Maserati Ghibli S 2014 trosolwg
Mae'r gwneuthurwr moethus Maserati yn taflu'r dis gyda'r Ghibli mwy fforddiadwy. Y coupe pedwar drws hwn, yr un maint â Chyfres BMW 5, yw'r Maserati rhataf erioed, gan ddechrau ar $138,900, degau o filoedd yn llai na'r model nesaf yn y rhestr.
Mewn perygl mae dirgelwch Maserati sy'n deillio o'i unigrywiaeth, a allai ddioddef wrth i fwy o'i geir gael eu gweld ar y stryd. Y wobr fydd cynnydd dramatig mewn gwerthiant ac elw. Yn 6300, gwerthodd Maserati gerbydau 2012 yn unig ledled y byd, ond mae'n bwriadu gwerthu 50,000 o gerbydau y flwyddyn nesaf. Mae Ghibli (ynganu Gibbly) reit yng nghanol y cynllun.
Bydd y coupe Maserati newydd yn dod yn werthwr gorau'r brand yn Awstralia yn gyflym, ond yn ei dro disgwylir iddo werthu mwy na Levante SUV newydd Maserati, a fydd yn costio'r un peth pan fydd yn cyrraedd 2016. O'i ran ef, dywed Maserati na fydd y modelau newydd, mwy fforddiadwy yn brifo'r brand oherwydd anaml y byddant i'w gweld o hyd ar ffyrdd Awstralia beth bynnag.
Hyd yn oed os yw Maserati wedi bod yn gwerthu 1500 o geir y flwyddyn ers cyflwyno’r Levante, dywed y llefarydd Edward Roe, “Mae hynny’n dal i fod yn nifer fach o ystyried mai marchnad geir newydd Awstralia yw miliwn o geir y flwyddyn.” Mae Ghibli yn cymryd ei enw oddi wrth y prifwynt yn Syria. Defnyddiodd Maserati yr enw gyntaf yn 1963 ac yna ei ailadrodd ym 1992.
Quattroporte llai o faint yw'r car newydd yn ei hanfod, er y byddai'n anghwrtais tynnu sylw at rywun sydd wedi sielio dros chwarter miliwn o ddoleri am fodel mwy. Yn gyntaf, mae'n edrych fel Quattroporte, gyda'r un trwyn ymosodol a phroffil coupe ar lethr, ond mae cyfrannau llai yn golygu ei fod yn edrych yn well na'i frawd mawr.
Yn amlwg nid yw mor ddrud â'r Quattroporte ac nid oes ganddo'r un apêl, ond bydd y rhan fwyaf o bobl yn meddwl ei fod yn costio mwy nag y mae mewn gwirionedd. Mae'r Ghibli hefyd wedi'i adeiladu ar fersiwn fyrrach o'r platfform Quattroporte ac mae hyd yn oed yn defnyddio'r un dyluniad ataliad.
O ran yr injans, ie, fe wnaethoch chi ddyfalu, maen nhw'n dod o Quattroporte hefyd. Mae'r Ghibli mwyaf fforddiadwy yn costio $138,900. Mae'n defnyddio turbodiesel 3.0-litr V6 VM Motori, sydd hefyd ar gael yn y Jeep Grand Cherokee. Mae gan yr enghraifft hon osodiad unigryw Maserati ar gyfer allbwn pŵer o 202kW / 600Nm felly nid yw'n pweru pan fyddwch chi'n taro'r cyflymydd.
Nesaf daw'r injan betrol "safonol", V3.0 6-litr gyda chwistrelliad uniongyrchol a dau turbochargers rhyng-oeri, a ddatblygwyd ar y cyd â Ferrari a'i adeiladu yn Maranello. Mae'n costio $139,990 ac mae ganddo fersiwn 243kW/500Nm o'r injan o dan y cwfl hir.
Mae fersiwn cynhesach gyda meddalwedd rheoli injan fwy ymosodol sy'n rhoi hwb i bŵer i 301kW / 550Nm ar frig yr ystod gyfredol ar $ 169,900. Ar gyfer y cofnod, dywed Maserati, ar ryw adeg yn ystod yr ychydig flynyddoedd nesaf, fod V8 uchel ei barch a V6 hyd yn oed yn fwy pwerus ar y gweill ar gyfer y Ghibli.
Gyrru
Yr wythnos hon, dadorchuddiodd Carsguide y V6 mwy pwerus mewn cyflwyniad ger Bae Byron a cherdded i ffwrdd gan feddwl "pam y byddai unrhyw un yn prynu Quattroporte drutach?" O'i ran ef, mae Maserati yn credu y bydd cwsmeriaid sydd eisiau limwsîn mwy gyda mwy o le y tu mewn yn hapus i dalu'r arian ychwanegol am gar mwy.
Serch hynny, mae'r Ghibli yn sedan gwych sy'n edrych yn dda, yn sefyll allan ar y ffordd, ac yn mynd yn gyflym iawn pan fo angen (0-100 km/h mewn 5.0 eiliad).
Mae'n trin yn dda iawn, ac mae ei llyw hydrolig (yn hytrach na thrydan fel ym mron pob car newydd arall) yn gweithio'n wych. Roedd y daith ar ein car prawf yn anghyfforddus o stiff, ond roedd ganddo olwynion 20 modfedd dewisol ($ 5090). Dylai reidio yn well ar safon 18s.
Yn syndod, mae rhywfaint o oedi turbo, ond mae'r injan yn rhyfeddol o gryf unwaith y bydd y turbos yn dechrau troelli. Byddai'n well ichi dalu sylw oherwydd mae'r momentwm yn codi'n gyflym iawn.
Mae gan y V6 sain bîff sy'n uwch yn y modd chwaraeon, yn taro'n wych wrth symud gerau - ond nid yw'n swnio cystal â'r V8.
Mae pob Ghiblis yn cael peiriant wyth-cyflymder awtomatig gyda thrawsnewidydd torque confensiynol sy'n newid gerau'n gyflym a heb ffwdan, ac sy'n cael ei reoli gan symudwyr padlo colofn llywio. Gall dewis cefn, parc, neu niwtral gyda'r lifer sifft wedi'i osod yn y canol fod yn rhwystredig gan fod y dyluniad yn syndod o wael.
Mae hwn yn minws prin mewn tu mewn gwych.
Mae'r caban nid yn unig yn edrych yn crand ac yn ddrud, ond mae'r rheolyddion yn hawdd eu defnyddio. Mae digon o le i bedwar oedolyn eistedd ar seddi lledr meddal wedi'u cerflunio ac esgidiau addas. Mae eitemau bach fel y charger USB a phorthladdoedd gwefrydd 12V ym mraich y ganolfan gefn yn dangos bod Maserati wedi meddwl llawer.
Mae effaith hirdymor modelau mwy fforddiadwy ar frand Maserati yn aneglur, ond mae'r Ghibli bron yn sicr o fod yn boblogaidd yn y tymor byr. Bydd rhai yn ei brynu ar gyfer y bathodyn yn unig, tra bydd eraill yn ei brynu oherwydd ei fod mewn gwirionedd yn gar moethus hardd.
