Olew peiriant. Pam ei fod yn lleihau?
Mae gweithgynhyrchwyr ceir yn pennu lefel y defnydd olew derbyniol yn seiliedig ar nifer fawr o brofion ac astudiaethau. Fodd bynnag, gall rhai peiriannau yfed gormod o olew, a all fod yn beryglus iawn. Mae gweithgynhyrchwyr wedi ehangu'r ymyl diogelwch yn sylweddol yn hyn o beth, ond mae gan bopeth ei derfynau. Beth yw achosion posibl defnydd uchel o olew? Ble mae'r ffin uchod?
Y rhesymau dros y lefel olew isel yw gollyngiadau yn y turbocharger neu linellau dychwelyd olew rhwystredig, sy'n rhan annatod o'r olew. Pan fydd hyn yn digwydd, mae'r olew fel arfer yn mynd i mewn yn uniongyrchol i'r system cymeriant a siambrau hylosgi. Mewn achosion eithafol, gall peiriannau diesel â diffygion o'r fath ddioddef o gychwyn yr injan yn afreolus, h.y. hylosgiad digymell o olew injan ("cyflymiad") fel y'i gelwir. Yn ffodus, mae methiannau o'r fath yn brin iawn y dyddiau hyn, gan fod llawer o beiriannau'n meddu ar damperi dampio arbennig. Maent yn torri i ffwrdd y cyflenwad aer i'r injan, atal hylosgi digymell.
“Rheswm arall dros ostyngiad yn lefel olew yw traul neu ddifrod mecanyddol i pistons a chylchoedd piston. Mae'r cylchoedd yn selio'r siambr hylosgi ac yn ei wahanu oddi wrth y cas cranc. Maent hefyd yn tynnu gormod o olew o waliau'r silindr. Mewn achos o ddifrod, gall y defnydd o olew gynyddu oherwydd na all y cylchoedd gyflawni eu swyddogaeth yn iawn. Bydd yr olew sy'n weddill ar waliau'r silindr yn llosgi'n rhannol. Mae hefyd yn cynyddu'r defnydd o danwydd ac yn lleihau pŵer, gan na fydd yr injan yn gallu cynnal digon o gywasgu,” meddai Andrzej Gusiatinsky, Rheolwr Technegol CYFANSWM Polska.
Mae dyddodion carbon o olew llosgi yn difetha pen y silindr yn raddol, hynny yw, falfiau, canllawiau a morloi. Os yw'r injan yn agored i bwysedd olew isel yn gyson, gall problemau tymheredd olew uchel nodweddiadol fel gorboethi injan, dwyn, wal silindr neu gylchoedd piston rhwystredig ddigwydd. Gall gormod o olew yn yr injan, yn ei dro, niweidio'r trawsnewidydd catalytig a'r chwiliedydd lambda.
Weithiau gall y rhagdybiaeth bod ein peiriant "bwyta olew" fod yn anghywir. Gall gostyngiad yn y lefel olew ar y mesurydd gael ei achosi gan ollyngiad, sy'n beryglus iawn, er enghraifft, ar gyfer peiriannau â chadwyn amseru. Gall cadwyni a thensiynau sy'n defnyddio olew injan ar gyfer gweithrediad gael eu difrodi'n llwyr oherwydd iro annigonol. I ddod o hyd i ollyngiadau, dechreuwch trwy wirio caewyr, gasgedi, pibellau hyblyg neu rwber, gorchuddion fel y gadwyn amseru, turbocharger, a lleoedd llai amlwg eraill fel y plwg draen swmp.
Rheswm arall dros ostyngiad gormodol yn y lefel olew yw methiant y pwmp pigiad. Os caiff y pwmp ei iro ag olew injan, gall methiant pwmp achosi olew i fynd i mewn i'r tanwydd ac yna i mewn i'r siambrau hylosgi. Bydd gormod o olew yn y siambr hylosgi hefyd yn effeithio'n andwyol ar yr hidlydd gronynnol (os oes gan y car un). Mae gormodedd o olew yn y siambr hylosgi yn cynyddu allyriadau lludw sylffad niweidiol. Mae olewau lludw isel arbennig (er enghraifft, CYFANSWM Quartz 9000 5W30) wedi'u datblygu ar gyfer ceir gyda hidlydd gronynnol, sy'n lleihau ffurfio lludw o dan amodau arferol.
Gweler hefyd: benthyciad ceir. Faint sy'n dibynnu ar eich cyfraniad chi?
Sut ydyn ni'n gwybod a yw ein peiriant yn defnyddio gormod o olew? Nid yw'r ateb i'r cwestiwn hwn yn amlwg. Mae gweithgynhyrchwyr wedi ehangu'n sylweddol derfynau defnydd olew a ganiateir - o leiaf yn eu cyfarwyddiadau. Ar gyfer peiriannau Volkswagen 1.4 TSI, caniateir terfyn defnydd olew o 1 l / 1000 km. Mae hyn oherwydd y ffaith nad yw peiriannau modern a'u cydrannau, er gwaethaf cynnydd technegol, yn rhydd o waith cynnal a chadw o bell ffordd. Mae ychwanegu olew injan rhwng newidiadau olew cyfnodol yn berffaith arferol ac wedi'i gyfiawnhau'n dechnegol.
Mae'r cyfan yn dibynnu ar fath a chyflwr yr injan a'r terfynau a bennir gan wneuthurwr y cerbyd. Mae'r gwneuthurwr wedi cynnwys argymhellion manwl yn llawlyfr y perchennog, gan ystyried y ffaith y gall y defnydd o olew godi i lefel benodol yn dibynnu ar amodau gweithredu'r cerbyd. Dim ond os eir y tu hwnt i'r terfyn hwn y dylid atgyweirio'r injan a disodli rhannau diffygiol.
“Mae'r cynnydd yn y defnydd o olew, os na chaiff ei achosi gan ollyngiadau neu ddifrod mecanyddol yn yr ardal rod cysylltu a piston, yn dibynnu ar amodau gweithredu'r cerbyd. Os ydym yn gyrru ar dir mynyddig neu ar gyflymder uchel ar briffyrdd sy'n rhoi llawer o straen ar yr injan, nid yw cynnydd yn y defnydd o olew a thanwydd yn syndod. Mae'n gwneud synnwyr i wirio lefel yr olew cyn ac ar ôl unrhyw daith. Mae'n werth cael yr hyn a elwir yn olew wrth law. “Adnewyddu” oherwydd dydych chi byth yn gwybod ble a phryd y byddwn yn ei ddefnyddio.” Mae Andrzej Husyatinsky yn crynhoi.
Darllenwch hefyd: Profi Volkswagen Polo
