Mazda MX-5, Audi A3 Cabriolet ac Abarth 595 Convertible 2014 обзор
Mae'n dymor mordeithio y gellir ei drawsnewid, ac nid oes rhaid i deimlo'r gwynt yn eich gwallt fod yn rhy ddrud.
Nid yw marchogaeth o'r top i'r gwaelod gydag awel yn eich gwallt yn unig ar gyfer y cyfoethog a'r enwog. Am gyn lleied â $21,000 y reid - pris gwaelod y graig o Fiat bach y gellir ei drosi - gallwch fwynhau car gwanwyn.
Nid oes rhaid i convertibles fod yn gyflym, dim ond yn oer. Ac nid oes rhaid iddynt fod yn ymarferol, oherwydd mae'n debyg mai chi, ac weithiau eich partner, yw'r unig rai sy'n mwynhau'r reid. Ond rhaid iddynt fod yn ddiogel.
Mae tua 40 o fodelau trosi o gwmpas. Mae'r mwyafrif yn fwy na $60,000, ond mae'r uchafbwynt pris ar y $1,075,000 Rolls-Royce Phantom Drophead.
Mae convertibles ymhlith y ceir chwaraeon o dan $100,000, segment sy'n gyrru. Cododd gwerthiant 24% erbyn diwedd mis Awst. Disgwyliwch werthiannau cryfach fyth yn y gwanwyn a'r haf wrth i brynwyr edrych i'r awyr.
PRYDERON Y GWANWYN
Bydd y triawd hwn yn gwneud ichi wenu ac ni fydd yn taro'ch waled yn rhy galed. Mae cerbydau achub Abarth 595, Mazda MX-5 ac Audi A3 hefyd yn addas ar gyfer gwaith yn y ddinas a'r maestrefi.
GWERTH
Mae dimensiynau cryno, peiriannau pedwar-silindr a defnydd darbodus o danwydd yn golygu cost perchnogaeth isel. Ond nid ydynt yn yr un ystod pris cyllidebol â hatchbacks.
Gan ddechrau ar $3, mae angen opsiynau ar yr Audi A47,300 Cabriolet i gryfhau ei naws fawreddog. Mae llywio lloeren, camera cefn, ac ati yn costio $2000, a bydd yn rhaid i chi ychwanegu $450 ar gyfer to acwstig a ddylai fod yn safonol. Dyna $49,750 ynghyd â chostau teithio. Nid oes pris sefydlog ar gyfer cynnal a chadw - mae Audi yn amcangyfrif mai tua $500 yw'r gost flynyddol.
Trosadwy Competizione Abarth 595 yw'r wythfed model o adran Perfformiad Fiat. Yn ddamcaniaethol, nid Fiat yw hwn, felly ar gyfer tag pris $39,000 y car, mae rheswm da dros frolio. Mae lefelau offer yn dda, o olwynion aloi 17-modfedd i seddi rasio Sabelt, clwstwr offerynnau digidol, to haul pŵer maint llawn a chysylltedd Bluetooth. Eto, dim rhaglen wasanaeth, er bod gan Fiat/Abarth ddewislen gwasanaeth. Mae unigrywiaeth y brand o fudd i ailwerthu tair blynedd sy'n cael ei brisio ar 61% gan Glass's Guide.
Mazda MX-5 yw'r car chwaraeon mwyaf poblogaidd yn y byd a'r unig un a gafodd ei gydnabod fel clasur yn ystod y cynhyrchiad. Bydd un newydd yn gynnar y flwyddyn nesaf. Yn y cyfamser, mae'r sedd dwy sedd yn dangos y symlrwydd a'r awydd i gyflawni triniaeth ragorol gan ddefnyddio cydrannau oddi ar y silff.
Ond mae'n costio $47,280 ac mae wedi bod ar werth gormod o weithiau i golli allan ar y nodweddion rydyn ni'n eu disgwyl nawr fel rhai safonol - synwyryddion parcio, camera rearview, Bluetooth ac ati. Mae pris gwasanaeth cyfyngedig Mazda yn cynnwys ffi gwasanaeth sydd ddim ond $929 am dair blynedd. Y gwerthiant eilaidd yw 53 y cant.
Dylunio
Mae hwn yn segment modurol sy'n ymroddedig i "edrych arnaf". Pa un fydd yn tynnu'r mwyaf o lygaid atoch chi neu'n eich gwneud chi'n ganolbwynt sylw? Mae barn yn cael ei rannu yma - mae Abarth yn edrych fel ei fod ar steroids ac ar brofion sydd wedi cael y sylw mwyaf. Mae Mazda yn amlwg yn gar chwaraeon, ond er gwaethaf ei harddwch llym, mae'n rhy gyffredin i ddal sylw llawer. Mae'r Audi wedi'i adeiladu'n berffaith, yn ddiamau o gain, ac mae ei apêl weledol yn cael ei gyfoethogi gan fathodyn yr Almaen.
Mae Abarth yn foethusrwydd Eidalaidd gyda gorffeniadau crôm, lliwiau lluosog a manylion artistig. Mae'r clwstwr offerynnau digidol yn feddylgar ac yn cynnwys data, gan gynnwys g-rymoedd ochr, ac mae'r seddi ffitiad slim yn cael eu tocio mewn ffabrig coch. Yn niweidio delwedd bathodyn Fiat "500C" yn ddiangen ar y dangosfwrdd ar ochr y teithiwr.
Mae'r to pŵer yn debycach i do haul ffabrig estynedig sy'n cilio fesul cam, gan arwain at y ffenestr gefn yn ymgasglu ac yn plygu fel llusern dros gaead y gefnffordd, gan guddio'r holl welededd cefn. Cyfaint y gefnffordd yw 182 litr, a chyda'r seddi cefn wedi'u plygu i lawr, mae'n cynyddu i 520 litr.
Mae gan Mazda do plygu metel (hefyd yn drydanol a hefyd yn plygu o'r golwg; nid yw'r model to brethyn ar gael bellach). Mae manylion y tu mewn yn brin ond yn berffaith ar gyfer thema car chwaraeon, ac mae deunyddiau du i gyd yn sicrhau nad oes unrhyw lacharedd wrth yrru. Dim ond 150 litr yw'r compartment bagiau.
Y tu mewn, Audi sy'n ennill. Mae ei salon yn glinigol ond mae'n diferu o ansawdd. Gall ffitio pedwar oedolyn, a dim ond Abarth all gydweddu yma. Mae'r boncyff yn rhyfeddol o fawr - 320 litr. Mae'r to ffabrig yn plygu'n berffaith i ffitio'r corff felly mae'n edrych yn steilus heb dop neu wedi'i wisgo'n llawn.
TECHNOLEG
Mae Abarth wedi gwasgu injan dyrbo fach ond pwerus i mewn i drwyn bach ar gyfer defnydd darbodus o 91 petrol octan.Mae modd "chwaraeon" yn hybu perfformiad, tra bod cydrannau siasi sy'n canolbwyntio ar rasio yn cynnwys damperi Koni sythweledol o flaen llaw, disgiau awyru o gwmpas a llywio pwysau deuol.
Y symlaf o'r rhain yw'r Mazda, sy'n rhannu rhannau â cheir teithwyr cenhedlaeth flaenorol ond sy'n defnyddio platfform unigryw. Mae pŵer yr injan yn gymharol ddiysgog, ond mae'n gymharol ddarbodus ar danwydd octan 95. Mae ganddo ddosbarthiad pwysau perffaith. Mae cydrannau ataliad mireinio a rhai rhannau alwminiwm (fel y cwfl) yn cadw pwysau i lawr i wella perfformiad. Mae'r blwch gêr chwe chyflymder yr un peth â'r Toyota 86.
Mae'r car Audi wedi'i adeiladu ar blatfform Golff clodwiw VW Group ac mae ganddo reid esmwyth a thawel iawn. Mae ei turbo-pedwar yn troi'r trosglwyddiad cydiwr deuol saith-cyflymder i'r economi tanwydd gorau er mai dyma'r trymaf yma.
DIOGELWCH
Mae Mazda pedair seren yn dangos ei oedran, tra bod eraill ag offer amddiffynnol modern yn cael pum pwynt. Mae yna ymdeimlad amlwg o fregusrwydd sydd fel arfer yn gysylltiedig â thiriogaeth y gellir ei throsi.
Mae gan Audi saith bag aer, synwyryddion parcio blaen a chefn, amddiffyniad treigl gweithredol, sychwyr awtomatig a phrif oleuadau, a phecyn diogelwch dewisol. Mae gan yr Abarth synwyryddion parcio cefn (ond mae dirfawr angen camera), rhybuddion pwysedd teiars, prif oleuadau deu-xenon a phum bag aer. Dim ond Mazda sydd heb deiar sbâr; mae gan eraill arbedwyr gofod.
GYRRU
Sŵn - a llawer ohono - yw nodwedd Abarth. Gyda'r injan a'r gwacáu yn y modd "chwaraeon", mae'n swnio fel ei fod yn rasio mewn rownd o Bencampwriaeth Rali'r Byd.
Ar y cyfan, taith hwyliog, mae'r profiad awyr agored yn fendigedig. Mae pŵer yn arllwys ymlaen, gan ruthro trwy drosglwyddiad â llaw pum cyflymder wedi'i bwysoli'n hyfryd. Mae'r llywio'n sydyn ac mae'r seddi'n agos at y corff, er bod y safle gyrru orau i bobl lai.
Fodd bynnag, pan fydd y ffordd yn mynd yn anwastad, mae'r ataliad yn mynd yn rhy anystwyth i fod yn gyfforddus. Mae taith yr Abarth yn dirywio i fod yn jitter creulon sy'n taflu'r car olwyn fer i gorneli a hyd yn oed yn pylu gweledigaeth y gyrrwr.
Llawer mwy dof yw'r hybarch Mazda, sydd fwyaf addas i'r gyrrwr a'r car gyd-fynd â'i gilydd fel law yn llaw. Bron na allwch chi feddwl amdano mewn corneli, symud eich cluniau bron i addasu'r pen ôl, a gwthio'r llyw yn ysgafn i fynd trwy'r gornel dynnaf.
Mae cysur a thrin y reid yn berffaith gytbwys, a hyd yn oed os nad oes gan yr injan bŵer, mae mor hwyl ac yn rhyfeddol o gymwys o gwmpas y dref. Gostyngwch y top a byddwch chi'n teimlo eich bod ar fwrdd sgrialu mawr.
Mae Audi, fodd bynnag, yn cymryd y clod. Mae anhyblygedd y corff ac (yn ddewisol) leinin to ffabrig acwstig yn ei wneud yn fwy tebyg i sedan. Mae'r injan sidanaidd-llyfn yn hynod o darbodus.
O'r top i'r gwaelod - gellir ei ollwng ar gyflymder hyd at 50 km/h - mae hyrddiau gwynt yn fwy na derbyniol, ac mae cynheswyr gwddf (dewisol) yn amddiffyn rhag awyr iach y bore neu'r nos. Mae gan y trosglwyddiad awtomatig ychydig o oedi ar gyflymder isel, ond ar y cyfan mae'n gar iawn.
CYFANSWM
Abarth — wy blin wedi ei ferwi ; Mae Mazda yn roadster diffiniad geiriadur; Mae Audi yn rysáit ar gyfer popeth di-ben-draw. Bydd perchnogion dibrofiad yn dewis Eidalwr, bydd senglau'n prynu MX-5, a bydd marchogion mwy aeddfed yn dewis Audi.
BETH YW PRYDERON?
Mae'n ymddangos bod y term "pry cop" (neu amrywiadau marchnata fel ysbïwr) yn deillio o'r cerbyd dau ddyn ysgafn ac agored sy'n cael ei dynnu gan geffylau a oedd yn boblogaidd yn y DU yn y cyfnod cyn-car. Roedd y cerbyd yn cael ei adnabod fel y "speeder", ond wrth i'r cerbyd ddod yn boblogaidd yn yr Eidal, mabwysiadwyd y sillafiad ffonetig "pry cop". Wrth i geffylau ildio i injans tanio mewnol, daeth mabolgampwyr dwy sedd bach trosadwy yn cael eu galw'n "bryfed cop". Honnir bod cyfeiriad hefyd at y fframiau to gwreiddiol y gellir eu trosi, sy'n atgoffa rhywun o goesau tenau pry cop.
EDRYCH ARNO
2014 Mazda MX-5
Mazda MX-5: 4 / 5
PricePris: Gan ddechrau ar $47,280.
Gwarant: 3 blynedd/km anghyfyngedig
Gwasanaeth Cyfyngedig: o $929 am 3 blynedd
Ysbaid Gwasanaeth: 6 mis / 10,000 km
Eiddo ailwerthu : 53 y cant
Diogelwch: 4 seren ANKAP
YN ENNILL: 2.0-litr, 4-silindr, 118 kW / 188 Nm
Trosglwyddiad: llawlyfr 6-cyflymder; gyriant cefn
Syched: 8.1 l/100 km, 95 RON, 192 g/km CO2
Mesuriadau: 4.0 m (L), 1.7 m (W), 1.3 m (H)
Pwysau: 1167kg
Spare: Ddim
2014 Audi A3 trosi
Atyniad Audi A3 Cabriolet: 4.5 / 5
PricePris: Gan ddechrau ar $47,300.
Gwarant: 3 blynedd/km anghyfyngedig
Gwasanaeth Cyfyngedig: Ddim
Ysbaid Gwasanaeth: 12 mis / 15,000 km
Eiddo ailwerthu : 50 y cant
Diogelwch: 5 seren ANKAP
YN ENNILL: injan turbo 1.4 litr 4-silindr, 103 kW / 250 Nm
Trosglwyddiad: 7-cyflymder dyrnaid deuol awtomatig; YMLAEN
Syched: 4.9 l/100 km, 95 RON, 114 g/km CO2
Mesuriadau: 4.4 m (L), 1.8 m (W), 1.4 m (H)
Pwysau: 1380kg
Spare: arbed lle
Cystadleuaeth Abarth 2014 595
Cystadleuaeth Abarth 595: 3.5 / 5
PricePris: Gan ddechrau ar $39,000.
Gwarant: 3 blynedd / 150,000 km
Gwasanaeth Cyfyngedig: Ddim
Eiddo ailwerthu : 61 y cant
Ysbaid Gwasanaeth: 12 mis / 15,000 km
Diogelwch: 5 seren ANKAP
YN ENNILL: injan turbo 1.4 litr 4-silindr, 118 kW / 230 Nm
Trosglwyddiad: llawlyfr 5-cyflymder; YMLAEN
Syched: 6.5 l / 100 km, 155 g / km CO2
Mesuriadau: 3.7 m (L), 1.6 m (W), 1.5 m (H)
Pwysau: 1035kg
Spare: arbed lle
