Trosolwg Maserati Quattroporte GTS 2014

Iawn, iawn... felly mae'r Maserati Quattroporte werth y bom. Bydd hyd yn oed y V6 yn gosod $240,000 yn ôl i chi.

Ond y ffaith yw bod Quattroporte newydd Maserati yn gwerthu fel cacennau poeth dramor. Er ei fod yn edrych bron yr un fath, mae'r sedan mawr pedwar drws, pedair neu bum sedd mewn gwirionedd yn newydd sbon o'r gwaelod i fyny.

Mae'n reidio ar blatfform newydd, gyda chorff ysgafnach newydd, injans a thrawsyriant newydd, a breciau ac ataliad newydd. Mae popeth y tu mewn yn newydd hefyd.

Gwerth

Mae perchnogion newydd Maserati, Fiat, yn amlwg wedi dod â rhywfaint o graffter busnes i'r broses gwneud ceir egsotig. Mae'r car yn edrych yn fwy caboledig a phroffesiynol, ac mae'r amrywiad rhatach i fod i hybu gwerthiant.

yn ei olygon Panamera pedwar drws o Porsche.. Mae'n well na'r Almaenwr o ran edrychiadau, ond mae'n ei ategu â pherfformiad uchel, digonedd o trim lledr a phren, a digon o ffyrdd i addasu'r car, heb sôn am droshaenau arddull Eidalaidd.

Technoleg

Y tro hwn mae yna ddewis o beiriannau wedi'u dylunio gan Maserati a'u cydosod gan Ferrari: twin-turbo V3.8 8-litr neu deu-turbo 3.0-litr V6. Gyda 301 kW o bŵer a digon o trorym, mae'r V6 bron cystal â'r V4.7 8-litr blaenorol.

Mae'r ddwy injan wedi'u cysylltu â ZF awtomatig 8-cyflymder sydd wedi'i raddnodi'n arbennig ar gyfer y car. Mae'r $319,000 V8 yn darparu 390kW o bŵer ac i lawr i 710Nm o trorym am sbrint 0-100kph o 4.7 eiliad a chyflymder uchaf o 307kph (18% yn fwy o bŵer a 39% yn fwy trorym nag o'r blaen). Mae defnydd tanwydd yn cael ei raddio ar 11.8 litr fesul 100 km, gyda 98 litr o bremiwm yn cael ei argymell.

Mae'r $240,000 V6 yn dda ar gyfer 301 kW a 550 Nm, gyda 0-100 km/awr mewn 5.1 eiliad a chyflymder uchaf o 283 km/h. h.

Ynghyd â Sport Mode, mae'r system ICE (Rheolaeth Well ac Effeithlonrwydd) newydd yn darparu gwell economi a phrofiad mwy hamddenol. Mae'r ymateb throttle yn feddalach, mae'n canslo'r swyddogaeth overboost ac yn cadw'r allwyryddion gwacáu ar gau hyd at 5000 rpm. Mae hefyd yn addasu pwyntiau shifft, gan eu gwneud yn feddalach ac yn arafach, ac yn lleihau torque ar bwynt ymgysylltu pob gêr.

Dylunio

Dyma chweched genhedlaeth y Quattroporte, a ddyluniwyd gan adran bwrpasol dan arweiniad cyn ddylunydd Pininfarina Lorenzo Ramaciotti. Mae pwysau'r V8 wedi'i leihau bron i 100 kg diolch i'r defnydd helaeth o alwminiwm. Mae drysau, cwfl, ffenders blaen a chaead cefnffyrdd wedi'u gwneud o fetel ysgafnach.

Yn ddiddorol, bydd platfform injan flaen a gyriant olwyn gefn newydd yn sail i'r Alfa newydd, yn ogystal â'r Dodge Charger/Challenger newydd a'r newydd. chrysler 300.

Mae'r caban newydd yn cynnwys 105mm yn fwy o le i'r coesau cefn, man cychwyn Wi-Fi (angen SIM), hyd at 15 o siaradwyr gyda system sain Bowers a Wilkins opsiynol, a sgrin gyffwrdd 8.4-modfedd. Am drueni eu bod nhw wedi torri corneli mewn rhai ardaloedd, fel y gril ceugrwm llofnod sydd wedi'i wneud o blastig?

Diogelwch

Gyda chwe bag aer, camera bacio a chyfres lawn o systemau diogelwch, sgoriodd y car yn uchel mewn profion damwain Ewropeaidd ond nid yw wedi sgorio yma eto.

Gyrru

Yn anffodus (neu efallai'n ffodus), dim ond y GTS 3.8-litr oedd yn rhaid i ni ei reidio. Bydd V6 rhatach a mwy diddorol yn dod yn ddiweddarach, yn ogystal â'r un llai. Disgwylir model Ghibli hyd yn oed yn fwy fforddiadwy tua chanol y flwyddyn. Mae disel hefyd yn cael ei ystyried.

Ar gyfer peiriant mawr, mae'r Quattroporte yn ysgafn ar ei draed. Pan gyrhaeddon ni’r ffordd, gwaethygodd y tywydd, ac roedd hi’n gymharol hawdd i ni droelli’r olwynion cefn yn y llaith, er gwaetha’r electroneg. Chwarae'r plentyn yw goddiweddyd, gyda rhwyfau mawr wedi'u gosod ar biler sy'n caniatáu i'r gyrrwr symud gêr yn ôl ei ewyllys, tra bod y Brembos mawr yn ymddieithrio ar frys wrth i'r corneli ruthro ymlaen.

Am y tro cyntaf, mae gosodiadau throtl ac ataliad wedi'u gwahanu, felly gallwch chi ei roi yn y modd chwaraeon ond gadael yr ataliad yn y modd safonol yn lle dioddef reid ratlo.

Wedi dweud hynny, canfuom fod ansawdd y daith yn rhagorol gyda'r olwynion stoc 20 modfedd, hyd yn oed gyda'r siociau wedi'u gosod i'r modd chwaraeon. Doedd y 21 ychwanegol ddim yn ddrwg chwaith. Yn wir, roedd y stoc neu'r gosodiad cysur braidd yn anniddig yn ein barn ni, a dim mor gyfforddus. Gall y defnydd o danwydd amrywio o 8.0 i 18.0 litr fesul 100 km, yn dibynnu ar bwysau eich troed dde.

Beth sydd ddim yn hoffi. Gwell perfformiad, gwell economi a hyd yn oed mwy o le i'r coesau i deithwyr cefn. Ond mae'r sain wacáu yn rhy ddryslyd, a phob peth yn cael ei ystyried, nid yw'n teimlo mor moethus â'r model sy'n mynd allan.