mae'n dal i ystyried y Ghibli yn un o'i ddyluniadau gorau. O gymharu Maserati â'i gyfoedion, y Ferrari 365 GTB/4 Daytona gwych ond mwy cain neu'r Iso Grifo mawreddog, deinamig, gallwch weld egni gwrywaidd hollol ddi-rwystr y Ghibli.

Mae'r golygyddion yn argymell:

Argymhellir ar gyfer plant pump oed. Trosolwg o fodelau poblogaidd

A fydd gyrwyr yn talu'r dreth newydd?

Hyundai i20 (2008-2014). Gwerth prynu?

Mae siâp corff y car, ynghyd â'r cynllun dylunio cyffredinol, yn ei wneud yn "y car Americanaidd gorau a wnaed yn Modena". Mae'r Ghibli yn cael ei bweru gan injan V-1968 ac, fel Mustang y blynyddoedd hynny, mae ganddo hongiad asgwrn dymuniad annibynnol gyda sbringiau coil yn y blaen yn unig. Mae echel anhyblyg gyda sbring dail a gwialen Panhard wedi'i osod yn y cefn. O 3, gellid archebu trosglwyddiad awtomatig XNUMX-cyflymder Borg Warner fel opsiwn. Y trosglwyddiad sylfaen oedd ZF llawlyfr pum cyflymder. Fel ceir Chrysler ar y pryd, roedd gan y Ghibli gorff hunangynhaliol gydag is-ffrâm yr oedd yr injan a'r ataliad blaen ynghlwm wrtho. Dim ond y breciau oedd yn gwbl "an-Americanaidd": gyda disgiau awyru ar y ddwy echel.

Hefyd, roedd y seddi blaen, a oedd â siâp cyfforddus, ataliol, yn sylweddol wahanol i'r seddi y mae'r Americanwyr, yn eu naïfrwydd, yn eu galw'n "seddau bwced." Cynlluniwyd y Ghibli fel dwy sedd, ond roedd gan y fersiwn gynhyrchu fainc gul yn y cefn ar gyfer dau deithiwr di-alw ychwanegol.

Gorchuddiwyd y dangosfwrdd gan sil ffenestr dywyll lydan. Isod mae set o ddangosyddion confensiynol, "awtomatig", ond darllenadwy. Roedd twnnel enfawr yn rhedeg trwy ganol y car, gan orchuddio, ymhlith pethau eraill, y blychau gêr. Gan nad oedd yr Ewropeaid yn meiddio cynhyrchu ceir gyda lled yn agosáu at 2 fetr (mae presennol Ghibli yn 1,95 metr), nid oedd digon o le ar gyfer y lifer brêc llaw. Mae'n annaturiol ddatblygedig.