Maserati MC20: supercar chwaraeon newydd sbon

• Mae'r MC20 yn nodi dechrau cyfnod newydd i Maserati.
• Mae'r car chwaraeon gwych Maserati newydd yn olynydd teilwng i'r MC12.
• Car gyda DNA rasio
• 100% wedi'i wneud ym Modena a 100% wedi'i wneud yn yr Eidal

Mae Maserati yn dechrau cyfnod newydd gyda'r MC20, supercar newydd sy'n cyfuno pŵer, chwaraeon a moethusrwydd â steilio unigryw Maserati. Dadorchuddiwyd y MC20 i'r byd ym Modena ar Fedi 9fed yn ystod y digwyddiad MMXX: Amser i Fod yn Eofn.

Yr MC20 newydd (MC ar gyfer Maserati Corse ac 20 ar gyfer 2020, blwyddyn ei pherfformiad cyntaf yn y byd a dechrau cyfnod newydd i'r brand) yw'r Maserati y mae pawb wedi bod yn aros amdano. Mae hwn yn gar ag effeithlonrwydd aerodynamig anhygoel, sy'n cuddio ysbryd chwaraeon, gydag injan Nettuno 630 hp newydd. 730 Nm o injan V6 sy'n cyflawni cyflymiad o 0 i 100 km / h mewn llai na 2,9 eiliad a chyflymder uchaf o dros 325 km / h Injan sy'n cyhoeddi dychweliad Maserati i gynhyrchu ei drenau pŵer ei hun ar ôl mwy nag 20 mlynedd o egwyl .

Mae'r MC20 yn gerbyd ysgafn iawn, sy'n pwyso llai na 1500 kg (pwysau tare), a diolch i'w 630 hp. mae'n perfformio orau yn y dosbarth pwysau/pŵer, ar ddim ond 2,33 kg/hp. Cyflawnir y record hon trwy ddefnyddio deunyddiau o'r ansawdd uchaf, gan fanteisio ar botensial llawn ffibr carbon heb aberthu cysur.

Y Nettuno, yr injan gyntaf yn y bennod newydd hon yn hanes Trident, yw'r twin-turbo V6, gem dechnolegol sydd wedi'i lleoli yn y MC20, sydd eisoes wedi'i patentio'n rhyngwladol ar gyfer technoleg MTC (Maserati Twin Combustion), system hylosgi arloesol a ddyluniwyd yn benodol ar gyfer ffordd y byd. ...

Arweiniodd y prosiect chwyldroadol hwn at greu car sy'n ymgorffori rhagoriaeth Eidalaidd. Mewn gwirionedd, datblygwyd y MC20 ym Modena a bydd yn cael ei gynhyrchu yn ffatri Viale Ciro Menotti, lle mae modelau Trident wedi'u cynhyrchu ers dros 80 mlynedd. Mae llinell gynhyrchu newydd, a sefydlwyd yn yr adeilad lle cafodd modelau GranTurismo a GranCabrio eu hymgynnull erbyn mis Tachwedd 2019, bellach yn barod i weithredu yn y ffatri hanesyddol. Mae gan yr adeiladau hefyd weithdy paentio newydd, gan gynnwys technolegau arloesol, ecogyfeillgar. Bydd y Nettuno hefyd yn cael ei adeiladu yn Modena, labordy injan newydd Maserati.

Mae dyluniad y MC20 wedi cael ei arloesi dros gyfnod o oddeutu 24 mis gyda mewnbwn o'r cychwyn gan dîm o beirianwyr o Labordy Arloesi Maserati, technegwyr o'r Maserati Engine Lab a dylunwyr o Ganolfan Arddull Maserati.

Datblygwyd y system ddatblygu ddeinamig ar gyfer cerbydau rhithwir, gan gynnwys defnyddio un o'r efelychwyr deinamig mwyaf datblygedig yn y byd, gan Labordy Arloesi Maserati ac mae'n seiliedig ar fodel mathemategol cymhleth o'r enw Virtual Car. Mae'r dull hwn yn caniatáu i 97% o brofion deinamig gael eu cynnal, gan wneud y gorau o'r amser datblygu. Mae'r car wedi'i addasu yn nhraddodiadau gorau Maserati gyda sesiynau hir o yrru ar y briffordd ac oddi ar y ffordd mewn amrywiaeth o amodau gweithredu.

Prif gymhelliant dylunio'r MC20 yw hunaniaeth hanesyddol y brand gyda'r holl geinder, perfformiad a chysur yn rhan annatod o'i drawsnewidiad genetig. Mae'r pwyslais ar berfformiad deinamig wedi arwain at greu cysyniad cerbyd gyda phersonoliaeth gref, gyda siapiau diamwys sy'n ei wneud yn unigryw.

Mae'r drysau sy'n agor i fyny nid yn unig yn syfrdanol o hardd, ond hefyd yn weithredol wrth iddynt wella ergonomeg y cerbyd a darparu'r mynediad gorau posibl i'r cab ac oddi yno.
Dyluniwyd yr aerodynameg am bron i ddwy fil o oriau dyn mewn twnnel gwynt Dallar a dros fil o efelychiadau CFD (dynameg hylif cyfrifiadol) i greu gwir waith celf. Y canlyniad yw llinell lluniaidd heb unrhyw rannau symudol a dim ond anrheithiwr cefn synhwyrol sy'n gwella lawr-rym heb dynnu oddi ar harddwch y MC20. Mae CX hyd yn oed yn is na 0,38.

Mae'r MC20 yn cynnig dewis o coupe a thrawsnewidadwy, yn ogystal â phwer trydan llawn.
Wrth fynd i mewn i'r cab, mae'r gyrrwr wedi'i leoli fel nad oes dim yn tynnu ei sylw oddi wrth yrru chwaraeon. Mae pwrpas i bob cydran ac mae'n canolbwyntio'n llwyr ar y gyrrwr. Siapiau syml, ychydig iawn o gorneli miniog ac ychydig iawn o wrthdyniadau. Dwy sgrin 10", un ar gyfer y talwrn ac un ar gyfer y Maserati Touch Control Plus (MTC Plus MIA). Mae symlrwydd hefyd yn nodwedd allweddol o'r consol canolfan ffibr carbon, gyda sawl nodwedd: charger ffôn clyfar diwifr, dewisydd modd gyrru (GT, Wet, Sport, Corsa a phumed ESC Off sy'n analluogi systemau sefydlogi), dau fotwm dewis cyflymder, botymau rheoli ffenestri pŵer, system amlgyfrwng a compartment storio cyfleus o dan y armrest. Mae'r holl reolaethau eraill ar y llyw, gyda'r botwm tanio ar y chwith a'r botwm cychwyn ar y dde.

Bydd y MC20 newydd wedi'i gysylltu'n barhaol â system Maserati Connect. Mae'r ystod lawn o wasanaethau yn cynnwys llywio cysylltiedig, man cychwyn Alexa a Wi-Fi, a gellir eu rheoli hefyd trwy ffôn clyfar neu ap SmartWatch Maserati Connect.

Ar gyfer y lansiad, datblygodd Maserati chwe lliw newydd hefyd sy'n nodweddu'r MC20: Bianco Audace, Giallo Genio, Rosso Vincente, Blu Infinito, Nero Enigma a Grigio Mistero. Mae pob un yn cael ei greu, ei ddylunio a'i ddatblygu'n benodol ar gyfer y cerbyd hwn, ac mae pob un yn mynegi agweddau pwysig: cyfeiriad unigryw at "Made in Italy", hunaniaeth a thir yr Eidal; a chysylltu â thraddodiad Maserati.

Yn weledol ac yn gysyniadol, mae cyfeiriadau cryf at y MC12, y car a nododd ddychweliad Maserati yn 2004. Yn union fel ei ragflaenydd, mae'r MC20 ag enaid rasio amlwg y mae pobl yn chwilio amdano ar ei ran, yn cyhoeddi ei fwriad i ddychwelyd i fyd rasio.

Mae'r gwaith cynhyrchu yn dechrau yn ddiweddarach eleni a bydd archebion yn dechrau ar Fedi 9fed, yn dilyn première y byd.