Mae'r car yn dechrau poeth a stondinau - achosion a meddyginiaethau
Cynnwys
Os yw'r car yn cynhesu ac yn sefyll, ac nad yw'n dechrau, yna mae'r camweithio yn cael ei achosi gan weithrediad amhriodol y system oeri (cylchrediad oerydd gwan neu reiddiadur budr), tra bod nodwydd y dangosydd tymheredd ger y parth coch, ond nid yw'n croesi mae'n.
Efallai y bydd perchennog unrhyw gar yn wynebu sefyllfa lle mae'r car yn stopio wrth fynd gydag injan gynnes. Os bydd hyn yn digwydd, mae angen sefydlu achos yr ymddygiad hwn yn gyflym, yna atgyweirio'r cerbyd, fel arall efallai y bydd yn stopio ar yr eiliad fwyaf amhriodol.
Beth sy'n digwydd i'r injan a'r system danwydd pan gânt eu gwresogi
Er mwyn pennu'r rhesymau pam mae'r car yn sefyll pan fydd yn boeth, mae angen ystyried y prosesau sy'n digwydd yn yr uned bŵer a'r system danwydd yn ystod gwresogi. Tra bod yr injan yn oer:
- mae cliriadau thermol rhwng falfiau a chamsiafft a chloeon cylch piston yn uchaf;
- mae'r olew yn gludiog iawn, felly mae trwch yr haen iro ar rannau rhwbio, yn ogystal â'u hamddiffyn, yn fach iawn;
- mae'r tymheredd y tu mewn i'r siambr hylosgi yn hafal i dymheredd y stryd, a dyna pam mae'r tanwydd yn fflamio'n arafach o wreichionen safonol.
Felly, mae'r injan car yn dechrau mewn amodau hynod anffafriol, ac mae angen cynhesu i fynd i mewn i'r modd gweithredu arferol.
Wrth iddo gynhesu:
- mae bylchau thermol yn cael eu lleihau, sy'n arwain at gynnydd mewn cywasgu a chynnydd mewn effeithlonrwydd injan;
- yr hylifau olew, gan ddarparu iro effeithiol o arwynebau rhwbio;
- Mae'r tymheredd y tu mewn i'r siambr hylosgi yn cynyddu, fel bod y cymysgedd tanwydd aer yn tanio'n gyflymach ac yn llosgi'n fwy effeithlon.
Mae'r prosesau hyn yn digwydd y tu mewn i foduron ceir o unrhyw fath. Os yw'r uned bŵer yn gweithio, yna nid oes unrhyw broblemau'n codi, ond os bydd y car yn cynhesu ac yn sefyll, yna mae achos hyn bob amser yn gamweithio yn yr injan neu'r offer tanwydd.
Gall hyn yn y pen draw ohirio'r broblem ar gyfer "yn ddiweddarach"
Os na chaiff y broblem ei dileu ar unwaith, yna ar ôl peth amser bydd yn dod yn llawer mwy difrifol a bydd angen gwneud atgyweiriadau mawr i'r injan, nid mân, ond yn hytrach.
Beth yw ystyr y term "stondinau poeth"?
Gan ddefnyddio'r term hwn, mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn golygu bod yr uned bŵer wedi bod yn rhedeg ers peth amser (10 munud neu fwy fel arfer), ac mae tymheredd yr oerydd wedi bod yn uwch na 85-95 gradd (yn dibynnu ar y math o injan). Gyda gwresogi o'r fath, mae'r holl fylchau thermol yn caffael isafswm gwerthoedd, ac mae effeithlonrwydd hylosgi tanwydd yn cynyddu i uchafswm.
Rhesymau pam mae'r car yn aros yn "boeth"
Os yw'r peiriant yn cynhesu ac yn sefyll, yna dylid ceisio'r rhesymau bob amser yng nghyflwr technegol yr injan a'i unedau, ac yn aml gall y diffyg fod mewn sawl system gysylltiedig neu hyd yn oed anghysylltiedig. Nesaf, byddwn yn siarad am yr holl resymau mwyaf cyffredin pam mae'r car yn aros yn boeth, ac mae'r holl ddiffygion eraill yn gyfuniad ohonynt.
Camweithrediad system oeri
Methiannau'r system oeri yw:
- toriad y gwregys pwmp (os nad yw'n gysylltiedig â'r gwregys amseru);
- lefel oerydd isel;
- haen drwchus o raddfa ar waliau'r sianeli (yn ymddangos oherwydd cymysgu gwrthrewydd o wahanol fathau);
- difrod i'r llafnau pwmp;
- jamming dwyn pwmp;
- rheiddiadur budr;
- pibellau a thiwbiau wedi'u malu;
- synhwyrydd tymheredd diffygiol.
Mae hyn oherwydd y ffaith bod oeri aneffeithlon y modur yn achosi gorgynhesu lleol o rannau unigol o'r uned bŵer (pen y silindr yn amlaf) a berwi gwrthrewydd ynddynt. A chan mai sylfaen unrhyw wrthrewydd yw dŵr, pan fydd yn berwi, mae'n troi'n stêm ac yn dianc i'r atmosffer trwy'r falf yng nghap y tanc ehangu, sy'n arwain at ostyngiad yn y lefel.
Ailosod morloi coesyn y falf
Cofiwch: hyd yn oed os yw'r injan yn berwi unwaith yn unig neu'n cynhesu'n gyflym i werthoedd peryglus, ond nad yw'n berwi, yna mae angen ei hagor eisoes a gwneud atgyweiriadau diagnostig. Mae'n llawer haws ailosod morloi coesyn falf sydd wedi sychu o dymheredd uchel na gwneud atgyweiriadau mawr ar ôl ychydig fisoedd.
Berwi tanwydd yn y rheilen neu'r carburetor
Os yw'r car yn cynhesu ac yn sefyll, ac nad yw'n dechrau, yna mae'r camweithio yn cael ei achosi gan weithrediad amhriodol y system oeri (cylchrediad oerydd gwan neu reiddiadur budr), tra bod nodwydd y dangosydd tymheredd ger y parth coch, ond nid yw'n croesi mae'n.
Yna mae'r tymheredd yn y ramp neu'r carburetor yn gostwng a gellir cychwyn yr injan eto, ond o dan lwyth ni fydd yn gweithio'n hir. Os yw'r dangosydd ar yr un pryd yn dangos tymheredd islaw'r parth coch, yna rhaid disodli'r synhwyrydd. Mae yna achosion pan fydd y car yn cychwyn yn boeth ac yn sefyll yn syth neu ar ôl ychydig eiliadau, maen nhw hefyd yn cael eu hachosi gan orboethi'r tanwydd yn y rheilffordd neu'r carburetor. Ar ôl i'r tymheredd ostwng, mae modur o'r fath yn cychwyn fel arfer, sy'n gadarnhad o'r rheswm hwn.
Cyfran anghywir o gymysgedd aer-danwydd
Y rhesymau dros y diffyg hwn yw:
- gollyngiadau aer;
- lefel tanwydd rhy uchel yn y siambr arnofio;
- chwistrellwyr sy'n gollwng neu'n suddo.
Diagnosteg y car ar gyfer aer yn gollwng
Os yw'r injan carbureted yn cychwyn yn hawdd pan fydd yn oer hyd yn oed heb dynnu'r handlen tagu, ac yna mae'r car yn cynhesu ac yn sefyll, yna'r rheswm am hyn yw lefel tanwydd rhy uchel yn y siambr arnofio neu jet aer budr. Mae tanwydd gormodol yn ei gwneud hi'n hawdd cychwyn yr injan ar un oer, ond ar ôl cynhesu, mae angen cymysgedd mwy main, ac ni all y carburetor ei wneud. Am yr un rheswm, ar gar carburetor, mae uned bŵer cynnes yn sefyll pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal nwy, ond tra bod yr injan yn oer, nid yw hyn yn digwydd hyd yn oed heb sugno.
Os nad oes gan y carburetor handlen tagu (mae'r swyddogaeth hon yn awtomataidd ynddo), a bod y car yn sefyll pan fydd yn boeth ac nad yw'n dechrau nes iddo oeri, yna ni allwch wneud heb dynnu a dadosod y rhan hon. Mae jetiau glân a'r lefel tanwydd gywir yn dynodi bod y rhan hon wedi gorboethi (darllenwch yr adran flaenorol).
Mae rampiau a nozzles yn aml yn dod yn un o'r rhesymau sy'n arwain at stopio injan
Ar unedau pŵer chwistrellu, mae'r ymddygiad hwn yn cael ei achosi amlaf gan nodwydd y ffroenell yn suddo neu'n cau'n rhydd, oherwydd mae gormod o danwydd yn mynd i mewn i'r siambr. Mae cymysgedd â chyfrannau o'r fath yn fflamio'n wael, ac mae hefyd yn llosgi am amser hir, sy'n arwain at drawsnewid tanwydd gasoline neu ddisel yn aneffeithlon yn egni cinetig, sy'n achosi i'r injan stopio.
Colli cyswllt oherwydd ehangu thermol
Mae'r camweithio hwn yn digwydd amlaf pan fydd yn rhaid i'r gyrrwr yrru ar ffyrdd dadrewi brwnt neu halen.
Mewn amlygiadau allanol, mae'r broblem hon yn debyg i berwi tanwydd, a'r unig ddull diagnostig yw gwiriad cyflawn o'r holl gysylltiadau.
Addasiad falf anghywir
Os yw'r bwlch thermol rhwng y falfiau a'r camsiafft (camshafts) yn llai na'r angen, hynny yw, maent yn cael eu clampio, yna ar ôl i'r injan gynhesu, nid yw falfiau o'r fath bellach yn cau'n llwyr, sy'n lleihau cywasgu ac yn arwain at orboethi pen y silindr. . Yn ystod hylosgiad y cymysgedd tanwydd aer, mae rhan o'r nwyon poeth yn torri i mewn i'r pen silindr ac yn ei gynhesu, sy'n arwain at y problemau a ddisgrifir uchod, hynny yw, gorboethi:
- Pen silindr;
- rampiau;
- carburetor.
Addasiad clirio falf
Nodwedd nodedig o'r broblem hon yw clatter y falfiau ar wresog, ac yn aml hyd yn oed ar injan oer, ac mae hefyd yn dechrau treblu, ond nid yw moduron â digolledwyr hydrolig yn ddarostyngedig iddo. Felly, os bydd car sydd â digolledwyr hydrolig yn sefyll wrth symud ar injan gynnes, yna mae'n rhaid edrych am resymau eraill.
Beth i'w wneud os bydd yr injan yn dechrau stopio ar boeth
Pe bai hyn yn digwydd unwaith, yna gall fod yn ddamwain a achosir gan rai ffactorau heb eu cyfrif, ond os bydd y car yn stopio pan fydd yn boeth, mae angen ichi edrych am resymau. Cofiwch, nid yw injan ddefnyddiol, gyda system danwydd wedi'i ffurfweddu'n gywir, byth yn diffodd heb orchymyn y gyrrwr, oherwydd bod y system oeri yn darparu tymheredd gweithredu cyson ac mae'r holl brosesau mewn uned bŵer o'r fath yn mynd rhagddynt fel arfer.
Os na chaiff y rheswm pam mae stondinau injan yn “boeth” ei ddileu, yna efallai y bydd angen ailwampio'r injan yn fuan.
Felly, ar ôl gwneud yn siŵr bod y car yn stopio pan mae'n boeth ac nad yw'n dechrau nes iddo oeri, gwnewch ddiagnosteg eich hun, neu danfonwch y cerbyd trwy lori tynnu i wasanaeth car.
Casgliad
Os yw'r car yn sefyll wrth symud gydag injan gynnes, yna mae hyn bob amser yn nodi problemau difrifol yr uned bŵer a'r angen am atgyweiriadau brys, oherwydd nad yw rhai o'r systemau sy'n rhan o'r injan car yn gweithio'n iawn. Ar ôl dod o hyd i ddiffyg o'r fath ynoch chi'ch hun, peidiwch â mentro, yn gyntaf trwsio'r broblem a dim ond wedyn mynd ar y ffordd. Cofiwch, hyd yn oed trwy ffonio tacsi, byddwch yn gwario llawer llai na chost ailwampio injan, a bydd yn rhaid ei wneud os byddwch yn esgeuluso camweithio o'r fath ac yn parhau i yrru heb ddileu achos y diffyg.
