Mae'r car yn cychwyn ac yn stopio ar unwaith pan fydd yn oer - beth allai fod y rhesymau
Cynnwys
Mae injan car yn system aml-gydran gymhleth, felly gall gweithrediad amhriodol hyd yn oed uned neu ran fach rwystro gweithrediad yr uned bŵer gyfan.
Os yw'r car yn cychwyn ac yn sefyll pan fydd yn oer, mae angen atgyweirio injan neu system tanwydd y car. Ond er mwyn datrys y broblem, yn gyntaf mae angen i chi benderfynu achos yr ymddygiad hwn yn yr uned bŵer. Heb hyn, nid yw buddsoddi arian mewn atgyweiriadau yn gwneud synnwyr.
Os yw'r injan yn stopio neu'n peidio â dechrau, mae'n rhaid ichi edrych am achos y camweithio
Beth sy'n digwydd yn ystod cychwyn a gweithrediad yr injan "oer"
Mae cychwyn "oer" yn golygu bod yn rhaid i chi gychwyn yr uned bŵer, y mae ei thymheredd yn hafal i dymheredd y stryd. Oherwydd hyn:
- tanwydd yn cynnau ac yn llosgi'n arafach;
- mae'r cymysgedd tanwydd-aer yn adweithio'n waeth o lawer i wreichionen;
- mae'r amseriad tanio (UOZ) yn cael ei leihau i'r lleiafswm;
- dylai'r cymysgedd tanwydd aer fod yn gyfoethocach (cynnwys mwy o gasoline neu danwydd diesel) nag ar ôl cynhesu neu wrth weithio dan lwyth;
- nid yw olew rhy drwchus yn darparu iro effeithiol o rannau rhwbio;
- mae cliriad thermol y cylchoedd piston yn uchaf, sy'n lleihau cywasgu;
- pan fydd y piston yn cyrraedd y ganolfan farw uchaf (TDC), mae'r pwysau yn y siambr hylosgi yn amlwg yn is nag ar ôl cynhesu neu wrth weithredu ar gyflymder uwch;
- mae cliriad thermol y falfiau yn uchaf, a dyna pam nad ydynt yn agor yn llawn (oni bai bod gan yr injan ddigolledwyr hydrolig);
- pan fydd y cychwynnwr yn cael ei droi ymlaen, mae foltedd y batri (batri) yn sasio'n gryf;
- mae'r defnydd o danwydd yn fach iawn oherwydd y cyflymder cychwynnol isel iawn.
Mae hyn yn nodweddiadol o bob injan ceir, waeth beth fo'r math o danwydd, yn ogystal â dull ei gyflenwi.
Canlyniadau cychwyn yr injan heb gynhesu
Os cychwynnir yr injan, yna mae'n mynd i'r modd segur (XX) neu gynhesu, tra:
- mae'r cymysgedd tanwydd aer ychydig yn fwy main, hynny yw, mae swm y tanwydd yn cael ei leihau;
- cynyddu UOZ ychydig;
- mae foltedd y rhwydwaith ar y bwrdd yn cynyddu'n sylweddol, oherwydd bod y cychwynnwr yn diffodd a'r generadur yn troi ymlaen;
- mae'r pwysau yn y siambr hylosgi wrth gyrraedd TDC yn cynyddu'n sylweddol, oherwydd y cyflymder piston uwch.
Wrth i'r olew gynhesu, mae tymheredd yr olew yn cynyddu, a thrwy hynny gynyddu effeithlonrwydd iro rhannau rhwbio, ac mae'r siambr hylosgi yn cynhesu'n raddol, oherwydd mae'r cymysgedd tanwydd aer yn tanio ac yn llosgi'n gyflymach. Hefyd, oherwydd cyflymderau uwch, mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu.
Er mwyn i'r injan ddechrau'n normal a dechrau gweithio'n segur, mae angen y canlynol:
- digon o gywasgu;
- UOZ cywir;
- cymysgedd aer-tanwydd cywir;
- digon o bŵer gwreichionen;
- digon o foltedd a gallu batri;
- defnyddioldeb y generadur;
- cyflenwad o danwydd ac aer digonol;
- tanwydd gyda pharamedrau penodol.
Bydd diffyg cyfatebiaeth o unrhyw un o'r pwyntiau yn arwain at y ffaith naill ai nad yw'r car yn cychwyn, neu fod y car yn cychwyn ac yn stopio ar unwaith pan fydd yn oer.
Pam na fydd yr injan yn cychwyn
Dyma'r rhesymau pam mae'r car yn arafu wrth gychwyn yr injan ar un oer:
- cymysgedd tanwydd-aer anghywir;
- foltedd batri annigonol;
- UOZ anghywir;
- cywasgu annigonol;
- gwreichionen wan;
- tanwydd drwg.
Mae'r rhesymau hyn yn berthnasol ar gyfer pob math o beiriannau gasoline a disel. Fodd bynnag, nid oes angen tanio gwreichionen o'r cymysgedd ar uned bŵer sy'n cael ei bweru gan ddisel, felly mae chwistrelliad tanwydd ar yr adeg iawn, ychydig cyn i'r piston gyrraedd TDC, yn bwysig iddo. Gelwir y paramedr hwn hefyd yn amseriad tanio, oherwydd mae'r tanwydd yn fflamio i fyny oherwydd cyswllt ag aer poeth o gywasgu.
Dod o hyd i broblem yn yr injan
Cymysgedd aer-tanwydd anghywir
Mae'r gymhareb aer-danwydd gywir yn dibynnu ar:
- cyflwr hidlyddion aer a thanwydd;
- defnyddioldeb y carburetor;
- gweithrediad cywir yr ECU (peiriannau chwistrellu) a'i holl synwyryddion;
- statws chwistrellwr;
- cyflwr y pwmp tanwydd a'r falf wirio.
Cyflwr yr hidlyddion aer a thanwydd
Mae systemau dosio o unrhyw fath o injan yn gweithio gyda rhywfaint o aer a thanwydd. Felly, mae unrhyw leihad anfwriadol mewn trwybwn yn arwain at gymysgedd aer-danwydd sydd â chymesuredd anghywir. Mae'r ddau fath o hidlwyr yn cyfyngu ar lif aer a thanwydd, gan wrthsefyll eu symudiad, ond mae'r gwrthiant hwn yn cael ei ystyried yn y system fesuryddion.
Wrth i'r hidlwyr aer a thanwydd fynd yn fudr, mae eu trwygyrch yn lleihau, sy'n arbennig o beryglus ar gyfer ceir carbureted, oherwydd bod cyfrannau'r cymysgedd yn cael eu gosod gan ddiamedrau'r jet. Mewn peiriannau gydag ECU, mae synwyryddion yn hysbysu'r uned reoli am faint o aer y mae'r uned bŵer yn ei ddefnyddio, yn ogystal â'r pwysau yn y rheilffordd a gweithrediad y nozzles. Felly, mae'n addasu cyfansoddiad y cymysgedd o fewn ystod fach ac yn rhoi signal i'r gyrrwr am ddiffyg.
Ond hyd yn oed mewn unedau pŵer gydag uned reoli electronig, mae halogiad difrifol yr hidlwyr aer a thanwydd yn effeithio ar gyfrannau'r cymysgedd tanwydd-aer - os yw'r car yn aros pan fydd yn oer, yna yn gyntaf oll edrychwch ar gyflwr yr hidlwyr.
Mae'r hidlydd aer yn rhan bwysig o'r injan
Defnyddioldeb a glendid y carburetor
Mae gan y ddyfais hon sawl system ar gyfer gwahanol ddulliau gweithredu injan, felly darperir cychwyn injan oer gan un ohonynt. Mae'r system yn cynnwys:
- sianeli aer a thanwydd;
- awyrennau jet aer a thanwydd;
- damper aer (sugno);
- dyfeisiau ychwanegol (ddim ar gael ar bob carburetors).
Mae'r system hon yn darparu injan cychwyn oer heb wasgu'r pedal nwy. Fodd bynnag, mae tiwnio anghywir neu faw y tu mewn, yn ogystal â methiannau mecanyddol amrywiol, yn aml yn arwain at y ffaith bod y car yn sefyll ar ddechrau oer. Mae'r system hon yn rhan o'r system segur, sy'n sicrhau gweithrediad sefydlog yr uned bŵer ar gyflymder isel, waeth beth fo'i dymheredd.
Gwirio iechyd y carburetor
Mae braidd yn anodd gwirio glendid a defnyddioldeb y carburetor, felly ewch ymlaen i'w ddileu - os yw'r holl resymau eraill wedi'u heithrio, yna mae'n wir. Os nad ydych chi'n gwybod sut i atgyweirio a thiwnio'r rhan hon, cysylltwch â gwarchodwr profiadol neu garbwriwr.
Gweithrediad cywir y cyfrifiadur a'i synwyryddion
Mae gan bob injan chwistrellu (pigiad a diesel modern) uned reoli electronig sy'n casglu gwybodaeth o nifer o synwyryddion ac, gan ganolbwyntio arno, yn dosbarthu tanwydd. Mae tanwydd gasoline neu diesel yn y rheilffordd o dan bwysau penodol, ac mae swm y tanwydd yn cael ei ddosio trwy newid amser agor y nozzles - po hiraf y byddant ar agor, y mwyaf o danwydd fydd yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi. Mae darlleniadau synhwyrydd anghywir neu wallau yng ngweithrediad yr ECU ar injan gynnes yn arwain at golli pŵer neu gynnydd yn y defnydd o danwydd, ond wrth ddechrau “oer”, gallant rwystro'r injan yn llwyr.
Mae hyn oherwydd y ffaith, gyda phwysau annigonol yn y siambr hylosgi a thymheredd isel, bod cymysgedd tanwydd-aer gyda chyfrannau anghywir yn fflamio'n waeth o lawer na'r optimaidd, oherwydd mae'r car yn cychwyn ac yn stopio ar unwaith pan fydd yn oer neu ddim yn dechrau. I gyd. Mantais cerbydau sydd ag ECU yw bod prosesydd yr uned reoli yn gwerthuso gweithrediad pob system ac, os bydd diffyg, yn cynhyrchu signal gwall y gellir ei ddarllen gan ddefnyddio sganiwr arbennig.
Cyflwr chwistrellu
Er mwyn hylosgi tanwydd yn effeithlon mewn peiriannau chwistrellu a diesel, rhaid chwistrellu tanwydd fel ei fod yn troi'n llwch. Po leiaf yw maint y defnynnau, yr hawsaf yw hi i wreichionen neu aer poeth danio'r tanwydd, felly mae'r car yn aml yn sefyll ar injan oer oherwydd gweithrediad amhriodol y nozzles. Mae diagnosteg cyfrifiadurol yn unig ar beiriannau modern neu rhag ofn y bydd difrod difrifol iawn i'r chwistrellwyr yn rhoi arwydd am eu camweithio. Dim ond mewn stondin arbennig y gallwch chi wirio gweithrediad y rhannau hyn. I wirio ymarferoldeb y chwistrellwyr, ac os oes angen, eu hatgyweirio, cysylltwch â gwasanaeth car mawr lle mae tanwydd da.
Mae'r nozzles yn chwistrellu a chwistrellu tanwydd, mae gweithrediad yr injan yn dibynnu ar eu cyflwr.
Pwmp tanwydd a chyflwr falf wirio
Mae hyn yn dibynnu ar y dos cywir o danwydd gan carburetor neu ffroenellau. Ar gar gyda carburetor, mae gweithrediad aneffeithlon y pwmp tanwydd yn arwain at lefel annigonol o danwydd yn y siambr arnofio, sy'n golygu gostyngiad yn ei gyfran yn y cymysgedd tanwydd aer. Ar unedau pŵer disel a chwistrellu, mae gweithrediad pwmp aneffeithlon yn arwain at atomization gwael o danwydd a gostyngiad yn ei gyfran yn y cymysgedd, sy'n ei gwneud hi'n anodd tanio cynnwys y silindr.
Mae'r falf wirio yn rheoleiddio'r pwysau yn y rheilffordd, oherwydd bod y pwysau a grëir gan y pwmp yn llawer uwch na'r hyn sy'n ofynnol ar gyfer gweithrediad y rheilffordd. Ar injans gyda carburetors, mae'r swyddogaeth hon yn cael ei chwarae gan fflotiau a nodwydd. Yn ogystal, mae falf nad yw'n dychwelyd yn atal y system rhag aerio ar ôl i danwydd gormodol gael ei ddympio. Os yw'r falf wirio yn sownd ar agor ac nad yw'n rhyddhau gormod o danwydd, yna mae'r gymysgedd yn gyfoethog iawn, sy'n cymhlethu ei gynnau tân. Os yw'r rhan hon yn pasio tanwydd i'r ddau gyfeiriad, yna mae'r ramp neu'r carburetor yn dod yn awyrog, a dyna pam mae'r car yn stopio ar ôl cychwyn injan oer.
Foltedd annigonol y rhwydwaith ar y bwrdd
Foltedd arferol y batri heb lwyth yw 13-14,5 V, fodd bynnag, wrth newid i'r modd tanio ac yna troi'r cychwynnwr ymlaen, gall ostwng i lefel 10-12 V. Os yw'r batri yn cael ei ollwng neu wedi colli cynhwysedd , yna pan fydd y cychwynnwr yn cael ei droi ymlaen, gall y foltedd ostwng yn amlwg o dan y lefel hon, gan arwain at gryfder gwreichionen annigonol. Oherwydd hyn, nid yw'r tanwydd naill ai'n tanio o gwbl, neu'n fflamio'n araf iawn ac nid oes ganddo amser i ryddhau digon o nwyon gwacáu i roi'r cyflymiad angenrheidiol i'r piston.
Rheswm arall dros foltedd isel y rhwydwaith ar y bwrdd, oherwydd y mae'r car yn sefyll pan fydd yn oer, yw terfynellau batri ocsidiedig. Mae gan yr haen ocsid wrthwynebiad uwch na'r metel y gwneir y terfynellau ohono, felly bydd y gostyngiad foltedd pan fydd y cychwynnwr yn cael ei droi ymlaen yn llawer mwy, sy'n achosi i'r gwreichionen ollwng. Os, yn ychwanegol at yr haen ocsid, nad yw'r terfynellau yn cael eu tynhau ddigon, yna pan fydd y cychwynnwr yn cael ei droi ymlaen, mae trosglwyddo ynni trydanol trwy'r terfynellau yn stopio'n llwyr, ac er mwyn ei ailddechrau, mae angen sicrhau cyswllt tynnach â terfynell y batri.
Ar geir gyda chwistrellwr neu injan diesel modern, mae gostyngiad yn foltedd y rhwydwaith ar y bwrdd yn gwaethygu neu hyd yn oed yn tarfu ar weithrediad y pwmp tanwydd, oherwydd mae'r pwysau yn y rheilffordd neu yng nghilfach y chwistrellwr yn is na'r arfer. Mae hyn yn arwain at ddirywiad yn atomization tanwydd, sy'n golygu ei fod yn fflamio i fyny yn llawer arafach nag y dylai, ac mae ei danio yn gofyn am naill ai gwreichionen gryfach (chwistrellwr) neu dymheredd aer uwch (diesel). Hefyd, gall achos methiant neu gamweithio'r pwmp tanwydd fod yn gyswllt gwael yn ei gylched pŵer, oherwydd bod y pwysau yn y rheilffordd yn llawer is na'r angen, sy'n arwain at atomization gwael o gasoline neu danwydd disel ac yn cymhlethu'r broses o danio. y cymysgedd.
Mae'r generadur yn cynhyrchu trydan ac yn sicrhau gweithrediad yr holl ddyfeisiau trydanol yn y car.
POD anghywir
Mae'r amseriad tanio yn gysylltiedig â lleoliad y crankshaft neu'r camsiafft. Ar gar gyda carburetor, mae'n cael ei glymu i'r camshaft, ac mae'r ongl ei hun yn cael ei osod gan ddefnyddio dosbarthwr (dosbarthwr tanio). Ar beiriannau chwistrellu, mae'n gysylltiedig â'r crankshaft, tra ar ddyfeisiadau diesel, canfyddir y ddau opsiwn. Ar beiriannau gyda carburetor, mae'r UOZ yn cael ei osod trwy droi'r dosbarthwr yn gymharol â'r pen silindr (pen silindr), ond os yw'r gadwyn amseru neu'r gwregys amseru (amseru) wedi neidio un neu fwy o ddannedd, yna mae'r amseriad tanio hefyd yn newid.
Ar gerbydau â chwistrellwr, mae'r paramedr hwn wedi'i gofrestru yn firmware uned reoli electronig (ECU) yr injan ac ni ellir ei newid â llaw. Mae'r ECU yn derbyn signalau o'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft (DPKV), felly os yw'r offer mwy llaith wedi neidio i ffwrdd neu'n troi, yn ogystal ag os amharir ar ddargludedd y gylched DPKV, nid yw'r signalau'n cyrraedd mewn pryd neu nid ydynt yn cyrraedd o gwbl. , sy'n amharu ar weithrediad y system tanio.
Cywasgu annigonol
Mae'r gosodiad hwn yn dibynnu ar y cyflwr:
- waliau silindr;
- pistons;
- modrwyau piston;
- falfiau a'u seddau;
- awyrennau paru y bloc a phen y silindr;
- gasgedi pen silindr;
- cyd-ddigwyddiad marciau'r crankshaft a'r camsiafft.
Ar gyfer peiriannau gasoline, mae cywasgiad o 11-14 atm yn normal (yn dibynnu ar nifer octan y tanwydd), ar gyfer injan diesel mae'n 27-32 atm, fodd bynnag, mae perfformiad yr injan “ar boeth yn cael ei gynnal ar gyfraddau amlwg is. Po leiaf yw'r paramedr hwn, y lleiaf yw'r aer sydd ar ôl yn y siambr hylosgi pan gyrhaeddir TDC, mae gweddill y cymysgedd aer neu danwydd aer yn mynd i mewn i'r manifold derbyniad neu wacáu, yn ogystal â cas cranc yr injan. Ers mewn peiriannau carburetor a mono-chwistrelliad, yn ogystal ag unedau pŵer gyda chwistrelliad anuniongyrchol, mae aer a gasoline yn cael eu cymysgu y tu allan i'r siambr hylosgi, felly mae'r cymysgedd yn cael ei wasgu allan o'r silindr.
Ar gywasgiad isel, pan fydd y piston yn cyrraedd TDC, nid yw maint y cymysgedd yn ddigonol i gychwyn yr injan, ac mewn peiriannau diesel a pheiriannau chwistrellu â chwistrelliad uniongyrchol, mae cyfrannau'r cymysgedd tanwydd aer hefyd yn newid tuag at gyfoethogi. Mae canlyniad hyn yn anodd cychwyn injan oer, ond hyd yn oed yn yr achosion hynny pan fo'n bosibl cychwyn yr uned bŵer, mae'r car yn cychwyn ac yn sefyll ar ôl ychydig eiliadau pan fydd yn oer.
Mae hyn yn arbennig o amlwg mewn ceir â carburetor, lle gall y gyrrwr helpu i ddechrau trwy wasgu'r pedal nwy. Gelwir y broses hon yn "nwyo". Ond ar ôl dechrau, gall modur o'r fath stopio ar unrhyw adeg, oherwydd nid yw'r egni a ryddheir gan bob silindr yn ddigon hyd yn oed i gynnal y rpm gofynnol. Ac mae unrhyw ddiffyg ychwanegol yn gwaethygu'r sefyllfa yn unig.
Cofiwch, os bydd y car yn sefyll pan fydd yn oer, ond ar ôl cynhesu, mae XX yn dod yn sefydlog, sicrhewch fesur y cywasgu.
Gan ddefnyddio'r ddyfais hon (cywasgumedr) mesurwch gywasgiad y modur
Gwreichionen wan
Nid yw'n anodd pennu cryfder y gwreichionen, ar gyfer hyn gallwch archebu ar y Rhyngrwyd neu brynu stiliwr arbennig gyda bwlch gwreichionen yn y siop rhannau ceir agosaf a'i ddefnyddio i fesur cryfder y gwreichionen. Os nad oes offer o'r fath, yna gallwch fynd heibio ag hoelen drwchus arferol: rhowch hi yn y wifren plwg gwreichionen a dod ag ef i rannau metel yr injan ar bellter o 1,5-2 cm, yna gofynnwch i gynorthwyydd droi. ar y tanio a throi y starter. Edrychwch ar y sbarc sy'n ymddangos - os yw'n amlwg i'w weld hyd yn oed yn ystod y dydd, a chliciwch yn uchel yn cael ei glywed, yna mae ei gryfder yn ddigon a dylid edrych am y rheswm pam mae'r car yn cychwyn ac yn sefyll yn yr oerfel mewn rhywbeth arall.
Tanwydd drwg
Os ydych chi'n aml yn llenwi'ch car mewn gorsafoedd nwy anhysbys, ac yn gyrru gydag ychydig bach o danwydd yn y tanc, yna pan fydd y car yn cychwyn ac yn sefyll yn yr oerfel ar unwaith, dyma un o'r rhesymau mwyaf tebygol. Mae'r dŵr a gynhwysir yn y tanwydd yn setlo ar waelod y tanc, felly dros amser mae ei swm mor fawr fel ei fod yn dechrau effeithio ar weithrediad yr injan. I wirio ansawdd y tanwydd, draeniwch rywfaint o'r hylif o'r tanc i mewn i botel neu jar, gellir gwneud hyn mewn dwy ffordd:
- rhoi pibell hir hyblyg yn y cynhwysydd;
- datgysylltu'r bibell gyflenwi neu'r tiwb rheilffordd, yna trowch y tanio ymlaen, ac ar ôl hynny bydd y pwmp tanwydd yn danfon rhywfaint o gynnwys y tanc tanwydd.
Os yw'r botel yn dywyll, yna arllwyswch ei chynnwys i jar dryloyw a'i roi mewn ystafell oer, dywyll am ddiwrnod, gan gau'r caead yn dynn. Os mewn diwrnod mae cynnwys y can yn gwahanu i hylif mwy tryloyw a llai tryloyw gyda ffin glir rhyngddynt, yna mae ansawdd gwael y tanwydd, yn ogystal â'r cynnwys dŵr uchel, wedi'i brofi, os na, yna mae'r tanwydd , yn ôl y paramedr hwn, yn cyfateb i'r norm.
Gwirio ansawdd tanwydd gyda dyfais
Ar ôl sicrhau bod y cynnwys dŵr yn uchel, draeniwch yr holl hylif o'r tanc, yna llenwch gasoline newydd. Yn yr achos hwn, mae'n ddymunol draenio cynnwys y system danwydd, oherwydd ei fod hefyd yn cynnwys llawer o ddŵr. Os na allwch wneud hyn eich hun, yna cysylltwch â'r gwasanaeth car agosaf, lle bydd yr holl waith yn cael ei wneud mewn 20-30 munud.
Casgliad
Os yw'r car yn cychwyn ac yn sefyll pan fydd yn oer, peidiwch â draenio'r batri trwy geisio ailgychwyn yr injan sawl gwaith, yn lle hynny, diagnoswch a phenderfynwch ar achos yr ymddygiad hwn. Cofiwch, mae injan car yn system aml-gydran gymhleth, felly gall gweithrediad amhriodol hyd yn oed uned neu ran fach rwystro gweithrediad yr uned bŵer gyfan.
