MAZ 543

Datblygwyd yr arddangosfa o'r enw MAZ 543 fel y cerbyd gyriant pob olwyn gorau, nad yw'n wahanol o ran dyluniad i analogau'r byd. Y peth mwyaf diddorol yw bod y cawr pedair echel hwn wedi'i greu yn gyfan gwbl o rannau a gynhyrchwyd yn ddomestig.

I ddechrau, roedd y peirianwyr yn wynebu'r dasg o ddatblygu cludwr taflegryn, yna daeth sylfaen 543 yn gyffredinol ar gyfer llawer o systemau ac offer ychwanegol. O ganlyniad, mae'r cerbyd trwm wedi dod yn un o'r cerbydau mwyaf poblogaidd yng nghanolfan ceir milwrol yr Undeb Sofietaidd.

Gwybodaeth hanesyddol

Mae'n werth nodi bod y math hwn o offer yn dal i fod mewn gwasanaeth gyda Rwsia a gwledydd CIS. Bob blwyddyn, gellir gweld y ceir hyn yn eu holl ogoniant yn y gorymdeithiau a gysegrwyd i Ddiwrnod Buddugoliaeth yn y Rhyfel Mawr Gwladgarol.

Dechreuodd y stori gyda'r MAZ 537, oherwydd cymerwyd y model hwn fel sail. Ar ôl dechrau cynhyrchu màs o 537, anfonwyd grŵp o beirianwyr dan arweiniad y dylunydd rhagorol BL i Minsk. Shaposhnikov. Pwrpas y datblygiad oedd yr angen i ailgyflenwi trafnidiaeth filwrol.

Dechreuodd peirianwyr weithio ar ddiwedd y 1950au, ac yn y 1960au datblygwyd y cysyniad o lori trwm newydd. Ar ddiwedd y flwyddyn, penderfynodd llywodraeth yr Undeb Sofietaidd ddechrau cynhyrchu màs yn y dyfodol agos.

Ddwy flynedd yn ddiweddarach, paratowyd prototeipiau o'r MAZ 543 i'w profi yn y swm o 6 darn. Cafodd dau gerbyd eu hailgyfeirio i ffatri yn Volgograd, lle cawsant eu cyfarparu gyntaf â lanswyr rocedi gyda samplau o arfau newydd.

Am y tro cyntaf, cymerodd y cludwr taflegryn ran yn y broses o brofi arfau taflegryn ym 1964. Am gyfnod cyfan y profion, ni nodwyd unrhyw ddiffygion technegol difrifol.

Isod mae llun o'r enw Rocket Carrier

Технические характеристики

Roedd gan gludwr taflegryn cyntaf y llinell MAZ 543 gapasiti cario o ychydig dros 19 kg. Dros yr holl hanes, mae mwy na mil a hanner o gopïau o'r math hwn wedi rholio oddi ar y llinell ymgynnull. Anfonwyd rhai ohonynt i Ddwyrain yr Almaen, lle defnyddiwyd y siasi fel tryc i gludo milwyr.

Roedd trawiadau trelar yn ei gwneud hi'n bosibl troi'r car yn dractor llawn. Er enghraifft, mae rhai enghreifftiau wedi dod yn gartrefi modur, ceir domestig, a modelau eraill.

Y system daflegrau gyntaf i'w gosod ar y siasi hwn oedd cymhleth tactegol TEMP. Yn ddiweddarach fe'i disodlwyd gan y gosodiad 9P117.

Hefyd ar sail MAZ 543 wedi'u lleoli:

• gorsafoedd cyfathrebu symudol;
• pwyntiau gwirio ymladd;
• systemau taflegrau o wahanol genedlaethau a dibenion;
• craen milwrol, ac ati.

Cab

Mae'n rhaid bod pobl fewnol wedi meddwl pam y dewiswyd y dyluniad mewnol hwn. Mae'n syml, roedd gan y taflegrau TEMP cyntaf hyd o fwy na 12 metr, felly roedd yn rhaid eu gosod yn rhywle.

Ar y dechrau roedden nhw eisiau gwneud twll bach yng nghanol y caban. Ond yn dechnegol ni weithiodd. Roedd yn ymddangos mai'r unig ffordd allan oedd defnyddio ffrâm hirach. Fodd bynnag, penderfynodd Shaposhnikov gymryd llwybr ansafonol a rhannodd y pwynt gwirio yn ddwy ran, y gellid gosod taflegryn rhyngddynt.

Yn flaenorol, ni ddefnyddiwyd y dull hwn wrth ddylunio offer milwrol, ond dyma'r unig ateb cywir. Hefyd, wrth greu'r caban, penderfynodd y peirianwyr ddefnyddio dalennau anfetel. Dewison nhw resin polyester wedi'i atgyfnerthu sy'n edrych fel plastig.

Ar y dechrau, roedd pawb yn amheus ynghylch y penderfyniad hwn, ond profodd profion ddibynadwyedd a chryfder y deunydd. Ar gyfer atgyfnerthu, defnyddiwyd platiau arfwisg ychwanegol, a gafodd eu hongian oddi uchod. Roedd gan bob un o'r cabanau ddwy sedd.

MAZ milwrol

Wrth ddatblygu'r car, defnyddiwyd nid yn unig y rhannau domestig a wnaed yn yr Undeb Sofietaidd, ond hefyd syniadau arloesol y dylunwyr bryd hynny:

• ffrâm gynhaliol dwy ran o siâp cromlin, wedi'i chreu trwy weldio a rhybedio;
• ataliad bar dirdro gyda liferi, sy'n sicrhau taith esmwyth;
• trosglwyddiad hydromecanyddol pedwar cyflymder gyda'r gallu i newid heb ddiffyg pŵer;
• Gyriant 8-olwyn gyda swyddogaeth bwmpio awtomatig, wedi'i ategu gan system rheoli pwysau (i gynyddu amynedd mewn unrhyw amodau);
• gwaith pŵer deuddeg-silindr o'r tanc D-12A-525 gyda chyfaint gweithio o fwy na 38 litr a phŵer graddedig o fwy na 500 hp;
• dau danc ar gyfer tanwydd disel gyda chyfaint o 250 litr (y trydydd wrth gefn yw 180 litr);
• pwysau'r car yw 20 tunnell ar gyfartaledd (yn dibynnu ar yr addasiad a'r pwrpas);
• pellter stopio o 21 m o leiaf.

Dimensiynau cyffredinol

• hyd 11,26 m;
• uchder 2,9m;
• lled 3,05 m;
• clirio tir 40 cm;
• trac 2375 m;
• radiws troi 13,5m.

Addasiadau mawr

Heddiw mae dau brif fodel a sawl fersiwn ar raddfa fach.

MAZ 543 A

Ym 1963, cyflwynwyd y fersiwn well gyntaf o'r MAZ 543A, gyda chynhwysedd cario ychydig yn uwch o 19,4 tunnell. Ychydig yn ddiweddarach, hynny yw, ers 1966, dechreuwyd cynhyrchu amrywiadau amrywiol o offer milwrol ar sail addasiad A (gwesty).

Felly, nid oes llawer o wahaniaethau o'r model sylfaenol. Y peth cyntaf y byddwch chi'n sylwi arno yw bod y cabiau wedi symud ymlaen. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cynyddu hyd defnyddiol y ffrâm i 7000 mm.

Rhaid imi ddweud bod cynhyrchu'r fersiwn hon yn enfawr ac wedi parhau tan y 2000au cynnar, gyda chyfanswm dim mwy na 2500 o rannau wedi'u rholio oddi ar y llinell ymgynnull.

Yn y bôn, roedd y cerbydau'n gwasanaethu fel cludwyr taflegrau ar gyfer cludo arfau taflegrau a phob math o offer. Yn gyffredinol, roedd y siasi yn gyffredinol ac fe'i bwriadwyd ar gyfer gosod gwahanol fathau o uwch-strwythurau.

MAZ 543 M

Crëwyd cymedr aur y llinell 543 gyfan, yr addasiad gorau, ym 1974. Yn wahanol i'w ragflaenwyr, dim ond cab oedd gan y car hwn ar yr ochr chwith. Cynhwysedd cario oedd yr uchaf, gan gyrraedd 22 kg heb ystyried pwysau'r car ei hun.

Yn gyffredinol, ni welwyd unrhyw newidiadau strwythurol mawr. Ar sail y MAZ 543 M, mae'r arfau mwyaf aruthrol a phob math o uwch-strwythurau ychwanegol wedi'u cynhyrchu ac yn dal i gael eu creu. Y rhain yw systemau amddiffyn aer SZO "Smerch", S-300, ac ati.

Am yr holl amser, cynhyrchodd y planhigyn o leiaf 4,5 mil o ddarnau o'r gyfres M. Gyda chwymp yr Undeb Sofietaidd, stopiwyd cynhyrchu màs. Y cyfan oedd ar ôl oedd cynhyrchu sypiau bach a gomisiynwyd gan y wladwriaeth. Erbyn 2005, roedd cyfanswm o 11 mil o amrywiadau amrywiol yn seiliedig ar y teulu 543 wedi dod i ben y llinell ymgynnull.

Ar siasi lori milwrol gyda chorff holl-metel, datblygwyd y MAZ 7930 yn y 90au, a gosodwyd injan fwy pwerus (500 hp) arno. Nid oedd rhyddhau'r fersiwn i gynhyrchu màs, a elwir yn MZKT 7930, hyd yn oed yn atal y ffaith bod yr Undeb Sofietaidd wedi cwympo. Mae'r datganiad yn parhau hyd heddiw.

Addasiadau ar raddfa fach

Dros hanes mwy na 50 mlynedd y model hwn, cynhyrchwyd amrywiol addasiadau mewn nifer gyfyngedig. Ni sefydlwyd cynhyrchiad cyfresol, oherwydd nid oedd angen amdano.

Er enghraifft, bwriad MAZ 543 B oedd gosod lansiwr roced 9K72 gwell. Y sail ar gyfer y gyfres M enfawr oedd prototeip y gyfres B.

Mewn cysylltiad ag anghenion economaidd a logistaidd, cynhyrchwyd addasiadau i fynegai P. Roedd y rhain yn gerbydau hyfforddi tân neu'n fodelau ar gyfer cludo trelars a darnau magnelau trwm. Dim ond tua 250 o ddarnau.

Yn aml, fel rhan o drên ffordd o dractorau dwy-echel MAZ 5433 a rhif cyfresol 8385, gallwch ddod o hyd i fodiwl ar y bwrdd MAZ 543 7310 a rhai modelau eraill.

Roedd swp bach o MAZ 543 Hurricanes hefyd wedi'i fwriadu ar gyfer y gwasanaethau tân. Gellir dod o hyd i'r cewri hyn o hyd ym mhorthladdoedd gofod gwledydd CIS. Roedd gan yr offer ymladd tân danc dŵr 12 litr a thanc ewyn 000 litr.

Roedd peiriannau o'r fath yn anhepgor i ddiffodd tanau mewn cyfleusterau o'r fath. Prif anfantais yr holl geir yn y gyfres hon yw defnydd uchel o danwydd. Pe bai'r modelau cyntaf yn “bwyta” hyd at 100 litr fesul 100 cilomedr, yna mae fersiynau modern yn defnyddio hyd at 125 litr am yr un pellter.

Gweithredu offer milwrol

Gall gyrwyr sydd wedi'u hyfforddi'n briodol yrru cerbyd mor fawr. Yn gyntaf oll, mae angen pasio arholiadau ar wybodaeth yr un rhannau sbâr, rhagofalon diogelwch ac, wrth gwrs, gyrru ei hun. Yn gyffredinol, mae criw safonol y car yn cynnwys dau berson, felly mae'n rhaid iddynt weithio gyda'i gilydd.

Mae angen cyflwyno technoleg newydd. Yn gyntaf, ar ôl rhediad o 1000 km, cynhelir y MOT cyntaf. Hefyd, ar ôl dwy fil o gilometrau, cynhelir newid olew.

Cyn cychwyn yr injan, mae'r gyrrwr yn pwmpio'r system iro gyda phwmp arbennig (pwysau hyd at 2,5 atm) am ddim mwy na munud. Os yw'r tymheredd yn is na 5 gradd, rhaid cynhesu'r injan cyn cychwyn - mae system wresogi arbennig ar gyfer hyn.

Ar ôl stopio'r injan, dim ond ar ôl 30 munud y caniateir ei ailgychwyn. Ar ôl fflysio ar dymheredd isel, mae gwaith pŵer yn cael ei ddechrau i dynnu dŵr o'r tyrbin.

Felly, bu'r cerbyd yn segur am amser hir ar dymheredd amgylchynol o lai na 15 gradd. Yna diffoddodd y blwch gêr hydrofecanyddol gyda overdrive.

Mae'n werth nodi mai dim ond ar ôl stop cyflawn y caiff y cyflymder gwrthdroi ei actifadu. Wrth yrru ar wyneb caled a thir sych, mae gêr uwch yn cymryd rhan, ac mewn amodau oddi ar y ffordd mae gêr is yn cymryd rhan.

Wrth stopio ar lethr o fwy na 7 gradd, yn ychwanegol at y brêc llaw, defnyddir gyriant prif silindr y system brêc. Ni ddylai parcio fod yn fwy na 4 awr, fel arall gosodir chociau olwyn.

Diwydiant modern

Yn anffodus, mae tractorau MAZ 543 yn cael eu disodli'n raddol gan fodelau MZKT 7930 mwy datblygedig, ond mae hyn yn digwydd yn araf. Mae'r holl offer yn dal i fod o ansawdd uchel. Mewn llawer o wledydd CIS, gan gynnwys Rwsia, mae'r offer arbennig hwn yn dal i fod mewn gwasanaeth.

Ni fyddwch yn dod o hyd i'r ceir hyn yn y maes sifil-economaidd. Wedi'r cyfan, ei brif bwrpas yw cludo a chludo nwyddau, arfau, modiwlau milwrol a milwyr.

Troswyd rhai modelau yn dai gwledig. Nawr mae'r ceir yn cael eu gwneud mewn sypiau bach yn unol â gorchmynion y llywodraeth ar gyfer y fyddin. Nid yw offer o'r fath ar werth ac nid yw ar rent, ni fydd yn gweithio i brynu hyd yn oed tractor wedi'i ddatgomisiynu.