Trosolwg Maserati Quattroporte S 2015

Nid oes gan Maserati V6 Grand Tourer rhisgl V8, ond mae ganddo ddigon o hyd

Gyrrais i Maserati Quattroporte am y tro cyntaf yn 2008 yn Salzburg, y ddinas yn Awstria lle cafodd The Sound of Music ei ffilmio. Roedd y bryniau'n llawn sŵn injans V8 ac roedd yn gerddoriaeth i'm clustiau. Ar y pryd, wyth silindr oedd yr isafswm absoliwt ar gyfer unrhyw gar chwaraeon Eidalaidd.

Saith mlynedd yn ddiweddarach, pan es i â'r Quattroporte S i amgylchoedd ychydig yn llai golygfaol Zetland, De Cymru Newydd, mae amseroedd wedi newid mewn sawl ffordd.

Mae pryderon amgylcheddol yn nodi bod gwneuthurwyr ceir super gwych y byd yn dablo mewn trenau pŵer trydan hybrid a phlygio i mewn, a'r stori fer yw bod gan y Quattroporte S bellach V6 twin-turbo mewn gofod lle bu'r V4.7 8-litr yn byw ar un adeg.

Dylunio

Mae'r model newydd yn fwy na'i ragflaenydd, mae ganddo fwy o le yn y caban, ond mae hefyd dros $80,000 yn rhatach ac yn pwyso 120kg yn llai (diolch i fwy o ddefnydd alwminiwm).

Mae diweddariadau mewnol yn cynnwys sgrin gyffwrdd amlgyfrwng a trim mwy modern ar y dangosfwrdd a'r drysau.

Mae'n cadw ei gymeriad Eidalaidd.

Wrth lithro i’r talwrn am y tro cyntaf ers saith mlynedd, cefais fy nharo gan yr amgylchoedd cyfarwydd.

Er gwaethaf yr holl newidiadau y tu mewn, mae'n cadw ei gymeriad Eidalaidd: mae'r cloc analog yn dal i fod yn falch o'i le ar y dangosfwrdd, ac mae arogl clustogwaith lledr wedi'i bwytho yn hofran o amgylch y caban.

Mae yna gyffyrddiadau modern braf hefyd. Mae dewislen y ganolfan sgrin gyffwrdd yn hawdd i'w llywio, mae ganddi fan cychwyn Wi-Fi a system stereo Bowers a Wilkins 15 siaradwr.

O gwmpas y ddinas

Mae'r Quattroporte yn fwystfil mawr gyda radiws troi eang, felly mae trafodaethau parcio yn y ddinas ychydig yn dynn o ystyried y pris.

Mae'r diffyg ystwythder yn cael ei waethygu gan y dewisydd gêr, sy'n rhy ffansi ac mae angen manwl gywirdeb llawfeddygol i ddod o hyd i wrthdroi neu frys. Gall troadau tri phwynt fod yn ymarfer dwys.

Mae synwyryddion parcio a chamera golygfa gefn yn gwneud parcio'n haws i ryw raddau, ond mae darlleniadau'r camera'n dod yn llai clir ar ôl iddi dywyllu.

Yn y dref, mae'r ataliad yn dos ac ychydig yn llyfn, tra gellir gosod y trosglwyddiad i'r modd ICE (Rheolaeth Gynyddol ac Effeithlonrwydd) ar gyfer symud yn llyfnach, ymateb llai llym i'r sbardun, a sain gwacáu tawelach. Mae'n gweithio'n dda.

Mae'n bwyta cilomedr gyda chymysgedd o ddawn a brys mawr.

Ar y ffordd i 

Mae Maserati yn teimlo'n gartrefol ar y ffordd agored. Yn dwristiaid mawreddog mewn sawl ffordd, mae'n bwyta'r milltiroedd gydag ychydig o ddawn a llawer o frys.

Mae'r llywio, sy'n teimlo ychydig yn ysgafn ar gyflymder is, yn llwytho'n dda mewn corneli cyflymach, ac ar ôl i chi fynd i mewn i leoliad ataliad mwy chwaraeon, mae'r Quattroporte yn teimlo'n drawiadol o heini ar gyfer car mor fawr.

Mae ataliad a breciau wedi gwella'n sylweddol, gyda phŵer stopio da a chysur rhesymol hyd yn oed mewn lleoliadau mwy chwaraeon. Mae'r seddi'n addasadwy iawn, ond mae dod o hyd i leoliad cyfforddus ar gyfer teithiau byr ar y draffordd yn her.

Mae sain clanging wrth symud gerau, yn ogystal â hollti a phoeri wrth frecio o flaen corneli.

Mae yna awgrym o oedi wrth ddechrau o stop, ond unwaith y bydd y Quattroporte yn tanio, mae'n gyflym ac yn aflafar, ac mae'r dau-turbo yn udo wrth iddo anelu at bennau uchaf yr ystod adolygu.

Newidiwch i'r modd chwaraeon a byddwch yn clywed sŵn clanging wrth i chi symud gerau, yn ogystal â clecian a phoeri wrth i chi arafu trwy gorneli.

Mae'r blwch gêr wyth-cyflymder sythweledol, cyflym hefyd yn clicio ar y pedal nwy wrth symud i lawr - nid yw'n sain mor ddymunol â'r V8 blaenorol, ond mae ganddo ei swyn ei hun.

Cynhyrchiant

Er gwaethaf dadleoliad llai'r V6, mae ganddo fwy o torque na'i ragflaenydd.

Yr allbwn pŵer o'r V8 oedd 317kW a 490Nm - mae'r V3.0 6-litr newydd yn rhoi 301kW allan ac yn cyrraedd ei uchafbwynt ar 1750Nm ar 550rpm isel.

Rhydd hyn fantais i'r chwech newydd dros yr hen wyth; mae'n dri degfed yn gyflymach yn y sbrint 0-100 km/h, gan stopio'r cloc 5.1 eiliad.

Mae hwn yn Grand Tourer trawiadol

Mae gan y V6 label defnydd tanwydd swyddogol o 10.4L/100km, o'i gymharu â'r V8's 15.7L.

Mae defnydd o danwydd a pherfformiad yn cael eu helpu gan awtomatig wyth-cyflymder newydd sy'n disodli'r chwe chyflymder.

Nid oes amheuaeth bod y Quattroporte newydd yn gar sy'n fwy datblygedig yn dechnolegol, ond a yw'r holl gynnydd hwn wedi gwneud gyrru'n fwy pleserus? Neu a yw wedi colli rhywfaint o'i swyn?

Efallai nad oes ganddo rhisgl V8, ond mae'n dal yn dda, ac ar y cyfan mae'n daithiwr mawreddog trawiadol.

Mae'n fwy rhesymol ei bris, yn fwy effeithlon ac yn haws byw yn y ddinas na'i rhagflaenydd, heb golli dim o'i gymeriad (ac eithrio purr V8) ar y ffordd agored.