MAZ 5335

Tryc Sofietaidd yw MAZ 5335, a gynhyrchwyd yn y Minsk Automobile Plant yn 1977-1990.

Mae hanes y model wedi'i gysylltu'n agos â Phlanhigion Modur Yaroslavl. Ei ddatblygiad ef oedd sail y MAZ 200, y parhaodd ei gynhyrchu tan 1957. Disodlwyd y gyfres hon gan y chwedlonol MAZ 500, a ddaeth yn sail ar gyfer nifer fawr o addasiadau. Ar y pryd, adeiladwyd y rhan fwyaf o lorïau yn unol â'r cynllun clasurol: gosodwyd injan, system reoli a chab ar y ffrâm, ac ar ôl hynny gosodwyd corff ar y gofod sy'n weddill. Er mwyn cynyddu ei gyfaint, roedd yn rhaid ymestyn y ffrâm. Fodd bynnag, roedd amodau newidiol yn gofyn am ddulliau gwahanol. Defnyddiodd y gyfres newydd gynllun gwahanol, pan oedd yr injan wedi'i leoli o dan y cab, a oedd, os oedd angen, yn pwyso ymlaen.

Dechreuodd cynhyrchiad cyfresol y MAZ 500 ym 1965, ac ar ôl hynny cafodd y model ei ddiweddaru dro ar ôl tro gan y Minsk Automobile Plant. Am nifer o flynyddoedd, mae arbenigwyr wedi bod yn paratoi car newydd, gan ystyried dymuniadau defnyddwyr. Ym 1977, ymddangosodd fersiwn ar y bwrdd o'r MAZ 5335. Yn allanol, nid oedd y car bron yn wahanol i'r MAZ 500A (fersiwn wedi'i addasu o'r MAZ 500), ond roedd y newidiadau y tu mewn yn sylweddol (system frecio ar wahân, elfennau newydd, gwell cysur ). Er mwyn cydymffurfio â safonau Ewropeaidd yn y fersiwn cynhyrchu, roedd yn rhaid newid y dyluniad. Mae gril y MAZ 5335 wedi dod yn ehangach, mae'r prif oleuadau wedi symud i'r bumper, ac mae'r toeau haul wedi'u gadael. Mae'r platfform wedi dod yn fwy dibynadwy a gwydn.

Yn ddiweddarach, gwnaed mân addasiadau i'r model. Ym 1988, agorodd y Minsk Automobile Plant gynhyrchu tryciau MAZ 5336 cenhedlaeth newydd, ond arhosodd y gyfres MAZ 5335 ar y llinell ymgynnull tan 1990.

Addasiadau

•  MAZ 5335 - tryc gwely fflat sylfaenol (1977-1990);
•  MAZ 5334 - siasi o'r addasiad sylfaenol MAZ 5335, a ddefnyddir i osod uwch-strwythurau a chyrff arbennig (1977-1990);
•  Mae MAZ 53352 yn addasiad o MAZ 5335 gyda sylfaen estynedig (5000 mm) a chynhwysedd llwyth cynyddol (hyd at 8400 kg). Roedd gan y car uned YaMZ-238E fwy pwerus a blwch gêr 8-cyflymder gwell (1977-1990);
•  MAZ 533501 - fersiwn arbennig o MAZ 5335 ar gyfer y rhanbarthau gogleddol (1977-1990);
•  Mae MAZ 516B yn fersiwn tair echel o'r MAZ 5335 gyda'r posibilrwydd o godi'r drydedd echel. Roedd y model yn meddu ar uned 300-marchnerth YaMZ 238N (1977-1990);
•  MAZ 5549 - tryc dympio o'r addasiad MAZ 5335, a gynhyrchwyd ym 1977-1990;
•  MAZ 5429 - tractor lori (1977-1990);
•  Mae MAZ 509A yn gludwr pren yn seiliedig ar MAZ 5335. Cynhyrchwyd y car rhwng 1978 a 1990.

Технические характеристики

Dimensiynau:

•  hyd - 7250mm;
•  lled - 2500 mm;
•  uchder - 2720mm;
•  bas olwyn - 3950 mm;
•  clirio tir - 270 mm;
•  trac blaen - 1970 mm;
•  trac cefn - 1865 mm.

Pwysau cerbyd 14950 kg, cynhwysedd llwyth uchaf 8000 kg. Mae'r peiriant yn gallu gweithio gyda threlars hyd at 12 kg. Cyflymder uchaf MAZ 000 yw 5335 km/h.

Yr injan

Sail y gyfres MAZ 5335 oedd uned diesel Yaroslavl YaMZ 236 gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol ac oeri hylif. Mae'r injan 6-silindr 12 falf wedi ennill teitl un o'r peiriannau Sofietaidd mwyaf llwyddiannus. Darparodd y trefniant siâp V o silindrau (mewn 2 res ar ongl o 90 gradd) osodiad mwy rhesymegol a llai o bwysau injan. Nodwedd arall o YaMZ 236 oedd symlrwydd dylunio a chynaladwyedd uchel.

Nodweddion uned YaMZ 236:

•  cyfaint gweithio - 11,15 l;
•  pŵer graddedig - 180 hp;
•  trorym uchaf - 667 Nm;
•  cymhareb cywasgu - 16,5;
•  defnydd tanwydd cyfartalog - 22 l / 100 km;
•  bywyd gwasanaeth cyn ailwampio: hyd at 400 km.

Ar gyfer rhai addasiadau i'r MAZ 5335, defnyddiwyd peiriannau eraill:

• YaMZ-238E - injan 8-silindr siâp V gyda turbocharging ac oeri hylif. Dadleoli - 14,86 litr, pŵer - 330 hp, trorym uchaf - 1274 Nm;
• Mae YaMZ-238N yn uned 8-silindr gyda thyrbin wedi'i gynllunio i'w osod ar siasi arbennig. Dadleoli - 14,86 litr, pŵer - 300 hp, trorym uchaf - 1088 Nm.

Roedd gan y car danc tanwydd 200 l.

Dyfais

Mae gan MAZ 5335 ddyluniad tebyg i MAZ 550A. Mae injan flaen a gyriant olwyn gefn yn cynyddu gallu traws gwlad y peiriant. Mae'r car wedi'i adeiladu ar sail cynllun 4 wrth 2 olwyn, ond mae ganddo ffynhonnau blaen estynedig ac amsugyddion sioc telesgopig wedi'u haddasu. Oherwydd hyn, mae cerbydau heb eu llwytho yn cadw lôn syth yn hyderus wrth yrru. Mae datblygiadau dylunio eraill yn cynnwys echel gefn wedi'i hailgynllunio, wedi'i dylunio yn y fath fodd fel y gellir newid y gymhareb gêr trwy newid nifer y dannedd ar y gerau olwyn a maint y teiars.

Mae pob addasiad yn defnyddio blwch gêr llaw 5-cyflymder YaMZ-236 gyda synchronizers mewn 2, 3, 4 a 5 gerau a chynllun 3-ffordd. Mae defnyddio cydiwr sych 2 blât yn y trosglwyddiad yn sicrhau symudiad llyfn a manwl gywir. Cymhareb gêr y prif bâr yw 4,89. Mae gan y prif gêr gerau planedol yn y canolbwyntiau olwynion. Mae'r lifer sifft wedi'i leoli ar y llawr i'r dde o sedd y gyrrwr. Roedd y blwch gêr newydd yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu bywyd gwasanaeth y peiriant hyd at 320 km a lleihau dwyster llafur cynnal a chadw.

Daeth MAZ 5335 i fod yn un o gynhyrchion cyntaf Gwaith Modurol Minsk gyda system brêc 2 gylched, wedi'i ategu gan yriant siafft hollt. Cafodd yr arloesedd effaith gadarnhaol ar ddiogelwch traffig a chaniataodd i gynyddu cyflymder. Roedd y system frecio yn dal i fod yn seiliedig ar fecanweithiau drwm.

Mae dyluniad y MAZ 5335 wedi'i addasu i fodloni gofynion rhyngwladol. Gosodwyd prif oleuadau yn y cilfachau bumper, a oedd yn gwella goleuo'r gofod o flaen y car. Diolch i'r cynllun newydd, ni chafwyd gyrwyr disglair o gerbydau oedd yn dod tuag atoch. Mae'r dangosyddion cyfeiriad wedi cadw eu lleoliad gwreiddiol, ac mae'r gril rheiddiadur wedi newid, gan gynyddu mewn maint.

Roedd y caban 3 sedd yn eithaf eang, er ei fod yn darparu lleiafswm o gysur. Roedd y seddi wedi'u gosod ar sbringiau sy'n gwneud iawn am y dirgryniadau sy'n digwydd wrth yrru trwy bumps. Ar gyfer sedd y gyrrwr, roedd yn bosibl addasu'r pellter i'r panel blaen ac addasu ongl y gynhalydd cefn. Y tu ôl i'r cadeiriau roedd yn bosibl gosod gwely bync. Ni osodwyd y cyflyrydd aer ar y MAZ 5335, felly mewn tywydd poeth yr unig iachawdwriaeth oedd agor y ffenestri. Roedd y gwresogydd wedi'i restru yn y fersiwn sylfaenol ac roedd yn effeithlon iawn. Gydag ef, nid yw gyrrwr y car yn ofni rhew difrifol hyd yn oed. Roedd presenoldeb llywio pŵer yn ei gwneud hi'n haws ei reoli. Roedd gan y mecanwaith llywio ei danc olew ei hun gyda chynhwysedd o 5 litr.

Mae corff y MAZ 5335 wedi cael newidiadau sylweddol. Gosodwyd platfform gydag ochrau metel ar y peiriant (defnyddid ochrau pren yn flaenorol). Fodd bynnag, achosodd ansawdd gwael y metel a'r paent ymddangosiad cyrydiad cyflym.

Pris y newydd a'r defnydd

Nid oes unrhyw fodelau a ddefnyddir ar werth. Ers i gynhyrchu'r car gael ei gwblhau ym 1990, mae'n broblemus ar hyn o bryd i brynu offer mewn cyflwr da. Mae cost MAZ 5335 a ddefnyddir wrth fynd yn yr ystod o 80-400 mil rubles.