Olew ar gyfer car teithwyr ac ar gyfer lori?

Dim ond un ateb sydd i'r cwestiwn ar ben yr erthygl hon: yn bendant ddim. Mae olewau modur a ddefnyddir mewn ceir teithwyr a thryciau yn wahanol i'w gilydd mewn cyfansoddiad cemegol, a bennir yn broffesiynol gan y rysáit. Felly, ni ellir eu defnyddio'n gyfnewidiol, hyd yn oed os yw'r pecyn yn nodi bod ganddynt yr un gludedd.

Perfformiad uchaf neu lwyth trwm?

Моторные масла в легковых автомобилях выполняют функции, отличные от тех, которые используются в грузовых автомобилях. В случае первого они поддерживают, среди прочего, получение максимальной производительности в виде скорости или ускорения. Однако с маслами в дизельных двигателях, работающих на грузовых автомобилях, дело обстоит иначе. Важнейшей задачей, стоящей перед ними, является защита привода от больших нагрузок и работы на очень больших расстояниях. Кроме того, следует помнить, что объем используемого масла в грузовых автомобилях зачастую даже в десять раз больше, чем в легковых автомобилях. Еще одним отличием являются специальные соединения, используемые в маслах, называемые антиоксидантами. В случае легковых автомобилей они обеспечивают устойчивость к временным тепловым перегрузкам. Иная ситуация в случае больших дизелей, где гораздо важнее гарантировать их долговечность при длительных интервалах между последующими заменами масла (в ряде случаев, особенно в автомобилях, используемых для дальних перевозок, это расстояние достигает 100 км). ).

Gwyliwch am hidlwyr a modrwyau DPF!

Un o dasgau pwysicaf olew injan yw cynnal y pH alcalïaidd cywir. Y glanedyddion hyn a elwir, sy'n troi'n lludw mewn adwaith hylosgi. Dyna pam y gwahaniaeth rhwng olewau lludw isel ac olew lludw uchel. Defnyddir y cyntaf yn bennaf mewn peiriannau ceir sydd â hidlydd gronynnol disel (DPF), tra gellir dod o hyd i olewau lludw uchel yn bennaf mewn tryciau. Felly, ni ellir eu defnyddio'n gyfnewidiol mewn ceir a thryciau. Pam? Mae'r ateb yn syml. Bydd olew lludw uchel sy'n cael ei dywallt i injan gyda hidlydd gronynnol disel yn achosi rhwystr (clocsio) mewn amser byr. Hefyd, bydd olew lludw isel o gar teithwyr yn achosi niwed i'ch tryc, fel gwisgo leinin silindr yn gyflymach a cyrydu modrwyau piston.

Nid yw gwasgarwr yn hafal i wasgarwr

Mae peiriannau ceir a thryciau hefyd yn wahanol o ran y defnydd o danwydd. Mae'r defnydd uchel o danwydd diesel yn arwain at ddyddodi mwy o huddygl nag yn achos ceir teithwyr. Dylid ychwanegu nad y broblem yma yw faint o huddygl ei hun, ond ei effaith ar olew injan. Mae'r olaf yn dod yn fwy gludiog, sy'n achosi anawsterau yn ei gylchrediad yn y system iro. Er mwyn atal hyn rhag digwydd, mae olewau modur yn defnyddio cyfansoddion arbennig o'r enw gwasgarwyr. Eu prif waith yw torri i fyny'r croniad o ronynnau huddygl fel y gallant lifo'n rhydd gydag olew yr injan, h.y. trwy sianeli olew. Felly, oherwydd y symiau gwahanol o wasgarwyr mewn olewau a fwriedir ar gyfer tryciau a cheir, ni ellir eu defnyddio'n gyfnewidiol.

Pryd i gymryd lle?

Mae arbenigwyr yn argymell newid olew injan mewn ceir teithwyr o leiaf unwaith y flwyddyn (neu ar ôl rhediad o 15-30 mil km), ac os defnyddir y car mewn amodau anodd, hyd yn oed ddwywaith mor aml. Yn achos tryciau, mae popeth yn wahanol - mae'r cyfan yn dibynnu ar y math o ddefnydd a phwrpas. Felly, yn achos cerbydau adeiladu sy'n gweithredu o dan y llwyth mwyaf, dylid newid olew injan o fewn 30-40 mil. km, ac ar gyfer cerbydau dosbarthu mae'n cael ei gynyddu i tua 50-60 km. km. Yn lleiaf oll, mae olew injan yn cael ei newid mewn tryciau mawr a fwriedir ar gyfer cludiant pellter hir - yma mae'r egwyl yn cyrraedd hyd yn oed 90-100 mil. km.