lori dympio Maz 509

Bore da felly pawb. Y tro hwn penderfynais ddweud wrthych am y lori Sofietaidd wych hon y syrthiais mewn cariad ag ef yn blentyn. Mae'n ymddangos, pam y mae angen hyn arnaf, er fy mod yn byw yn Ewrop, a pham ddylwn i gofio'r deinosor hwn? Ond mae gen i atgofion da iawn ohono: treuliais lawer o amser mewn cwt o'r fath yn blentyn, ac nid mewn un, ond roedd yna sawl un. Roedd Dad yn gweithio mewn depo ceir ar y pryd, felly daeth y cyfle. Roedd yna hefyd dractor, lori tanwydd a thractor arall. Oedd, roedd fy nhad yn ddigon ffodus i yrru'r un hon cyn iddo hyd yn oed gael trwydded yrru. Tractor gyda lled-ôl-gerbyd ydoedd. Ond am ryw reswm, nid oedd ei deimladau yn dda iawn, fel y dywedodd. A byddwn yn hapus fel plentyn pe bawn i'n gallu arwain draig ddur fel yna! Ond barddoniaeth yw hyn i gyd, mewn gwirionedd, yn awr am y tractor ei hun. Copïodd Infu yn onest o ble y dylai fod. Yna gadewch i ni ddechrau.

 

 

Mae MAZ-500 yn lori Sofietaidd a gynhyrchwyd yn y Minsk Automobile Plant yn 1963-1990. Rhyddhawyd y car prototeip ym 1958.

Ymddangosodd y prototeipiau cyntaf ym 1958, a dechreuodd y cynulliad peilot o lorïau ym 1963. Daeth y ceir cynhyrchu cyntaf MAZ-500 oddi ar y llinell ymgynnull ym mis Mawrth 1965. Ar 31 Rhagfyr, 1965, rholio car olaf y teulu MAZ Rhif 200 oddi ar y llinell ymgynnull, ac ym 1966 newidiodd y ffatri yn gyfan gwbl i gynhyrchu ceir y teulu MAZ-500. Yn wahanol i'w ragflaenydd, roedd gan y MAZ-500 gynllun cab-dros-injan, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau pwysau'r car ychydig a chynyddu hyd y llwyfan llwytho, a arweiniodd yn y pen draw at gynnydd mewn pwysau o 500 kg o llwyth tâl.

Yr opsiwn sylfaenol oedd MAZ-500 ar fwrdd gyda llwyfan pren gyda chynhwysedd cario o 7500 kg gyda sylfaen olwyn o 3850 mm. Roedd gan y car gril addurniadol nodweddiadol o 14 asennau fertigol, a oedd ynghlwm wrth wal gefn adran y teithwyr gan gasin. Roedd gan y ceir flwch gêr 5-cyflymder gyda synchronizers ar gyfer pedwar gêr uwch a llywio pŵer. Diolch i'r injan bwerus, gallai'r MAZ-500 dynnu trelar gyda phwysau gros o 12 kg.

Roedd y teulu "500fed" newydd yn llinell o fodelau, a oedd, yn ogystal â gwahanol opsiynau ar gyfer cerbydau gwely gwastad, hefyd yn cynnwys tryc dympio MAZ-503, tractor lori MAZ-504, cludwr pren MAZ-509, a gwahanol MAZ- 500Sh offer arbennig ar fwrdd siasi.

Ym 1970, disodlwyd y MAZ-500 gan y MAZ-500A gyda sylfaen olwyn wedi cynyddu 100 mm (hyd at 3950 mm) a chynyddodd cynhwysedd llwyth i 8 tunnell. Mae'r dimensiynau cyffredinol wedi'u haddasu i safonau Ewropeaidd. Newidiwyd y gymhareb gyrru terfynol, ac o ganlyniad cynyddodd cyflymder uchaf y car o 75 i 85 km / h.

Yn allanol, gellir gwahaniaethu rhwng yr ail genhedlaeth 500 gan gril "gwirio" newydd. Diflannodd y casin y tu ôl i'r caban hefyd. Y tu ôl i'r drysau, ar lefel handlen y drws, ymddangosodd ailadroddydd signal tro.

Parhaodd y MAZ-500 a'i addasiadau i gynhyrchu tan 1977, pan gawsant eu disodli gan y teulu MAZ-5335 newydd.

Gallai MAZ-500 weithio fel arfer yn absenoldeb llwyr neu ddiffyg offer trydanol, er enghraifft, cychwyn “gyda gwthiwr” - nid oedd y dyluniad yn cynnwys cydrannau trydanol cwbl angenrheidiol ar gyfer gweithredu injan, ac roedd y llywio pŵer yn hydrolig. Diolch i'r nodwedd hon, derbyniodd y car ddibynadwyedd a goroesiad arbennig yn y fyddin, lle cafodd ei ddefnyddio'n llwyddiannus hyd yn oed er gwaethaf diffyg gyriant olwyn. Yn y dull hwn o weithredu, roedd dad-fagio ymyrraeth radio hefyd wedi'i eithrio'n llwyr.

Addasiadau:

MAZ-500Sh - siasi ar gyfer cydosod

MAZ-500V - ar fwrdd gyda llwyfan metel

MAZ-500G - bwrdd sylfaen hir

MAZ-500S (MAZ-512) - fersiwn ogleddol

MAZ-500Yu (MAZ-513) - fersiwn trofannol

MAZ-505 - gyriant pob olwyn.

Gwneuthurwr: MAZ

Blynyddoedd rhyddhau: 1965-1977

Dylunio

Math o gorff: tryc gwely gwastad, cab dros yr injan

Peiriannau

YaMZ-236

Gwneuthurwr: YaMZ

Brand: YaMZ-236

Math: injan diesel

Cyfrol: 11 150 cm3

Uchafswm pŵer: 180 hp ar 2100 rpm

Uchafswm trorym: 667 Nm, ar 1500 rpm

Ffurfweddiad: V6

Silindrau: 6

Diamedr silindr: 130mm

Teithio: 140 mm

Cymhareb cywasgu: 16,5

Falftrain: OHV

Beic (nifer y cylchoedd): 4

Gorchymyn tanio silindr: 1-4-2-5-3-6

Trosglwyddo haint

Llawlyfr 5-cyflymder

Gwneuthurwr: YaMZ

Model: 236

Math: mecanyddol

Nifer y camau: 5 cyflymder.

Cymarebau gêr:

Gêr 1af: 5,26

2il gêr: 2,90

3il gêr: 1,52

4il gêr: 1,00

5il gêr: 0,66

Gwrthdroi: 5,48

Mecanwaith rheoli: lifer llawr

Newid: llawlyfr

Mae prif gêr yr echelau gyrru yn ddwbl gyda gerau planedol yn y canolbwyntiau olwyn, y gymhareb gêr yw 7,24.

Nodweddiadol

Màs-ddimensiwn

Hyd: 7140mm

Lled: 2500 mm

Uchder: 2650 mm

Clirio tir: 270 mm

Bas olwyn: 3850 mm

Trac cefn: 1865 mm

Trac blaen: 1970 mm

Pwysau: 6500 kg (cwrbyn eich hun)

Pwysau gros: 14825 kg (gyda llwyth)

Dynamig

Cyflymder uchaf: 75 km / awr

85 km/awr (MAZ-500A)

Yn y siop

Rhagflaenydd

MAZ-200

Olynydd

MAZ-500A, MAZ-5335

Arall

Capasiti llwyth: 7500 kg,

trelar gyda chyfanswm pwysau o 12000 kg

Defnydd o danwydd: 25 l/100 km

Cyfrol tanc: 200 l

Mae MAZ-509 yn gludwr coed Sofietaidd a weithgynhyrchir yn y Minsk Automobile Plant.

Cynhyrchwyd MAZ-509P rhwng 1966 a 1969. Rhwng 1966 a 1978 MAZ-509. Rhwng 1978 a 1990 MAZ-509A. Fel y lori sylfaen, mae sylfaen yr olwynion wedi cynyddu i 3950 mm. Gwahaniaethau rhwng MAZ-509 a model 509P":

cydiwr disg dwbl,

rhifau achosion trosglwyddo eraill,

500 kg yn fwy o gapasiti llwyth,

rhifau blwch gêr eraill,

echel flaen gyda gerau lleihau olwyn confensiynol (nid planedol.

Ar y MAZ-509 cyntaf (a gynhyrchwyd ym 1969-1970), roedd gan y cab yr un trim â'r MAZ-500.

Gweithiodd y cludwr coed gyda threlars hydoddi dwy-echel:

GKB-9383 neu

TMZ-803M.

Ym 1973, derbyniodd y cludwr pren MAZ-509 Nod Ansawdd y Wladwriaeth.

Ers 1978, dechreuwyd cynhyrchu'r cludwr pren MAZ-509A. Wedi derbyn gwahaniaethau allanol o'r teulu MAZ-5334/35 wedi'i ddiweddaru

Gwybodaeth am y Cartref

Gwneuthurwr: MAZ

Blynyddoedd rhyddhau: 1966-1990

Dylunio

Dyluniad: Llawn

Fformiwla olwyn: 4 × 4

Peiriannau

YaMZ-236

Trosglwyddo haint

YaMZ-236

Nodweddiadol

Màs-ddimensiwn

Hyd: 6770 mm

Lled: 2600 mm

Uchder: 2913 mm

Clirio tir: 300 mm

Bas olwyn: 3950 mm

Trac cefn: 1900 mm

Trac blaen: 1950 mm

Dynamig

Cyflymder uchaf: 60 km / awr

Yn y siop

Rhagflaenydd

MAZ-501

Olynydd

MAZ-5434

Arall

Cyfrol tanc: 175 l

Allforio amrannau gan lorïau pren MAZ-509P a 501B. Llwytho chwipiau o fast. 1971

Cludwr pren MAZ 509 - cludiant arbennig poblogaidd o'r cyfnod Sofietaidd

Yn y cyfnod ar ôl y rhyfel yn yr Undeb Sofietaidd, byddai datblygiad y diwydiant wedi bod yn amhosibl heb gynnydd yn nifer y cludo nwyddau. Un o'r gwneuthurwyr tryciau mwyaf ar y pryd oedd y Minsk Automobile Plant. Yn y 60au, dechreuodd y planhigyn hwn gynhyrchu tryciau cwbl newydd, a dderbyniodd y dynodiad MAZ-500. Yn ogystal, cynhyrchodd y gwneuthurwr sy'n seiliedig ar y lori hon nifer o offer arbennig, gan gynnwys cerbydau a gynlluniwyd ar gyfer gweithrediadau logio. Derbyniodd y tryciau a ddefnyddir i gludo pren eu dynodiad - MAZ-509.

Tryc pren MAZ-509

Roedd MAZ-509 yn dractor gyda threlar diddymu. Mae cludwyr pren yn seiliedig ar lorïau cyfres MAZ 500 wedi'u cynhyrchu ers amser maith, yn ystod y cyfnod cynhyrchu fe'u moderneiddiwyd ddwywaith. Dechreuodd cynhyrchu tryciau pren MAZ ym 1966 gyda'r model MAZ-509P.

Roedd MAZ-509P yn gyfres arbrofol gyda chylchrediad heb fod yn fawr iawn o geir. Ni pharhaodd cynhyrchu'r fersiwn hon yn hir, tan 1969.

Yn syth ar ôl dechrau cynhyrchu'r model MAZ-509P, dechreuodd dylunwyr y planhigyn chwilio am a dileu diffygion y car hwn. Canlyniad hyn oedd cynhyrchu model ychydig yn well yn gyfochrog bron - y MAZ-509. Roedd cynhyrchu'r model hwn yn hirach: dechreuodd ei gynhyrchiad cyfresol ym 1966 a daeth i ben ym 1978.

Disodlwyd y model MAZ-509 ym 1978 gan gludwr coed gyda'r dynodiad MAZ-509A. Hwn oedd y cludwr pren olaf a adeiladwyd ar sail tryciau cyfres MAZ 500. Cynhyrchwyd y model MAZ-509A tan 1990.

Tryc logio lluniau MAZ-509

Nodweddion dylunio

Fel y crybwyllwyd eisoes, adeiladwyd y cludwr pren ar sail y MAZ-500, ond roedd ganddo nifer o wahaniaethau. Ar y pryd, roedd yr holl loriau MAZ ymhlith y rhai mwyaf modern yn yr Undeb Sofietaidd, ond o ran trawsyrru, roedd y cludwr pren ychydig yn wahanol i'r MAZ-500.

Nid oedd y gwaith pŵer MAZ-509 yn wahanol i fodelau'r 500fed gyfres, roedd yn uned bŵer newydd YaMZ-236. Roedd yr injan hon yn 6-silindr, gyda threfniant siâp V o silindrau, ac roedd ganddi system oeri dŵr. Roedd ei bŵer yn ddigon i gynhyrchu lori tractor a chludwr pren ar sail tryc MAZ-500 cyffredin.

Ond roedd y trosglwyddiad a ddefnyddiwyd ar y MAZ-509 ychydig yn wahanol i fodelau eraill. Daeth y cludwr pren yn gar cyntaf y ffatri Minsk, a oedd â gyriant olwyn gyfan. Yn ogystal, mae'r blwch gêr wedi'i addasu ar gyfer y lori pren. Ar gyfer modelau MAZ-509, roedd yn 5-cyflymder, ac roedd cymarebau gêr y blwch hefyd yn wahanol. Ar y dechrau, gosodwyd echel flaen gyda gêr planedol ar dryciau pren, a gafodd ei adael yn gyflym o blaid strwythur pont confensiynol.

Lled-trelars a ddefnyddir

Ar gyfer cludo pren gan y tractor hwn, defnyddiwyd dau drelar diddymu: GKB-9383 a TMZ-803M. Roedd y trelars hyn yn ddwy echel ac roedd ganddynt fecanwaith hunandyniad. Roedd y mecanwaith hwn yn ei gwneud hi'n bosibl plygu'r drol o'r trelar a'i lwytho ar y tractor. Pan na ddefnyddiwyd y drol a'i llwytho ar y tractor, dwy echel oedd y MAZ-509, ond pan oedd angen cludo pren, agorodd y trelar a daeth y cludwr pren yn bedair echel, gyda dwy echel yrru. Roedd defnyddio'r trelars diddymu hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cludo pren o 17 i 27 m o hyd ar y MAZ-509.

Технические характеристики

Nodweddion technegol y cludwr pren MAZ-509:

Nodweddiadol	Dangosyddion	dyfais mesur
Hyd (gyda threlar wedi'i blygu)	milimedr	6770
Eang	milimedr	2600
Uchder	milimedr	2900
Pellter rhwng echelau	milimedr	3950
Awdurdodi	milimedr	300
Pwysau offer	kg	8800
Powerplant	math	YaMZ-236, disel, 6 silindr
Llwyth gwaith	я	11.15
Энергия	Pwer ceffylau	200
Trosglwyddo haint	math	mech., 5 cyflymder.,
Fformiwla olwyn (trelar wedi'i blygu / heb ei blygu)	math	4x4 / 8x4
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd	l / 100km	48
Cyflymder uchaf	cilomedr yr awr	chwe deg pump
Trelars a ddefnyddir	math	GKB-9383, TMZ-803M
Capasiti codi uchaf	ydych chi	21
Hyd mwyaf y pren a gludir	metr	27

Ar fideo tryc logio MAZ-509:

Addasiadau

Roedd cyfres o lorïau pren MAZ-509 yn cynnwys tri model a oedd ychydig yn wahanol i'w gilydd. Os byddwn yn cymharu'r modelau MAZ-509P a MAZ-509, yna roedd ganddynt wahaniaethau yn y rhan dechnegol.

Roedd y model arbrofol MAZ-509P yn cynnwys cydiwr un plât, roedd ganddo echel flaen gyda gwahaniaeth planedol.

Ond ar y MAZ-509, disodlwyd y cydiwr ag un disg dwbl, newidiwyd y bont, newidiwyd cymarebau gêr y blwch gêr a'r achos trosglwyddo, a arweiniodd at gynnydd mewn cyflymder a chynhwysedd llwyth. Ond yn allanol, nid oedd y ddau fodel hyn yn wahanol i'w gilydd, roedd ganddynt gaban cabover o'r MAZ-500.

Gostyngwyd y gwahaniaethau rhwng y modelau MAZ-509 a MAZ-509A yn llwyr i ymddangosiad. Roedd y cab o lori MAZ-5335 eisoes wedi'i osod ar y model MAZ-509A diweddarach. O'r ochr dechnegol, nid oedd 509 a 509A yn wahanol.

Adolygiad fideo o'r lori bren MAZ-509A:

Tryc pren MAZ-509 gan y gwneuthurwr Sofietaidd mwyaf

Fel y gwyddoch, daw unrhyw ryfel i ben mewn heddwch yn hwyr neu'n hwyrach. Ac felly nid yw'n syndod bod yr Undeb Sofietaidd, ar ôl trechu'r Almaen ffasgaidd yn ei amser, ar ôl diwedd yr ymladd wedi dechrau adfer eiddo'r wladwriaeth a ddinistriwyd. Afraid dweud bod unrhyw adeiladwaith yn gofyn am offer arbennig. Yn hyn o beth, syrthiodd baich arbennig ar y Gwaith Automobile Minsk, a ddechreuodd gynhyrchu ei gludwr pren ei hun. Byddwn yn siarad am hyn yn yr erthygl hon ac yn darganfod, yn benodol, faint mae ffrâm MAZ-509 yn ei bwyso.

 

Fflyd ceir wedi'i diweddaru

I ddechrau, roedd y 500fed gyfres, y mae'r car hwn yn perthyn iddo, yn flaengar ac i ryw raddau wedi troi meddyliau peirianwyr a gyrwyr Sofietaidd. Ac i gyd oherwydd bod datblygwyr y car yn bwriadu gosod yr injan yn uniongyrchol o dan y cab, ac nid o'i flaen, fel yr oedd o'r blaen. Yn ogystal, derbyniodd y caban ei hun y gallu i droi drosodd, a oedd yn ei gwneud hi'n hawdd cyrraedd prif gydrannau'r MAZ-509. Yn ogystal, roedd absenoldeb cwfl yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu hyd y lori gyfan a chynyddu ei allu cario. I ddechrau, roedd cynnig peirianneg o'r fath yn elyniaethus, ond mae profiad tramor wedi dangos bod peiriannau o'r fath yn eithaf ymarferol, ac felly cymeradwyodd y comisiwn technegol y prosiect.

Dechrau cynhyrchu

Ar Ebrill 6, 1966, dechreuodd y cynulliad o'r copi cyntaf o'r MAZ-509P. Cynhyrchwyd y cludwr pren hwn, fel y dywedant, fesul darn ac roedd ganddo rai diffygion, a gafodd eu dileu'n gyflym ar y peiriannau gorffenedig.

Roedd gan baramedrau technegol y lori hon wahaniaethau sylweddol o'r cerbydau yr oedd y ffatri Minsk wedi'u cynhyrchu o'r blaen. Gadewch i ni ddechrau gyda'r ffaith bod yr echelau MAZ-509 yn gyriant olwyn gyfan, a dyma'r unig un a aeth i mewn i'r gyfres.

Newid teilwng

Arweiniodd moderneiddio technegol y car yn raddol at y ffaith y gallai fynd yn gyflymach. Mae cyflymder y lori wedi cynyddu o 60 km/h i 65 km/h, a wnaethpwyd yn bosibl trwy newid cymarebau gêr y blwch gêr. Roedd MAZ-509 yn wahanol i'w riant gan fod ganddo sylfaen olwynion ehangach, a chynyddodd ei werth ar unwaith 10 centimetr. Ymddangosodd cydiwr disg dwbl hefyd a chynyddodd y gallu cario (hanner tunnell). Mae'r echel flaen hefyd wedi cael ei newid: gosodwyd blychau gêr confensiynol yn lle rhai planedol.

Penodi

Datblygwyd MAZ-509, y nodweddwyd ei ffrâm gan fwy o anhyblygedd, a'i weini ar gyfer cludo pren ar hyd ffyrdd arbennig ac ar hyd llwybrau amddiffynnol. Ar yr un pryd, cafodd gyfle i gymryd rhan mewn logio. Er mwyn gwarantu'r amodau llwytho / dadlwytho gorau posibl, ers 1969 mae'r peiriant wedi'i gyfarparu â winsh gyda chyfrwy cylchdroi a choesau plygu. Roedd y beiciwr yn gallu gwrthsefyll llwyth cyfartal i 5500 kgf. Roedd gan y car ôl-gerbyd diddymu: TMZ-803M neu GBK-9383. Roedd gan y mecanweithiau hyn ddwy echel a dyfais tyniant hunanyredig, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl, os oedd angen, plygu'r bogie trelar a'i gludo i'r tractor. Yn y dyddiau hynny pan na ddefnyddiwyd y troli a'i lwytho ar dractor, daeth MAZ yn ddwy echel. Pan oedd angen cludo coed tân.

Технические характеристики

Mae'r cludwr pren yn seiliedig ar ffrâm rhybedog sy'n cynnwys elfennau wedi'u stampio. Mae gan yr echelau ataliad gwanwyn dibynnol, mae amsugwyr sioc dwbl-actio hydrolig yn cael eu gosod o'u blaenau. Defnyddir injan diesel YaMZ-180 atmosfferig 236-cryf fel uned bŵer. Mae gan yr injan 6 silindr wedi'u trefnu mewn siâp V. Mae tanwydd yn cael ei gyflenwi gan bwmp pwysedd uchel mecanyddol sydd â rheolydd cyflymder allgyrchol.

Mae gan yr injan system oeri hylif dan orfod. Ar gais arall, gosodwyd gwresogydd hylif ar dryciau pren. Roedd y ddyfais yn ei gwneud hi'n hawdd cychwyn yr injan ar dymheredd amgylchynol o hyd at -40 ° C. Mae'r cyflenwad tanwydd yn cael ei wneud mewn 2 danc sy'n cynnwys 175 litr o hylif yr un.

Mae gan y blwch gêr 5 cyflymder ymlaen. Yn ogystal, defnyddir achos trosglwyddo sy'n dosbarthu torque rhwng yr echelau. Mae gan ddyluniad y gyriant wahaniaeth rhyng-echel sy'n cynyddu patency. Rhwng yr achos trosglwyddo a chasys cranc y siafftiau echel, gosodir siafftiau cardan â chysylltiadau wedi'u hollti. Mae olwynion twin yn cael eu gosod ar yr echel gefn. Mae gan deiars batrwm ffordd safonol, ond roedd fersiynau o'r car gyda theiars oddi ar y ffordd.

System brêc cerbyd math drwm gyda gyriant niwmatig. Mae ffynhonnell aer cywasgedig yn gywasgydd wedi'i osod ar yr uned bŵer. Mae'r lori yn defnyddio offer trydanol 24 V. Mae gan y llyw atgyfnerthydd hydrolig.

Gweler hefyd: Gwifrau car MAZ a'i ddileu

Dimensiynau a nodweddion technegol y car:

• hyd - 6770mm;
• lled - 2600 mm;
• uchder (ar hyd ymyl y ffens, heb lwyth) - 3000 mm;
• uchder yn y sefyllfa drafnidiaeth (gyda diddymiad wedi'i osod ar y tractor) - 3660 mm;
• sylfaen - 3950mm;
• trac olwyn blaen / cefn - 1950/1900 mm;
• isafswm clirio tir (o dan y tai echel gefn) - 310 mm;
• diddymiad màs gyda cargo - 21000 kg;
• pwysau uchaf y trên ffordd - 30 kg;
• defnydd o danwydd (safonol, gyda llwyth) - 48 litr fesul 100 cilomedr;
• cyflymder symud (gyda llwyth) - 60 km / h;
• y pellter sydd ei angen i stopio (o 40 km / h ar dir sych a chaled) - 21 m;
• ongl lifft (ar lwyth llawn) - 12 °.

Mae nodweddion y lori yn ei gwneud hi'n bosibl cludo lumber gyda hyd o 6,5 i 30,0 m; defnyddir model diddymu trelar arbennig GKB-9383 neu TMZ-803M i osod pennau'r siafftiau. Mae'r trelar wedi'i gyfarparu ag echel troi 2-echel a reolir gan yriannau cebl.

Mae gan y tractor offer arbennig sy'n eich galluogi i lwytho'r hydoddiant i gefn lori.

Yn y ffurflen hon, roedd hyd y peiriant yn fyrrach, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl symud rhwng safleoedd gwaith ar ffyrdd cyhoeddus. Roedd y winsh drwm yn cael ei yrru gan flwch gêr ar wahân wedi'i osod ar y blwch gêr.

Gosodwyd caban holl-fetel 3 sedd o strwythur wedi'i weldio ar y cludwr pren. Mae gan y caban 2 ddrws ochr ac angorfa ar wahân. I gael mynediad i'r uned bŵer, mae'r uned yn pwyso ymlaen ar golfachau arbennig. Mae ffenestri llithro yn y drysau, system wiper a system wresogi gyda ffan wedi'u cynnwys fel safon. Mae gan y cab sedd gyrrwr ar wahân y gellir ei addasu i sawl cyfeiriad.

Addasiadau

Cynhyrchodd y Minsk Automobile Plant sawl amrywiad o lori bren:

1. Un o'r fersiynau cyntaf yw'r model 509P, a ddarparwyd i gwsmeriaid am 3 blynedd yn unig (ers 1966). Defnyddiodd y car echel gyriant blaen gyda gerau planedol ar y canolbwyntiau. Mae'r trosglwyddiad yn defnyddio cydiwr sych gydag 1 disg gweithio.
2. Ym 1969, rhoddwyd car model 509 wedi'i foderneiddio ar y cludwr.Gwahaniaethwyd y car gan gynllun cydiwr wedi'i addasu, cymarebau gêr wedi'u haddasu yn yr achos trosglwyddo a'r blwch gêr. Er mwyn symleiddio'r dyluniad, dechreuwyd defnyddio sbrocedi silindrog ar yr echel flaen. Roedd gwelliannau dylunio yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu'r gallu i gludo 500 kg.
3. Ers 1978, dechreuwyd cynhyrchu'r MAZ-509A, a dderbyniodd addasiadau tebyg i fersiwn sylfaenol y lori. Am resymau anhysbys, ni roddwyd dynodiad newydd i'r car. Y newid allanol oedd trosglwyddo prif oleuadau i'r bumper blaen. Ymddangosodd gril addurniadol newydd yn y caban gyda lampau cyfun mewn cetris yn lle tyllau ar gyfer prif oleuadau. Derbyniodd y gyriant brêc gylched echel gyriant ar wahân.