Gyriant prawf Peugeot 408

Mae'r Peugeot mwyaf Rwsiaidd, sydd wedi'i baratoi'n arbennig ar gyfer amodau garw ein gwlad ac sy'n cael ei gynhyrchu yma, yn cael ei gyflwyno i'r farchnad ar ffurf wedi'i diweddaru

Grand Mercy, Monsieur Gilles Vidal! Pan ddaeth yr arlunydd modurol talentog hwn yn brif ddylunydd Peugeot, fe wnaeth genau agored dadleuol y mewnlifiadau aer gau a dechreuodd steilio’r modelau newid yn ddramatig er gwell. Felly mae'r wyneb â gril llydan y sedan 408 yn beth o'r gorffennol - nawr mae'r model yn edrych yn fwy deallus: goleuadau pen cul hardd, cladin taclus, mewnosodiadau crôm mewn cilfachau gyda goleuadau niwl a goleuadau rhedeg LED. Mae'r mwgwd deniadol wedi'i gynllunio i guddio'r oes: oddi tano yn Rwsia byddant yn parhau i werthu 408, sydd wedi'i gynhyrchu ers pum mlynedd ac a fydd yn ymgynnull yn Kaluga am beth amser.

Pam fod sedan y genhedlaeth gyntaf ar ôl ar farchnad Rwseg? Am dair blynedd bellach, mae Tsieina wedi bod yn cynhyrchu'r "ail" 408, wedi'i adeiladu ar y platfform modiwlaidd EMP2 newydd, sy'n fwy ac yn fwy cyfforddus. Ddim amdanom ni. Mae lansio newydd-deb drud gyda'r costau i ail-gyfarparu llinell ffatri Kaluga mewn cyfnod o economi sigledig a dirywiad yn y galw yn risg rhy ddifrifol. Byddai Peugeot yn gallu cadw i fyny werthiannau'r car presennol, a oedd â chylchrediad o ddim ond 1413 o unedau y llynedd. Yn ffodus, mae'r diweddariad yn caniatáu ichi edrych ar y model gyda golwg newydd. Beth sy'n ddiddorol o dan y mwgwd?

Mae buddion allweddol y sedan yn hysbys iawn. Yn gyntaf, adran bagiau eang gyda chyfaint o 560 litr. Mae'r gynhalydd cefn yn plygu i lawr mewn rhannau. Mae'n drueni nad yw'n llorweddol a chyda ffurfio gris, ac nid oes deor am gyfnodau hir. Mae olwyn sbâr maint llawn o dan y llawr uchel. Mae caead y gist yn dal i gael ei ddatgloi naill ai gyda botwm yn adran y teithiwr neu gydag allwedd, ac mae toriad yn caniatáu iddo gael ei brocio i ffwrdd.

Nid yw dyluniad y starn wedi newid mewn un strôc, ond ar lymder y cyfluniad canol Active a'r uchafswm Allure mae synwyryddion parcio crwn, ac mae camera golygfa gefn safonol hefyd wedi setlo uwchben plât trwydded Allure - mae'n rhoi llun derbyniol gydag awgrymiadau taflwybr sefydlog (ar gyfer Active, mae hwn yn opsiwn ar gyfer $ 263).

Mae'r ehangder trawiadol yn yr ail reng yn bwynt gwerthu cryf arall i'r sedan. Mae hyd yn oed y rhai tal yn eistedd yn eithaf rhydd. A gallwch chi roi eich traed o dan y sedd flaen dde (mae'r gyrrwr yn addasadwy o ran uchder). Hoffwn weld y byd yn fwy cyfforddus: mae dwythellau aer a hambwrdd plygu yn y cefn, ond nid oes arfwisg canol a deiliaid cwpan, nid oes gobennydd wedi'i gynhesu, a dim ond un slot USB sydd yn y caban - i mewn blwch y ganolfan flaen. Ond mae'r sedd gefn yn dawelach na'r tu blaen, dim ond y teiars Michelin "un ar bymtheg" sy'n disgleirio.

Yn gyffredinol, mae'r car yn dawel. Mae pecynnau gwrthsain yn wahanol yn dibynnu ar y fersiynau, ond ar ôl y diweddariad, diddymwyd yr un symlaf, felly mae'r sedans sylfaen bellach yn dawelach. Cawsom y fersiynau uchaf. Yn y rheng flaen, clywir adolygiadau uchel o'r injans a chwibanu yn ardaloedd y drychau ochr - i beidio â dweud bod hyn yn hollbwysig. Clywir gwaith atal hefyd, er yn ddiweddar newidiwyd gwneuthurwyr ffynhonnau ac amsugyddion sioc er mwyn lleihau sŵn y siasi. Ond ar ffyrdd rhanbarth Tver, nid yw siasi eraill yn ddigon y byddent yn eu curo ag esgyrn - byddent yn dadfeilio ar y cyfan.

Mae'r llwybr prawf yn orlawn gyda darnau hir o asffalt ffiaidd - nid yw pavers a rholeri wedi bod yma ers amseroedd y Tsariaid. Pyllau a chraciau dwfn, mewnlifiadau cam ... Mae'n ymddangos nawr y byddwch chi'n dysgu ac yn cofio union nifer eich organau. Ond mae'r llygaid yn ofni, ac mae'r sedan yn gydnerth a heb ddadansoddiad sengl yn dal ergydion a phokes "o safon wahanol", heb golli taflwybr a heb ysgwyd eich tu mewn, dim ond siglo i fyny ac i lawr, ond o ochr i ochr. Gallwch chi gadw'r 90 km yr awr a ganiateir heb unrhyw broblemau.

Mae paratoad y Peugeot 408 yn Rwsia yn fantais ddiamheuol: ataliad hollysol egni-ddwys gyda ffynhonnau wedi'u hymestyn gan coil a sefydlogwr tewychu, cliriad daear o 175 mm, amddiffyniad cas cranc metel a gorchudd amddiffynnol ar y trothwyon, paratoi ar gyfer a Cychwyn “oer” gyda chychwynnydd wedi'i atgyfnerthu a batris cynhwysedd cynyddol, tanc ehangu ar gyfer hylif golchi.

Mae'r fersiynau Active and Allure yn cynnwys nozzles golchwr wedi'u gwresogi a pharthau gorffwys sychwyr, yn ogystal â gwresogi sedd y gellir ei haddasu (opsiwn ar gyfer y Mynediad llai costus am $ 105). Ond pam y diflannodd y golchwr goleuadau pen? Mae yna gwestiynau ynglŷn â chydosod prawf 408s: mae cymalau y cyrff yn anwastad mewn mannau, mae'r caeadau cefnffyrdd wedi'u gosod yn gwyro. Ar yr un pryd, mae'r salonau o ansawdd uchel.

Ychydig o newidiadau sydd yn yr amgylchedd o amgylch y gyrrwr. Gan ddechrau gyda'r cyfluniad Gweithredol, mae synwyryddion glaw a golau yn ymddangos, mae'r drych salon yn derbyn swyddogaeth pylu auto, ac wrth ei ymyl rydym yn dod o hyd i botwm ar gyfer y system ERA-GLONASS, y maent yn gofyn am dalu $ 105 amdano. Ychwanegwch $ 158 arall a chael system gyfryngau SMEG newydd gyda sgrin gyffwrdd saith modfedd, cefnogaeth Apple CarPlay a MirrorLink, ond dim llywio. Ar fersiwn uchaf yr Allure, mae hyn wedi'i gynnwys yn y safon. Peth capricious: gallwch gysylltu eich ffôn clyfar â sawl ymgais, ni ellir darllen ffeiliau gyda'r dynodiad Cyrillig, ac unwaith y bydd yr electroneg wedi rhewi am amser hir. Derbyniodd y deliwr ein sylwadau ac addawodd wirio'r firmware.

Serch hynny, arhosodd nifer o hawliadau gyda'r 408 hyd yn oed ar ôl yr ail-restru. Er enghraifft, mae seddi o hyd gyda chefnau gwthio allan ac addasiad anghyfleus. Mae'n anodd darllen deialau gwyn Allure odrif. Byddai'r rheolyddion olwyn lywio yn fwy cyfforddus na'r ysgogiadau olwyn llywio Peugeot cyfredol. Roedd yn rhaid gwella'r llyw hefyd: hoffwn i'r ymyl beidio ag ymateb mor gryf i siociau a dirgryniadau o afreoleidd-dra, a lleihau'r pwysau anffurfiol artiffisial pan fydd yr olwyn lywio yn gwyro. A hoffai'r olwyn lywio ei hun gael ei lleihau mewn diamedr.

Y prif newyddion y tu ôl i'r mwgwd yw'r ystod o beiriannau petrol 1,6-litr. Yr amrywiad mwyaf poblogaidd o'r sedan cyn yr uwchraddiad oedd 120-marchnerth gyda hen drosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder, ac ni chynigir uned bŵer o'r fath mwyach. Ond daeth y VTi EC115 allsugno 5-marchnerth ar gael nid yn unig gyda blwch gêr â llaw 5-cyflymder, ond hefyd gydag AAT6 Aisin 6-cyflymder "awtomatig", sydd eisoes yn gyfarwydd mewn cyfuniad ag injan turbo Prince 150-marchnerth THP EP6 Prince. Mae'r turbodiesel 1.6 HDi DV6C lleiaf poblogaidd (114 hp), sy'n cyfrif am tua 10% o'r gwerthiannau, yn dal i gael ei baru â blwch gêr â llaw 6-cyflymder.

Dechreuon ni gydag addasiad 150-marchnerth, yna newid i'r 115-marchnerth "awtomatig". Mae'r THP turbocharged yn dda, ac mae'r trosglwyddiad awtomatig yn gweithio'n ddi-dor gyda'r injan trorym uchel: anaml y mae sifftiau, yn anymwthiol, yn llyfn. Nid oes angen troi at ddulliau chwaraeon a llaw. Ar y briffordd, adroddodd y cyfrifiadur ar fwrdd am o leiaf 7,2 l / 100 km.

Rhoddodd yr injan pŵer is ganlyniad i 6,8 l / 100 km. Beth am fod yn fwy cymedrol? Ar ôl THP, rydych chi'n sylwi ar unwaith nad yw recoil VTi mor egnïol, rydych chi'n ei droelli'n amlach. Felly mae'r "awtomatig" yn amlach gyda'r dewis o gerau. Mae chwaraeon gyda moddau llaw eisoes yn gwneud synnwyr. Yn wir, os na edrychwch yn ôl ar y fersiwn turbo, mae'r sedan gydag injan 115-marchnerth a throsglwyddiad awtomatig yn edrych yn dda ac i lawer, bydd yn optimaidd.

Mae'r Mynediad sylfaenol wedi'i gynllunio ar gyfer tag pris cychwynnol deniadol o $ 12. Tric marchnata: Gwisg mynediad fel y Mynediad nesaf, ond heb aerdymheru. Costau mynediad o $ 516, ac mae'r rhestr o offer yn cynnwys ESP, bagiau awyr blaen, peiriant symud, goleuadau niwl a goleuadau pen i ffwrdd o oedi, addasiad uchder sedd gyrrwr, botymau ffenestri pŵer un cyffyrddiad, cyfrifiadur ar fwrdd, paratoi sain (gordal ar gyfer " cerddoriaeth "$ 13), gyriant trydan a drychau ochr wedi'u cynhesu, c / h, olwynion dur 083 modfedd. Set neis, ond dim syrpréis moethus.

Mae'r Active canol-ystod (o $ 13) yn cael ei ategu gan fagiau awyr ochr flaen, rheoli mordeithio, y gwresogyddion a'r synwyryddion uchod, system sain gyda MP742 a Bluetooth, a synwyryddion parcio. Ar y mwyaf mae gan Allure (o $ 3) reolaeth hinsawdd parth deuol, SMEG, camera ac olwynion aloi. Mae Turbodiesel wedi'i gyfuno â'r pecyn Active yn unig ($ 15), THP - dim ond gydag Allure ($ 127), ac am gyfuniad newydd o VTi â throsglwyddiad awtomatig y maent yn gofyn amdano o $ 14.

Mae digideiddio od yn fwy addas ar gyfer gwledydd sydd â therfyn dinas o 50 km yr awr.

Fe wnaethant brynu Peugeot 408 yn bennaf yn y rhanbarthau, ac mae'r cwmni'n gobeithio y bydd yr arian ar gyfer eu sedan yn dod o hyd io leiaf fil a hanner o gwsmeriaid y flwyddyn. Er bod y gystadleuaeth yn y gylchran wedi'i huwchhau i'r eithaf, ac ni fydd 408 wedi'i ddiweddaru mor gymedrol yn gallu dod yn agos at arweinwyr y Skoda Octavia, Kia Cerato a Volkswagen Jetta. Peidiwch ag anghofio'r Citroen C4 Sedan cysylltiedig sydd wedi'i wella'n ddiweddar ac wedi'i gyfoethogi'n ddiweddar gyda pheiriannau tebyg a thagiau prisiau - dyma'r cystadleuydd agosaf. Ond beth os yw ailgychwyn Peugeot yn gweithio'n fwy effeithlon na'r disgwyl? Dywedodd un cymeriad enwog yn Hollywood unwaith: "Doedd neb yn poeni amdanaf nes i mi wisgo'r mwgwd."

Math o gorff
Sedan	Sedan	Sedan
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
Bas olwyn, mm
2717	2717	2717
Pwysau palmant, kg
1352 (1388)	1406	1386
Math o injan
Petrol, R4	Petrol, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm
1587	1598	1560
Pwer, hp gyda. am rpm
115 am 6050	150 am 6000	114 am 3600
Max. cwl. eiliad, Nm am rpm
150 am 4000	240 am 1400	270 am 1750
Trosglwyddo, gyrru
5-st. INC (trosglwyddiad awtomatig 6-cyflymder)	6fed st. АКП	6-st. INC
Cyflymder uchaf, km / h
189 (190)	208	188
Cyflymiad i 100 km / h, gyda
10,9 (12,5)	8,1	11,6
Defnydd o danwydd (gor./trassa/mesh.), L.
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
Pris o, $.
12 516 (13 782)	15 985	14 798