Mazda CX-5 - Compact gyda thro
Yn fach ac yn gryno, ond yn helaeth ac yn gyfforddus, disgwylir i SUV trefol newydd Mazda fod yn rhan bwysig o ddatblygiad y math hwn o farchnad gerbydau, a dyfodd 38,5% y llynedd. gwerthu dros filiwn o gopïau. Disgwylir i'r gwerthiant ddechrau yn gynnar yn 2012.
Mae gan gar newydd Mazda linellau sy'n cyfuno cyfrannau hatchback gyda siâp enfawr SUV. Yn gyffredinol, bu'r cyfuniad yn llwyddiannus, yn bennaf oherwydd yr arddull "KODO - enaid symudiad", y mae ei linellau llyfn yn rhoi cymeriad chwaraeon i'r car. Mae'r berthynas â'r SUV yn cael ei nodi'n bennaf gan osodiad uwch silwét swmpus y car ar olwynion, yn cuddio mewn bwâu olwynion mawr, a throshaeniad llwyd ymyl isaf y corff. Mae rhannau isaf y bymperi hefyd yn llwyd tywyll. Mae gril mawr, siâp adenydd a phrif oleuadau bach, cul yn ffurfio wyneb newydd y brand. Hyd yn hyn, defnyddiwyd y ffurflen hon yn bennaf mewn prototeipiau dilynol o wahanol geir. Rhaid cyfaddef ei fod yn gweithio'n dda iawn mewn car cynhyrchu, gan greu mynegiant unigol, nodweddiadol.
Yn wahanol i'r corff, wedi'i baentio'n ddwys â llinellau a thoriadau, mae'r tu mewn yn ymddangos yn dawel iawn ac yn llym. Mae'r dangosfwrdd hirgrwn llym yn cael ei dorri drwodd gyda llinell chrome a mewnosodiad sgleiniog. Mae consol y ganolfan hefyd yn eithaf traddodiadol a chyfarwydd. Roedd trefnu'r tu mewn yn ymwneud yn bennaf ag ymarferoldeb a rhwyddineb defnydd. Mae gan seddi'r dyluniad newydd gefnau tenau, felly maen nhw'n cymryd lle yn y caban. Yn ogystal, maent yn llawer ysgafnach na'r rhai traddodiadol. Roedd y gostyngiad pwysau mwyaf yn un o nodau'r dylunwyr. Nid yn unig y cafodd y seddi eu tynnu, ond hefyd y system aerdymheru. Yn gyffredinol, mae'r Mazda newydd 100kg yn ysgafnach na thechnoleg gonfensiynol.
Wrth ddisgrifio arddull y car, mae marchnatwyr Mazda yn ysgrifennu y dylai sedd y gyrrwr fod yn debycach i arddull y car. Rhywsut dydw i ddim yn gweld cysylltiadau â hedfan, heblaw am amlinelliad aderyn hedfan a ffurfiwyd gan ganol cymeriad Mazda yng nghanol y llyw. Mae gan y CX-5 y siâp car traddodiadol yr wyf yn ei ddisgwyl o groesfan gryno. Mae'r tu mewn wedi'i wneud yn gadarn o ddeunyddiau o safon ac wedi'i docio â chrome matte. Yn y caban, roeddwn i'n teimlo'n dda ac yn gyfforddus, er nad oedd yn fy swyno mewn unrhyw ffordd. Yr opsiwn clustogwaith sylfaenol yw ffabrig du, ond gallwch hefyd archebu clustogwaith lledr, sydd ar gael mewn dau liw: du a thywod.
Mae'r SUV Mazda newydd yn 454 cm o hyd, 184 cm o led a 171 cm o uchder.Mae gan y cerbyd sylfaen olwyn o 270 cm, sy'n darparu tu mewn eang. Gall ddarparu ar gyfer 5 o bobl yn gyfforddus.
Mae gan gefnffordd y car gapasiti o 463 litr, mae 40 litr ychwanegol yn cael eu storio mewn blwch o dan lawr y gist. Mae plygu'r sedd gefn yn eich galluogi i gynyddu'r cynhwysedd i litrau 1620. Mae gan y sedd gefn dri segment ar wahân sy'n rhannu'r gynhalydd cefn mewn cymhareb o 4:2:4. Gellir eu plygu i lawr gan ddefnyddio botymau ar gefn y sedd, yn ogystal â defnyddio liferi bach sydd wedi'u lleoli o dan y ffenestri compartment bagiau. Gellir plygu pob un ohonynt ar wahân, sy'n ei gwneud hi'n haws cludo eitemau cul fel sgïau.
Mae ymarferoldeb y car hefyd yn cael ei greu gan adrannau, pocedi yn y drysau gyda lleoedd ar gyfer poteli litr, yn ogystal ag ategolion. Mae'n cynnwys, ymhlith pethau eraill, system amlgyfrwng a llywio gyda chysylltiad iPod a phorth USB. Mae'r sgrin gyffwrdd 5,8-modfedd hefyd yn cefnogi llywio wedi'i bweru gan TomTom gyda diweddariadau traffig amser real, yn ogystal â chynorthwyydd parcio gyda chamera rearview.
Efallai y bydd gan y cerbyd systemau electronig amrywiol i gynorthwyo neu wneud bywyd yn haws i'r gyrrwr, megis y System Rheoli Trawst Uchel (HBCS). Efallai y bydd gan y cerbyd hefyd Hill Start Assist (HLA), Rhybudd Gadael Lane, Rhybudd Gadael Lane, Gwybodaeth RVM Spot Blind, a Chymorth Smart City Break ar gyfer Atal Gwrthdrawiadau Cyflymder Isel (4-30 km/h).
Fel mannau croesi trefol eraill, mae'r CX-5 yn cael ei gynnig mewn gyriant olwyn flaen a gyriant pob olwyn. Yn yr achos olaf, mae dosbarthiad torque rhwng y ddwy echel yn digwydd yn awtomatig yn dibynnu ar y gafael. Ymhlith y gwahaniaethau a achosir gan gyflwyniad 4WD mae newid yng nghyfaint tanc tanwydd y car - mewn ceir â gyriant olwyn gyfan mae 2 litr yn llai.
Mae'r ataliad uwch yn caniatáu iddo fynd oddi ar ffyrdd palmantog, ond mae'r siasi wedi'i gynllunio'n fwy ar gyfer gyrru'n gyflym ar arwynebau gwastad. Ei ddiben yw sicrhau union ymddygiad y car ar bob cyflymder.
Mae tair injan SKYACTIVE gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol. Mae'r injan dau litr yn cynhyrchu 165 hp. ar gyfer y fersiwn gyriant olwyn flaen a 160 hp. ar gyfer pob gyriant olwyn. Y trorym uchaf yw 201 Nm a 208 Nm yn y drefn honno. Mae'r injan diesel SKYACTIVE 2,2 hefyd ar gael mewn dau allbwn, ond yma nid yw'r gwahaniaethau yn y gyriant yn arwyddocaol. Mae gan fersiwn wannach bŵer o 150 hp. a torque uchaf o 380 Nm, a fersiwn mwy pwerus - 175 hp. a 420 Nm. Cynigir dau opsiwn gyriant i'r injan wannach, tra bod yr un mwyaf pwerus ar gael gyda gyriant pob olwyn yn unig. Gellir paru'r peiriannau â thrawsyriant llaw neu awtomatig. Mae'r gwahaniaethau perfformiad yn fach, ond mae Mazda yn eu rhestru nid yn unig yn ôl gwahanol flychau gêr a mathau gyriant, ond hefyd yn ôl maint olwyn. Felly, dim ond un opsiwn y byddwn yn ei roi i chi - gyriant pedair olwyn a thrawsyriant llaw. Mae'r injan betrol yn caniatáu iddo gyrraedd cyflymder uchaf o 197 km/h a chyflymu i 100 km/h mewn 10,5 eiliad. Mae gan ddisel gwannach yr un cyflymder uchaf â char petrol. Cyflymiad yw 9,4 eiliad. Mae'r injan diesel mwy pwerus yn cymryd 100 eiliad i gyrraedd 8,8 km (h) ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o 207 km/h. Nid yw Mazda yn falch eto o economi tanwydd ei dinas crossover.
