Mae Mazda MX-5 2.0 135 kW yn cynnig mwy fyth o hwyl

O ystyried nad oes cymaint ohonyn nhw yn ein gwlad, gan fod y car yn llawer mwy addas ar gyfer hinsawdd gynhesach (yr eithriad, wrth gwrs, yw Saesneg), yn gyntaf atgof byr. Cyflwynwyd y Mazda MX-5 yn ôl ym 1989 a chofnododd y Guinness Book of Records fel y ffordd orau i werthu. Mae eisoes wedi gwneud mwy na miliwn o gwsmeriaid yn hapus.

Bydd y Mazda MX-5 wedi'i diweddaru yn ymddangos yn ystafelloedd arddangos Slofenia y gwanwyn nesaf.

Mae wedi newid siâp dair gwaith mewn tri degawd, felly hi bellach yw'r bedwaredd genhedlaeth gyfredol, ac mae Mazda MX-2016 5 hefyd ar gael gyda brand caled a brand RF.

Ni waeth pa fath o do sydd ganddo, deiliad record y byd yw'r car Mazda, sydd agosaf at athroniaeth Mazda Jinba Ittai, yn ôl y mae'r gyrrwr a'r car yn cael eu nodweddu fel un.

Mae'r profiad gyrru yn parhau i fod heb ei ail. Yn wirioneddol, anturus, weithiau'n anrhagweladwy, os, wrth gwrs, yn gorliwio. Ni all hyd yn oed y Japaneaid fod yn fwy na ffiseg. Er bod yr MX-5 yn cael ei ystyried yn un o'r ceir mwyaf hylaw, a bellach hyd yn oed yn fwy felly, gan fod gan yr MX-5 nid yn unig injan fwy pwerus, ond hefyd ychwanegodd rai "pethau bach" sy'n bwysig iawn i lawer o yrwyr.

Nid yw'r lliwiau olwyn newydd, ac mewn rhai marchnadoedd hefyd y tarpolin brown, yn helpu i yrru'r car, ond maent yn sicr yn gwneud i'r llyw symud. Os yn unrhyw le, yna mewn car y gallwch chi lithro o amgylch corneli yn hawdd, mae safle'r gyrrwr yn bwysig. A gall yr un hon fod o'r diwedd yr hyn y dylai fod, gan y bydd yr MX-5 newydd hefyd yn cynnig olwyn lywio y gellir ei haddasu ar gyfer dyfnder.

Arloesi pwysicach fyth yw cyfres o systemau cymorth diogelwch sydd wedi'u hintegreiddio i becyn technoleg o'r enw i-Activsense. Mae'n cynnwys brecio brys yn y ddinas sy'n canfod ceir a cherddwyr, brecio gwrthdroi brys, camera cefn-olwg, canfod blinder gyrwyr, a system adnabod arwyddion traffig. Gellir priodoli'r credyd am systemau ychwanegol yn bennaf i'r camera newydd sy'n “edrych” o flaen y car ac yn disodli'r radar. Y broblem gyda'r Mazda MX-5 oedd bod y car yn isel iawn, a oedd yn cyfyngu ar berfformiad radar. Mae gan y camera ongl wylio well, sydd wedi agor posibiliadau ar gyfer systemau diogelwch newydd. Ar yr un pryd, bydd systemau cysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto ar gael gyda rhai pecynnau offer.

Mae'r MX-5 yn cyflymu o ddisymud i 100 cilomedr yr awr, hanner eiliad yn gyflymach na'i ragflaenydd gyda'r un injan dwy litr.

Yn yr injan? Mae'r un 1,5-litr wedi aros yn fwy na digyfnewid, ond mae'r un mwy pwerus wedi'i addasu'n ddigonol, a nawr bydd gan y ddau litr 184 o "geffylau". Gyda 24 o geffylau ychwanegol, fe wnaethant hefyd newid perfformiad gan fod yr injan bellach yn troelli o'r 6.800 rpm blaenorol i 7.500 o rasio. Mae torque yr injan hefyd wedi cynyddu ychydig (pum metr Newton). Ychwanegwch at hynny'r system wacáu wedi'i diweddaru, sydd bellach yn cael ei hysbysebu'n fwy chwaraeon, mae'n dod yn amlwg pa allweddi y bydd y newydd-ddyfodiad yn eu pwyso.

A chyn belled ag y llwyddwn, profasom ef ar un o heolydd mynydd harddaf y byd — ffordd Transfagarasan Rwmania. Iawn, efallai fy mod yn gorliwio'r ganmoliaeth hon ychydig, fel y disgrifiodd y bois o'r sioe Top Gear y peth, ond rwyf wedi rhoi cynnig ar sawl ffordd o gwmpas y byd ac ni fyddwn yn rhoi Rwmania ar y brig. Yn bennaf oherwydd traffig trwchus ac araf a thir gwael mewn rhai ardaloedd. Fodd bynnag, mae'r ffordd 151 km yn codi i uchder o 2.042 metr ar ei bwynt uchaf, sydd wrth gwrs yn cynnig troeon a throeon di-rif. Ac fe wnaeth Mazda MX-5 ymdopi â nhw bron heb broblemau. Mae'n amlwg y gall fod angen hyd yn oed mwy o bŵer ar y gyrrwr bob amser, ond ar y llaw arall, mae'r cysylltiad rhwng traffig a gyrrwr yn y Mazda MX-5 heb ei ail. Yn enwedig nawr.