MAZ 543 Corwynt

Ar ôl meistroli cynhyrchu'r gyfres MAZ 537 yn y Minsk Automobile Plant, anfonwyd grŵp o beirianwyr o Yaroslavl i Minsk, a'u tasg oedd datblygu cerbyd ymladd newydd gan ddefnyddio'r sail a'r datblygiadau a ddefnyddiwyd i greu'r MAZ-537.

 

Dechreuwyd datblygu'r car MAZ-543 ar ddiwedd y 1950au. Ar gyfer hyn, defnyddiodd y ganolfan ddylunio arbennig Rhif 1 o dan arweiniad Shaposhnikov ei holl wybodaeth gronedig ers 1954. Gyda chymorth peirianwyr Yaroslavl ym 1960, y MAZ-543 prosiect siasi yn barod. Ymatebodd y llywodraeth Sofietaidd yn gyflym iawn i'r newyddion hwn a chyhoeddodd archddyfarniad ar 17 Rhagfyr, 1960 yn gorchymyn cynhyrchu'r siasi MAZ-543 i ddechrau cyn gynted â phosibl.

Ar ôl 2 flynedd, roedd y 6 sampl gyntaf o'r siasi MAZ-543 yn barod. Anfonwyd dau ohonynt ar unwaith i Volgograd, lle gosodwyd lanswyr rocedi arbrofol a thaflegrau balistig R-543 gyda pheiriannau roced ar siasi MAZ-17.

Anfonwyd y cludwyr taflegryn cyntaf a gwblhawyd i'r maes hyfforddi yn Kapustny Yar ym 1964, lle cynhaliwyd y profion dylunio cyntaf. Yn ystod y profion, perfformiodd y siasi MAZ-543 yn dda, gan fod gan SKB-1 brofiad o ddatblygu peiriannau o'r math hwn ers 1954.

Hanes creu a chynhyrchu

Yn ystod y Rhyfel Byd Cyntaf, profodd ceir y gallent ddod â symudedd milwyr i lefel ansoddol newydd. Ac ar ôl y Rhyfel Mawr Gwladgarol, fe wnaeth ymddangosiad mathau newydd o arfau ein gorfodi i ddylunio offer a allai eu cario.

Ymddiriedwyd creu tractorau milwrol gyda gallu traws gwlad uchel i ganolfan ddylunio arbennig a gweithdy arbrofol MAZ. Enwyd y teulu o geir yn MAZ-535 - adeiladwyd y prototeipiau cyntaf eisoes ym 1956, ac ym 1957 llwyddodd y tryciau i basio'r cylch prawf yn llwyddiannus. Dechreuodd cynhyrchu cyfresol ym 1958.

Roedd y teulu hefyd yn cynnwys y tractor lori MAZ-535V, a gynlluniwyd yn bennaf ar gyfer cludo cerbydau trac (gan gynnwys tanciau). Trodd allan i fod y peiriant mwyaf poblogaidd, ond bron yn syth daeth yn amlwg nad oedd ei bŵer yn ddigon i gludo'r arfau diweddaraf yn effeithiol gyda màs mwy.

I ddatrys y broblem hon, maent wedi datblygu eu fersiwn eu hunain gyda phŵer injan hyd at 525 hp. Derbyniodd yr enw MAZ-537. Am beth amser, cynhyrchwyd ceir yn gyfochrog, ond ym 1961 trosglwyddwyd cynhyrchiad MAZ-535 i blanhigyn yn Kurgan. Ym 1964, aeth MAZ-537 ar ei ôl hefyd - lansiwyd cynhyrchiad y Corwynt enwog MAZ-543 ym Minsk.

Yn Kurgan, fe wnaeth y MAZ-537 ddileu ei ragflaenydd yn gyflym o'r llinell ymgynnull.

Roedd tractorau yn cario tanciau, gynnau hunanyredig, lanswyr rocedi ac awyrennau ysgafn. Yn yr economi genedlaethol, canfu'r lori hefyd gais - trodd allan i fod yn anhepgor ar gyfer cludo llwythi trwm mewn amodau, er enghraifft, y Gogledd Pell. Yn ystod y cynhyrchiad, fel rheol, gwnaed mân newidiadau i geir, megis uno offer goleuo â thryciau "sifilaidd", neu gyflwyno cymeriannau aer eraill ar gyfer y system oeri.

Yn yr 80au, fe wnaethant geisio moderneiddio'r tractorau - gosodasant yr injan YaMZ-240 a cheisio gwella ergonomeg. Ond oedran y strwythur yr effeithir arno, ac yn 1990 daeth y tractor MAZ-537 i ben o'r diwedd.

Ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd, arhosodd MAZ yn Belarus annibynnol, ac aeth y planhigyn yn Kurgan, a gollodd orchmynion amddiffyn ac na dderbyniodd gymorth ar ffurf cynhyrchu cerbydau sifil, yn fethdalwr yn gyflym.

Penderfyniad annisgwyl ar y dewis o gynllun y caban MAZ-543

Roedd gan y system daflegrau newydd, o'r enw "Temp-S", daflegryn hir iawn (12 mm), felly mae'n amlwg nad oedd hyd y siasi yn ddigon. Penderfynwyd gwneud toriad arbennig yng nghanol y caban, ond ni weithredwyd hyn. Gan mai dim ond ymestyn y ffrâm oedd yn weddill, gwnaeth y prif ddylunydd Shaposhnikov benderfyniad beiddgar ac anhygoel iawn - i rannu'r caban mawr yn ddau gaban ynysig, y gosodwyd pen y roced rhyngddynt.

Ni ddefnyddiwyd rhaniad o'r caban erioed ar dechneg o'r fath, ond daeth y dull hwn i fod yr unig ateb cywir. Yn y dyfodol, roedd gan y rhan fwyaf o ragflaenwyr y MAZ-543 gabanau o'r math hwn. Penderfyniad gwreiddiol arall oedd defnyddio deunydd newydd i greu cabanau'r MAZ-543. Nid oeddent wedi'u gwneud o fetel, ond o resin polyester wedi'i atgyfnerthu â gwydr ffibr.

Er i lawer o amheuwyr ymddangos ar unwaith a oedd yn dadlau bod y defnydd o ddeunydd tebyg i blastig ar gyfer y talwrn yn annerbyniol, dangosodd profion yn y talwrn i'r gwrthwyneb. Yn ystod profion effaith, cwympodd y rig prawf, ond goroesodd y caban.

Datblygwyd platiau arfwisg wedi'u mowntio yn arbennig ar gyfer y caban. Gan fod yn rhaid i'r MAZ-543 ffitio i mewn i fformat y rheilffordd yn ddi-ffael, derbyniodd tacsis 2 sedd yr un, ac roedd y seddi wedi'u lleoli nid mewn un rhes, ond un ar ôl y llall.

Gweithredu offer milwrol

Gall gyrwyr sydd wedi'u hyfforddi'n briodol yrru cerbyd mor fawr. Yn gyntaf oll, mae angen pasio arholiadau ar wybodaeth yr un rhannau sbâr, rhagofalon diogelwch ac, wrth gwrs, gyrru ei hun. Yn gyffredinol, mae criw safonol y car yn cynnwys dau berson, felly mae'n rhaid iddynt weithio gyda'i gilydd.

Mae angen cyflwyno technoleg newydd. Yn gyntaf, ar ôl rhediad o 1000 km, cynhelir y MOT cyntaf. Hefyd, ar ôl dwy fil o gilometrau, cynhelir newid olew.

Cyn cychwyn yr injan, mae'r gyrrwr yn pwmpio'r system iro gyda phwmp arbennig (pwysau hyd at 2,5 atm) am ddim mwy na munud. Os yw'r tymheredd yn is na 5 gradd, rhaid cynhesu'r injan cyn cychwyn - mae system wresogi arbennig ar gyfer hyn.

Ar ôl stopio'r injan, dim ond ar ôl 30 munud y caniateir ei ailgychwyn. Ar ôl fflysio ar dymheredd isel, mae gwaith pŵer yn cael ei ddechrau i dynnu dŵr o'r tyrbin.

Felly, bu'r cerbyd yn segur am amser hir ar dymheredd amgylchynol o lai na 15 gradd. Yna diffoddodd y blwch gêr hydrofecanyddol gyda overdrive.

Mae'n werth nodi mai dim ond ar ôl stop cyflawn y caiff y cyflymder gwrthdroi ei actifadu. Wrth yrru ar wyneb caled a thir sych, mae gêr uwch yn cymryd rhan, ac mewn amodau oddi ar y ffordd mae gêr is yn cymryd rhan.

Wrth stopio ar lethr o fwy na 7 gradd, yn ychwanegol at y brêc llaw, defnyddir gyriant prif silindr y system brêc. Ni ddylai parcio fod yn fwy na 4 awr, fel arall gosodir chociau olwyn.

Manylebau MAZ-543

Wrth ddylunio'r MAZ-543, cymhwyswyd llawer o atebion dylunio gwreiddiol:

• Roedd y ffrâm gychwynnol yn cynnwys 2 llinynnwr plygu o hydwythedd cynyddol. Ar gyfer eu gweithgynhyrchu, defnyddiwyd technolegau weldio a rhybedio;
• Er mwyn sicrhau'r llyfnder angenrheidiol, dewiswyd ataliad annibynnol o fath lifer torsion;
• Roedd y trosglwyddiad hefyd yn wreiddiol iawn. Roedd trosglwyddiad hydro-fecanyddol pedwar cyflymder yn caniatáu newidiadau gêr heb ymyrraeth pŵer;
• Darparwyd patency y car gan 8 olwyn gyrru, ac roedd gan bob un ohonynt system bwmpio awtomatig. Trwy addasu pwysedd y teiars, roedd yn bosibl cyflawni perfformiad traws gwlad uchel hyd yn oed ar y rhannau oddi ar y ffordd anoddaf;
• Darparodd injan tanc D-12A-525 y gronfa bŵer angenrheidiol i'r cerbyd. Cyfaint yr injan 525-silindr 12-horsepower hwn oedd 38 litr;
• Roedd gan y car 2 danc tanwydd gyda chynhwysedd o 250 litr yr un. Roedd yna hefyd danc alwminiwm 180-litr ychwanegol. Gallai'r defnydd o danwydd amrywio o 80 i 120 litr fesul 100 km;
• Cynhwysedd cario'r siasi oedd 19,1 tunnell, ac roedd pwysau'r palmant tua 20 tunnell, yn dibynnu ar yr addasiad.

Roedd dimensiynau'r siasi MAZ-543 yn cael eu pennu gan ddimensiynau'r roced a'r lansiwr, felly yn gynharach yn y cylch gorchwyl fe'u nodwyd:

• Hyd y MAZ-543 oedd 11 mm;
• Uchder - 2900mm;
• Lled - 3050 mm.

Diolch i'r cabanau ar wahân, roedd yn bosibl gosod y lansiwr Temp-S ar y siasi MAZ-543 heb unrhyw broblemau.

Model sylfaenol MAZ-543

Cynrychiolydd cyntaf y teulu o gerbydau MAZ-543 oedd y siasi sylfaen gyda chynhwysedd cario o 19,1 tunnell, o'r enw MAZ-543. Casglwyd y siasi cyntaf o dan y mynegai hwn yn y swm o 6 chopi yn 1962. Cynhyrchwyd cyfanswm o 1631 o gopïau yn holl hanes y cynhyrchiad.

Anfonwyd sawl siasi MAZ-543 i fyddin GDR. Yno roedd ganddynt gyrff pebyll holl-fetel, y gellid eu defnyddio ar gyfer cludo nwyddau ac ar gyfer cludo personél. Yn ogystal, roedd gan MAZ ôl-gerbydau pwerus, a oedd yn eu gwneud yn dractorau balast pwerus. Troswyd y cerbydau hynny na chawsant eu defnyddio fel tractorau yn weithdai symudol neu gerbydau adfer.

Crëwyd MAZ-543 yn wreiddiol i ddarparu ar gyfer systemau taflegrau gweithredol-tactegol ar ei siasi. Y cyfadeilad cyntaf, a osodwyd ar y siasi MAZ-543, oedd TEMP. Ar ôl hynny, gosodwyd lansiwr 543P9 newydd ar y siasi MAZ-117.

Hefyd, ar sail MAZ-543, casglwyd y cyfadeiladau a'r systemau canlynol:

• Cymhleth taflegryn arfordirol "Rubezh";
• Pwyntiau gwirio ymladd;
• Craen lori milwrol arbennig 9T35;
• gorsafoedd cyfathrebu;
• Gweithfeydd pŵer disel ymreolaethol.

Ar sail y MAZ-543, gosodwyd offer penodol arall hefyd.

Injan a blwch gêr

Mae gan MAZ 543, y mae ei nodweddion technegol yn debyg i MAZ 537, hefyd injan debyg, ond gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a glanhawr aer. Mae ganddo ffurfweddiad V deuddeg-silindr, rheolydd cyflymder mecanyddol ym mhob modd, ac mae'n cael ei bweru gan injan diesel. Roedd yr injan diesel yn seiliedig ar y B2 a ddefnyddiwyd mewn tanciau yn ystod y rhyfel. Cyfrol 38,8 litr. Pŵer injan - 525 hp.

Mae'r trosglwyddiad hydromecanyddol a ddefnyddir ar y MAZ 543 yn hwyluso gyrru, yn cynyddu amynedd oddi ar y ffordd a gwydnwch injan. Mae'n cynnwys tair rhan: pedair olwyn, trawsnewidydd torque un cam, trosglwyddiad awtomatig tri chyflymder a system reoli.

Mae gan y peiriant gas trosglwyddo mecanyddol, sydd â dau gam gyda gwahaniaeth canolog.

Addasiadau ymladd tân

Mae cerbydau diffodd tân maes awyr yn seiliedig ar y sampl 7310 yn cael eu gwahaniaethu gan eu nodweddion ansawdd a pherfformiad, felly maent yn dal i gael eu defnyddio.

AA-60

Wedi'i greu ar sail siasi MAZ-543, crëwyd tryc tân yn KB-8 yn Priluki. Gellir ystyried ei nodwedd wahaniaethol yn bwmp pwerus gyda chynhwysedd o 60 l / s. Aeth i mewn i gynhyrchu màs yn 1973 yn y ffatri offer tân yn ninas Priluki.

Nodweddion addasiad MAZ 7310 AA-60:

1. Targed. Fe'i defnyddir i ddiffodd tanau maes awyr yn uniongyrchol ar awyrennau ac adeiladau, strwythurau. Oherwydd ei ddimensiynau, defnyddir cerbyd o'r fath hefyd i gludo personél, yn ogystal ag offer tân arbennig ac offer.
2. Gellir cyflenwi dŵr o ffynonellau agored (cronfeydd dŵr), trwy bibell ddŵr neu o seston. Gallwch hefyd ddefnyddio ewyn aeromecanyddol o chwythwr trydydd parti neu'ch cynhwysydd eich hun.
3. Amodau gweithredu. Gellir ei ddefnyddio ar dymheredd eithriadol o isel neu uchel mewn unrhyw barth hinsoddol o'r wlad.
4. Prif nodweddion. Mae ganddo asiant ewyn gyda chyfaint o 900 litr, injan carburetor gyda chynhwysedd o 180 hp. Hynodrwydd y pwmp yw y gall weithredu ar wahanol gyflymder.

Mae'r car wedi'i addasu ar gyfer gwaith ar unrhyw dymheredd. Mae'r prif injan, pympiau a thanciau yn y tymor oer yn cael eu gwresogi gan system wresogi drydan, sy'n cael ei bweru gan eneradur. Mewn achos o fethiant, mae gwresogi o'r system gasoline yn bosibl.

Gellir gweithredu'r monitor tân â llaw neu o gab y gyrrwr. Mae yna hefyd osodiadau cludadwy yn y swm o 2 ddarn, a ddefnyddir i ddiffodd tanau yn y salon neu salŵn, yn ogystal ag mewn mannau cyfyng.

Addasiadau AA-60

Gwellwyd prif fersiwn yr injan dân AA-60 sawl gwaith a derbyniodd dri addasiad:

1. AA-60(543)-160. Tryc tân maes awyr trwm yn seiliedig ar y siasi MAZ-543. Mae ganddo nodweddion technegol tebyg i'r fersiwn sylfaenol, y prif wahaniaethau yw cyfaint cynyddol y tanc dŵr, y mae ei gynhwysedd yn 11 litr. Cynhyrchwyd mewn argraffiad cyfyngedig.
2. AA-60(7310)-160.01. Tryciau tân i'w defnyddio mewn meysydd awyr, a grëwyd yn uniongyrchol ar sail y MAZ 7310. Mae'r cyflenwad dŵr yma yn 12 litr, ac mae pwmp ymreolaethol hefyd wedi'i weithredu. Cynhyrchwyd am 000 blynedd, yn 4-1978.
3. AA-60(7313)-160.01A. Addasiad arall i injan dân y maes awyr, a gynhyrchwyd ers 1982.

Ym 1986, disodlwyd y MAZ-7310 gan yr olynydd MAZ-7313, tryc 21 tunnell, yn ogystal â'i fersiwn addasedig MAZ-73131 gyda chynhwysedd cario o bron i 23 tunnell, i gyd yn seiliedig ar yr un MAZ-543.

AA-70

Datblygwyd yr addasiad hwn o'r tryc tân hefyd yn ninas Priluki ym 1981 ar sail siasi MAZ-73101. Mae hwn yn fersiwn well o'r AA-60, a'r prif wahaniaethau yw:

• tanc storio powdr ychwanegol;
• gostyngiad yn y cyflenwad dŵr;
• pwmp perfformiad uchel.

Mae 3 tanc yn y corff: ar gyfer powdr â chyfaint o 2200 l, ar gyfer dwysfwyd ewyn 900 l ac ar gyfer dŵr 9500 l.

Yn ogystal â diffodd gwrthrychau yn y maes awyr, gellir defnyddio'r peiriant i ddiffodd raciau gyda chynhyrchion olew, tanciau gyda chyfanswm uchder o hyd at 6 m.

Mae gweithrediad y frigâd arbennig MAZ 7310, sy'n cario offer ymladd tân ar ei bwrdd, yn cael ei gynnal heddiw mewn meysydd awyr at y diben a fwriadwyd mewn llawer o wledydd yn y gofod ôl-Sofietaidd. Mae peiriannau o'r fath nid yn unig wedi'u haddasu i amodau hinsoddol llym y rhanbarthau gogleddol, ond hefyd yn diwallu holl anghenion y cyfrifiad yn y frwydr yn erbyn fflamau ar gyfleusterau awyrennau a maes awyr.

Peiriannau llinell ganolradd a sengl

Hyd yn oed cyn ymddangosiad yr addasiad cyntaf, cymhwysodd y dylunwyr atebion amrywiol i'r dechnoleg sylfaenol, a arweiniodd at ymddangosiad llawer o amrywiadau ar raddfa fach.

• MAZ-543B - cynhwysedd cario wedi'i gynyddu i 19,6 tunnell. Y prif bwrpas yw cludo lanswyr 9P117M.
• MAZ-543V - roedd rhagflaenydd yr addasiad llwyddiannus diwethaf wedi symud caban ymlaen, ffrâm hirfaith a chynhwysedd llwyth cynyddol.
• MAZ-543P - defnyddiwyd car o ddyluniad symlach ar gyfer tynnu trelars, yn ogystal ag ar gyfer cynnal ymarferion i hyfforddi gyrwyr unedau difrifol. Mewn nifer o achosion, ecsbloetiwyd yr addasiad yn yr economi genedlaethol.
• Mae MAZ-543D yn fodel un sedd gydag injan diesel aml-danwydd. Ni hyrwyddwyd syniad diddorol oherwydd ei fod yn anodd ei weithredu.
• MAZ-543T - mae'r model wedi'i gynllunio ar gyfer symudiad cyfforddus mewn ardaloedd mynyddig.

Nodweddion MAZ-543A

Ym 1963, rhyddhawyd addasiad arbrofol o'r siasi MAZ-543A. Bwriadwyd y model hwn ar gyfer gosod SPU OTRK "Temp-S". Dechreuwyd cynhyrchu'r addasiad MAZ-543A ym 1966, a dim ond ym 1968 y lansiwyd masgynhyrchu.

Yn enwedig i ddarparu ar gyfer y system daflegrau newydd, cynyddwyd sylfaen y model newydd ychydig. Er nad oes unrhyw wahaniaethau ar yr olwg gyntaf, mewn gwirionedd, cynyddodd y dylunwyr ychydig o bargod blaen y car trwy symud y cabiau ymlaen. Trwy gynyddu'r bargod blaen 93 mm, roedd yn bosibl ymestyn rhan ddefnyddiol y ffrâm hyd at 7 metr.

Bwriadwyd addasiadau newydd i'r MAZ-543A yn bennaf ar gyfer gosod lansiwr Temp-S a system roced lansio lluosog Smerch ar ei seiliau. Dylid nodi, er bod y lanswyr Temp-S wedi'u tynnu o wasanaeth gyda Lluoedd Daear Rwseg ers amser maith, mae systemau roced lansio lluosog Smerch yn dal i fod mewn gwasanaeth gyda milwrol Rwseg.

Cynhyrchwyd yr addasiad MAZ-543A tan ganol y 2000au, a chynhyrchwyd cyfanswm o tua 2600 o siasi dros y blynyddoedd. Yn dilyn hynny, gosodwyd yr offer canlynol ar y siasi MAZ-543A:

• Craeniau tryciau o allu cario amrywiol;
• pyst gorchymyn;
• Cyfadeiladau cyfathrebu;
• Gweithfeydd pŵer;
• Gweithdai amrywiol.

Yn ogystal â'r uchod, gosodwyd offer milwrol penodol eraill hefyd ar sail y MAZ-543A.

Maz 543 - Corwynt tractor: manylebau, lluniau

I ddechrau, cynlluniwyd i ddefnyddio'r car yn unig ar gyfer gosod systemau taflegrau, ond yn ddiweddarach ar sail y systemau ymladd newydd MAZ-543 a chrëwyd ystod eang o offer ategol, a oedd yn golygu mai hwn oedd y cerbyd mwyaf enfawr ac eang o y Fyddin Sofietaidd.

Prif fanteision y model hwn yw pŵer uchel, dibynadwyedd dylunio, ansawdd adeiladu a gallu traws gwlad, y gallu i addasu i weithrediad effeithlon mewn unrhyw amodau ffordd a pharth hinsoddol, pwysau cyrb cymharol isel, a gyflawnir trwy'r defnydd eang o ddur aloi, alwminiwm a gwydr ffibr. tryc.

Erthyglau / Offer milwrol Car gyda mil o wynebau: proffesiynau milwrol tractorau MAZ

Un tro, mewn gorymdeithiau milwrol, roedd cerbydau MAZ-543 gyda mathau newydd o arfau yn llythrennol bob blwyddyn yn cyflwyno "syndod" syfrdanol arall i arsylwyr tramor. Tan yn ddiweddar, mae'r peiriannau hyn wedi cadw eu statws uchel yn gadarn ac maent yn dal i fod mewn gwasanaeth gyda byddin Rwseg.

Dechreuodd dyluniad cenhedlaeth newydd o gerbydau dyletswydd trwm pedair echel SKB-1 o'r Gwaith Modurol Minsk o dan arweiniad y prif ddylunydd Boris Lvovich Shaposhnik yn gynnar yn y 1960au, a dim ond gyda'r gwaith o drefnu cynhyrchu teulu 543 y daeth yn bosibl. trosglwyddo cynhyrchu tractorau lori MAZ-537 i ffatri Kurgan. Er mwyn cydosod ceir newydd yn MAZ, ffurfiwyd gweithdy cyfrinachol, a drawsnewidiwyd yn ddiweddarach i gynhyrchu tractorau olwynion arbennig, a daeth SKB-1 yn Swyddfa'r Prif Ddylunydd Rhif 2 (UGK-2).

teulu MAZ-543

Yn ôl y cynllun cyffredinol a'r sylfaen ychwanegol, roedd y teulu MAZ-543 yn addasiad trafnidiaeth cyflymach a mwy maneuverable o'r tractorau lori MAZ-537G, ar ôl derbyn unedau wedi'u huwchraddio, cabiau newydd a hyd ffrâm sylweddol uwch. Gosodwyd injan diesel 525-marchnerth D12A-525A V12, trosglwyddiad awtomatig gyda thrawsnewidydd torque modern a blwch gêr tri chyflymder, olwynion disg newydd ar grog bar dirdro gyda phwysau addasadwy ar rims llydan o'r enw ffrâm fyw wedi'i weldio â rhybed ar y siasi gyda'r ataliad gwreiddiol.

Sail y teulu 543 oedd y siasi sylfaen MAZ-543, MAZ-543A a MAZ-543M gyda cabiau ochr gwydr ffibr newydd gyda llethr cefn y windshields, a ddaeth yn fath o "cerdyn galw" o'r ystod model gyfan. Roedd gan y cabanau opsiynau dde a chwith, ac roedd dau aelod o'r criw wedi'u lleoli yn ôl y cynllun tandem gwreiddiol, mewn seddi unigol un ar ôl y llall. Defnyddiwyd y gofod rhydd rhyngddynt i osod y rheiddiadur a darparu ar gyfer blaen y roced. Roedd gan bob car sylfaen olwyn sengl o 7,7 metr, pan fyddant wedi'u llwytho'n llawn, datblygasant gyflymder ar y briffordd o 60 km / h ac yn defnyddio 80 litr o danwydd fesul 100 km.

MAZ-543

Roedd hynafiad y teulu 543 yn siasi sylfaen "ysgafn" gyda chynhwysedd cario o 19,1 tunnell gyda mynegai MAZ-543 syml. Cafodd y chwe phrototeip cyntaf eu cydosod yng ngwanwyn 1962 a'u hanfon i Volgograd i osod y system daflegrau. Dechreuodd cynhyrchu ceir MAZ-543 yng nghwymp 1965. Ynddyn nhw, o flaen adran yr injan, roedd dau gaban dau ddrws wedi'u hynysu oddi wrth ei gilydd, a oedd yn rhagflaenu bargod blaen cymharol fach (2,5 m) a hyd ffrâm mowntio o ychydig dros chwe metr. Mae ceir MAZ-543 wedi'u cydosod yn y swm o 1631 o gopïau.

Ym Myddin y Bobl y GDR, gosodwyd cyrff byr holl-fetel gyda chanopi a dyfeisiau cyplu wedi'u hatgyfnerthu ar y siasi MAZ-543, gan eu troi'n gerbydau adfer symudol neu dractorau balast.

Yn y cam cyntaf, prif bwrpas y fersiwn hon oedd cario systemau taflegrau gweithredol-tactegol arbrofol. Y cyntaf o'r rhain oedd system ffug y cyfadeilad Temp 9K71, ac yna lansiwr hunanyredig 9P117 (SPU) y cyfadeilad 9K72 newydd.

Gosodwyd y samplau cyntaf o system taflegrau arfordirol Rubezh, gorsaf gyfathrebu cyfnewid radio, pwyntiau rheoli ymladd, craen ymladd 9T35, gweithfeydd pŵer disel, ac ati hefyd ar y sylfaen hon.

MAZ-543A

Ym 1963, roedd y sampl gyntaf o'r siasi MAZ-543A gyda chynhwysedd cario o 19,4 tunnell yn syth o dan osod SPU y system taflegrau gweithredol-tactegol Temp-S (OTRK), ac yn ddiweddarach bu'n sail i gorfflu milwrol. ac uwch-strwythurau. Dechreuodd ei gynhyrchu diwydiannol ym 1966, a dwy flynedd yn ddiweddarach aeth i gynhyrchu cyfres.

Y prif wahaniaeth rhwng y car a'r model MAZ-543 oedd ad-drefnu'r isgerbyd, yn anweledig o'r tu allan, oherwydd dadleoliad ychydig ymlaen o'r ddau gab. Roedd hyn yn golygu cynnydd bach yn y bargod blaen (dim ond 93 mm) ac estyniad o ran ddefnyddiol y ffrâm i saith metr. Hyd at ganol y 2000au, cynhyrchwyd mwy na 2600 o siasi MAZ-543A.

Prif bwrpas a mwyaf difrifol y MAZ-543A oedd cludo lansiwr 9P120 OTRK Temp-S a'i gerbyd cludo cargo (TZM), yn ogystal â system roced lansio lluosog TZM y Smerch.

Roedd set ehangach o offer milwrol yn seiliedig ar y cerbyd hwn: unedau trafnidiaeth a gosod, craeniau tryciau, pyst gorchymyn symudol, cerbydau cyfathrebu ac amddiffyn ar gyfer systemau taflegrau, offer radar, gweithdai, gweithfeydd pŵer, a mwy.

Cerbydau arbrofol a graddfa fach o'r teulu MAZ-543

Ar ddiwedd y 1960au a dechrau'r 1970au, roedd y teulu 543 yn cynnwys nifer o addasiadau ar raddfa fach ac arbrofol. Y cyntaf yn nhrefn yr wyddor oedd dau brototeip o'r siasi MAZ-543B, a adeiladwyd ar sail y MAZ-543 ac a ddefnyddiwyd i osod lansiwr 9P117M gwell o'r cyfadeilad 9K72.

Y prif newydd-deb oedd y prototeip anhysbys MAZ-543V gyda dyluniad sylfaenol wahanol a chynhwysedd cario o 19,6 tunnell, a oedd yn sail i'r fersiwn hysbys ddiweddarach o'r MAZ-543M. Yn wahanol i'w rhagflaenwyr, am y tro cyntaf roedd ganddo gaban dwbl sengl â thuedd ymlaen, wedi'i leoli ar yr ochr chwith wrth ymyl adran yr injan. Roedd y trefniant hwn yn ei gwneud hi'n bosibl ymestyn rhan mowntio'r ffrâm yn sylweddol ar gyfer gosod offer mwy. Cassis MAZ-543V ei ymgynnull yn y swm o 233 copi.

Er mwyn cyflawni gweithrediadau cludiant cefn yn y fyddin Sofietaidd a'r economi genedlaethol yng nghanol y 1960au, datblygwyd fersiwn awyr aml-bwrpas o'r MAZ-543P deuol-bwrpas, a oedd yn gwasanaethu fel cerbydau hyfforddi neu dractorau balast ar gyfer tynnu darnau magnelau a trelars trwm.

Roedd prototeipiau unigol anhysbys na chafodd eu datblygu yn cynnwys y siasi MAZ-543D gyda fersiwn aml-danwydd o'r injan diesel safonol a'r arbrofol "trofannol" MAZ-543T ar gyfer gweithredu mewn ardaloedd anialwch mynyddig.

MAZ-543M

Ym 1976, ddwy flynedd ar ôl creu a phrofi'r prototeip, ganwyd y siasi MAZ-543M mwyaf llwyddiannus, datblygedig ac economaidd, a aeth yn syth i gynhyrchu ac i wasanaeth, ac yna arweiniodd y teulu cyfan o 543. Roedd y car newydd yn wahanol i y ddau beiriant cyntaf 543/543А oherwydd gosod y cab chwith yn unig, wedi'i leoli wrth ymyl adran yr injan a'i symud i bargodiad blaen y ffrâm, a gyrhaeddodd ei uchafswm (2,8 m). Ar yr un pryd, nid yw'r holl unedau a chydrannau wedi newid, ac mae'r gallu cario wedi cynyddu i 22,2 tunnell.

Roedd rhai addasiadau i'r cerbyd hwn yn cynnwys siasi amlbwrpas arbrofol gyda llwyfan ochr holl-fetel o lori pwrpas deuol sifil MAZ-7310.

MAZ-543M oedd y systemau arfau domestig mwyaf pwerus a modern a nifer o uwch-strwythurau arbenigol a chyrff fan. Roedd ganddo'r system roced lansio lluosog Smerch fwyaf pwerus yn y byd, lanswyr system magnelau arfordirol Bereg a system daflegrau Rubezh, gwahanol fathau o ynnau gwrth-awyrennau S-300, ac ati.

Y rhestr o ddulliau ategol ar gyfer darparu systemau taflegrau symudol oedd yr un fwyaf helaeth: pyst gorchymyn symudol, dynodi targed, cyfathrebu, gwasanaeth ymladd, cerbydau amddiffyn a diogelwch, gweithdai a gweithfeydd pŵer ymreolaethol, ffreuturau symudol a mannau cysgu ar gyfer criwiau, ymladd a llawer o rai eraill. .

Gostyngodd uchafbwynt cynhyrchu ceir MAZ-543M ar 1987. Hyd at ganol y 2000au, casglodd y Minsk Automobile Plant fwy na 4,5 mil o geir o'r gyfres hon.

Fe wnaeth cwymp yr Undeb Sofietaidd atal cynhyrchu màs y tri siasi sylfaen MAZ-543, ond fe wnaethant barhau i gael eu cydosod mewn sypiau bach gyda gorchmynion i ailgyflenwi'r fflyd o gerbydau digomisiynu, yn ogystal â phrofi systemau arfau addawol newydd arnynt. Yn gyfan gwbl, yng nghanol y 2000au, ymgynullwyd mwy na 11 mil o gerbydau o'r gyfres 543 ym Minsk, a oedd yn gartref i tua chant o systemau arfau ac offer milwrol. Ers 1986, o dan drwydded, mae'r cwmni Tsieineaidd Wanshan wedi bod yn cydosod cerbydau wedi'u haddasu o'r gyfres MAZ-543 o dan yr enw brand WS-2400.

Ym 1990, ar drothwy cwymp yr Undeb Sofietaidd, crëwyd prototeip amlbwrpas 22 tunnell MAZ-7930 gyda pheiriant V12 aml-danwydd gyda chynhwysedd o 500 hp a throsglwyddiad aml-gam o Waith Modur Yaroslavl. , caban monoblock newydd a chorff dur ochr uchel.

Yn y cyfamser, ar Chwefror 7, 1991, tynnodd uned filwrol Planhigyn Automobile Minsk yn ôl o'r brif fenter a chafodd ei thrawsnewid yn Ffatri Tractor Olwyn Minsk (MZKT) gyda'i gyfleusterau cynhyrchu a'i ganolfan ymchwil ei hun. Er gwaethaf hyn, ym 1994, profwyd prototeipiau, bedair blynedd yn ddiweddarach fe'u cynhyrchwyd, ac ym mis Chwefror 2003, o dan yr enw brand MZKT-7930, fe'u derbyniwyd i'w cyflenwi i fyddin Rwseg, lle maent yn gwasanaethu i osod arfau ac uwch-strwythurau newydd. .

Hyd yn hyn, mae peiriannau sylfaenol y teulu MAZ-543 yn aros yn rhaglen gynhyrchu'r MZKT ac, os oes angen, gellir eu rhoi ar y cludwr eto.

Prototeipiau amrywiol a cherbydau ar raddfa fach a gynhyrchir ar sail y MAZ-543

Ers i lanswyr modern ymddangos yn y 70au cynnar, a oedd yn wahanol mewn dimensiynau mwy, cododd y cwestiwn o ddatblygu addasiadau newydd i'r siasi MAZ-543. Y datblygiad arbrofol cyntaf oedd y MAZ-543B, wedi'i ymgynnull yn y swm o 2 gopi. Fe wnaethant wasanaethu fel siasi ar gyfer gosod y lansiwr 9P117M wedi'i uwchraddio.

Gan fod angen siasi hirach ar y lanswyr newydd, ymddangosodd yr addasiad MAZ-543V yn fuan, a dyluniwyd y MAZ-543M ar y sail honno wedyn. Roedd yr addasiad MAZ-543M yn cael ei wahaniaethu gan bresenoldeb caban un sedd, a gafodd ei symud ymlaen yn sylweddol. Roedd siasi o'r fath yn ei gwneud hi'n bosibl gosod gwrthrychau neu offer mwy ar ei waelod.

Ar gyfer gwahanol weithrediadau trafnidiaeth, yn y fyddin ac yn yr economi genedlaethol, datblygwyd addasiad ar raddfa fach o'r MAZ-543P. Roedd pwrpas deublyg i'r peiriant hwn. Fe'i defnyddiwyd ar gyfer tynnu trelars a darnau magnelau, ac ar gyfer cerbydau hyfforddi.

Roedd yna hefyd addasiadau bron yn anhysbys, a ryddhawyd mewn copïau sengl fel prototeipiau. Mae'r rhain yn cynnwys addasiad o'r MAZ-543D, sydd ag injan diesel aml-danwydd a allai redeg ar ddiesel a gasoline. Yn anffodus, oherwydd cymhlethdod y cynhyrchiad, ni aeth yr injan hon i mewn i gynhyrchiad màs.

Hefyd yn ddiddorol yw'r prototeip MAZ-543T, yr hyn a elwir yn "Tropic". Cynlluniwyd yr addasiad hwn yn arbennig i weithio mewn ardaloedd mynyddig ac anial.

Manylebau a chymariaethau ag analogau

Roedd tryciau olwynion milwrol, sy'n debyg o ran nodweddion perfformiad i'r tractor MAZ-537, hefyd yn ymddangos dramor. Yn yr Unol Daleithiau, mewn cysylltiad ag anghenion milwrol, dechreuodd Mack gynhyrchu'r tractor M123 a'r lori gwely fflat M125.

Yn y DU, defnyddiwyd yr Antar i gludo cerbydau arfog ac fel tractor balast.”

Gweler hefyd: MMZ - trelar ar gyfer car: nodweddion, addasu, atgyweirio

MAZ-537	Mac M123	Anthar Thorneycroft
Pwysau, tunnell	21,6	14	ugain
Mesuryddion hyd	8,9	7.1	8.4
Lled, m	2,8	2,9	2,8
Pwer injan, h.p.	525	297	260
Cyflymder uchaf, km / h	55	68	Pedwar pump
Amrediad mordeithio, km	650	483	Gogledd Dakota.

Roedd y tractor Americanaidd yn beiriant o ddyluniad traddodiadol, wedi'i greu ar unedau ceir. I ddechrau, roedd ganddo injan carburetor, a dim ond yn y 60au y cafodd y tryciau eu hail-wneud trwy osod injan diesel 300 hp. Yn y 1970au, cawsant eu disodli gan yr M911 fel tractor tancer ar gyfer milwyr yr Unol Daleithiau. Defnyddiodd yr Antar Prydeinig injan awyren wyth-silindr "syml" fel injan, yr oedd ei diffyg pŵer eisoes yn amlwg ar ddiwedd y 1950au.

Cynyddodd modelau a bwerwyd gan ddisel yn ddiweddarach gyflymder (hyd at 56 km/h) a llwyth tâl rhywfaint, ond ni chawsant fawr o lwyddiant o hyd. Fodd bynnag, dylid nodi bod yr Antar wedi'i gynllunio'n wreiddiol fel lori ar gyfer gweithrediadau maes olew, ac nid ar gyfer gwasanaeth milwrol.

Mae'r MAZ-537 yn cael ei wahaniaethu gan ddyluniad a addaswyd yn benodol i'w ddefnyddio yn y fyddin, nid oedd gan allu traws gwlad uchel ("Antar" hyd yn oed echel gyriant blaen) ac ymyl diogelwch mawr.

Er enghraifft, roedd gan yr M123, sydd hefyd wedi'i gynllunio i dynnu cargo sy'n pwyso rhwng 50 a 60 tunnell, injan ceir (nid tanc) â phŵer llawer is. Hefyd yn drawiadol yw presenoldeb trosglwyddiad hydromecanyddol ar y tractor Sofietaidd.

Dangosodd MAZ-537 botensial mwyaf dylunwyr Minsk Automobile Plant, a lwyddodd mewn amser byr nid yn unig i ddatblygu lori o'r dyluniad gwreiddiol (MAZ-535), ond hefyd i'w foderneiddio'n gyflym. Ac, er eu bod ym Minsk wedi newid yn gyflym i gynhyrchu "Hurricane", cadarnhaodd parhad cynhyrchu MAZ-537 yn Kurgan ei rinweddau uchel, a daeth y lori KZKT-7428 yn olynydd teilwng, gan brofi bod potensial y dyluniad. heb ei ddatgelu eto nid yw wedi'i ddihysbyddu eto.

Nodweddion MAZ-543M

Ym 1976, ymddangosodd addasiad newydd a mwy poblogaidd o'r MAZ-543. Profwyd y prototeip, o'r enw MAZ-543M, am 2 flynedd. Rhoddwyd y peiriant hwn mewn gwasanaeth yn syth ar ôl y ymddangosiad cyntaf. Mae'r addasiad hwn wedi dod yn fwyaf llwyddiannus o'r teulu MAZ-543. Mae ei ffrâm wedi dod yr hiraf yn ei ddosbarth, ac mae gallu cario'r cerbyd wedi cynyddu i 22,2 tunnell. Y peth mwyaf diddorol yn y model hwn oedd bod yr holl gydrannau a chynulliadau yn union yr un fath â nodau modelau eraill o'r teulu MAZ-543.

Gosodwyd y lanswyr Sofietaidd mwyaf pwerus, gynnau gwrth-awyrennau a systemau magnelau amrywiol ar y siasi MAZ-543M. Yn ogystal, gosodwyd nifer o ychwanegion arbennig ar y siasi hwn. Dros gyfnod cyfan cynhyrchu'r addasiad MAZ-543M, cynhyrchwyd mwy na 4500 o gerbydau.

O ddiddordeb mawr yw'r rhestr o ddulliau cymorth penodol sydd wedi'u gosod ar y siasi MAZ-543M:

• Mae hosteli symudol wedi'u cynllunio ar gyfer 24 o bobl. Mae gan y cyfadeiladau hyn systemau awyru, microhinsawdd, cyflenwad dŵr, cyfathrebu, microhinsawdd a gwresogi;
• Ffreuturau symudol ar gyfer criwiau ymladd.

Defnyddiwyd y ceir hyn mewn ardaloedd anghysbell o'r Undeb Sofietaidd, lle nad oedd aneddiadau ac nid oedd unrhyw le i aros.

Ar ôl cwymp yr Undeb Sofietaidd, daeth cynhyrchu màs o gerbydau MAZ-543 o'r tri addasiad i ben yn ymarferol. Fe'u cynhyrchwyd yn gaeth i'w harchebu mewn sypiau bach tan ganol y 2000au.

Ym 1986, gwerthwyd y drwydded i gydosod y MAZ-543 i'r cwmni Tsieineaidd Wanshan, sy'n dal i'w cynhyrchu.

MAZ 537: pris, manylebau, lluniau, adolygiadau, delwyr MAZ 537

Manylebau MAZ 537

Blwyddyn cynhyrchu	1959 g
Math o gorff	Tractor
Hyd, mm	8960
Lled, mm	2885
Uchder, mm	2880
Nifer y drysau	два
Nifer y lleoedd	4
Cyfrol y gefnffordd, l	-
Adeiladu gwlad	Undeb Sofietaidd

Addasiadau MAZ 537

MAZ 537 38.9

Cyflymder uchaf, km / h	55
Amser cyflymu i 100 km / awr, eiliad	-
Modur	Peiriant Diesel
Cyfrol weithio, cm3	38880
Pŵer, marchnerth / chwyldroadau	525/2100
Moment, Nm/rev	2200 / 1100-1400
Defnydd ar y briffordd, l fesul 100 km	-
Defnydd yn y ddinas, l fesul 100 km	-
Defnydd cyfun, l fesul 100 km	125,0
Math o blwch gêr	Awtomatig, 3 gêr
Actuator	Llawn
Dangoswch yr holl nodweddion

Tryciau tân MAZ-543 "Hurricane"

Tryciau tân MAZ-543 "Hurricane" eu cynllunio'n benodol ar gyfer gwasanaeth mewn meysydd awyr Sofietaidd. Mae llawer o beiriannau'r gyfres hon yn dal i fod ar waith ym meysydd awyr y CIS. Mae gan ddiffoddwyr tân MAZ-543 danc dŵr 12 litr. Mae yna hefyd danc ewyn 000 litr. Mae nodweddion o'r fath yn gwneud y cerbydau cymorth hyn yn anhepgor os bydd tân sydyn yn y maes awyr. Yr unig negyddol yw'r defnydd uchel o danwydd, sy'n cyrraedd 900 litr fesul 100 cilomedr.

Ar hyn o bryd, mae ceir y teulu MAZ-543 yn cael eu disodli'n raddol gan geir MZKT-7930 newydd, er bod y broses hon yn araf iawn. Mae cannoedd o MAZ-543s yn parhau i wasanaethu yn y byddinoedd Rwsia a'r gwledydd CIS.

Addasiadau mawr

Heddiw mae dau brif fodel a sawl fersiwn ar raddfa fach.

MAZ 543 A

Ym 1963, cyflwynwyd y fersiwn well gyntaf o'r MAZ 543A, gyda chynhwysedd cario ychydig yn uwch o 19,4 tunnell. Ychydig yn ddiweddarach, hynny yw, ers 1966, dechreuwyd cynhyrchu amrywiadau amrywiol o offer milwrol ar sail addasiad A (gwesty).

Felly, nid oes llawer o wahaniaethau o'r model sylfaenol. Y peth cyntaf y byddwch chi'n sylwi arno yw bod y cabiau wedi symud ymlaen. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu hyd defnyddiol y ffrâm i 7000 mm.

Rhaid imi ddweud bod cynhyrchu'r fersiwn hon yn enfawr ac wedi parhau tan y 2000au cynnar, gyda chyfanswm dim mwy na 2500 o rannau wedi'u rholio oddi ar y llinell ymgynnull.

Yn y bôn, roedd y cerbydau'n gwasanaethu fel cludwyr taflegrau ar gyfer cludo arfau taflegrau a phob math o offer. Yn gyffredinol, roedd y siasi yn gyffredinol ac fe'i bwriadwyd ar gyfer gosod gwahanol fathau o uwch-strwythurau.

MAZ 543 M

Crëwyd cymedr aur y llinell 543 gyfan, yr addasiad gorau, ym 1974. Yn wahanol i'w ragflaenwyr, dim ond cab oedd gan y car hwn ar yr ochr chwith. Cynhwysedd cario oedd yr uchaf, gan gyrraedd 22 kg heb ystyried pwysau'r car ei hun.

Yn gyffredinol, ni welwyd unrhyw newidiadau strwythurol mawr. Ar sail y MAZ 543 M, mae'r arfau mwyaf aruthrol a phob math o uwch-strwythurau ychwanegol wedi'u cynhyrchu ac yn dal i gael eu creu. Y rhain yw systemau amddiffyn aer SZO "Smerch", S-300, ac ati.

Am yr holl amser, cynhyrchodd y planhigyn o leiaf 4,5 mil o ddarnau o'r gyfres M. Gyda chwymp yr Undeb Sofietaidd, stopiwyd cynhyrchu màs. Y cyfan oedd ar ôl oedd cynhyrchu sypiau bach a gomisiynwyd gan y wladwriaeth. Erbyn 2005, roedd cyfanswm o 11 mil o amrywiadau amrywiol yn seiliedig ar y teulu 543 wedi dod i ben y llinell ymgynnull.

Ar siasi lori milwrol gyda chorff holl-metel, datblygwyd y MAZ 7930 yn y 90au, a gosodwyd injan fwy pwerus (500 hp) arno. Nid oedd rhyddhau'r fersiwn i gynhyrchu màs, a elwir yn MZKT 7930, hyd yn oed yn atal y ffaith bod yr Undeb Sofietaidd wedi cwympo. Mae'r datganiad yn parhau hyd heddiw.