Gyriant prawf Mazda MX-5 RF: taming yr ystyfnig

Gyrru'r roadter targa eiconig roadter

Ar hyn o bryd mae gan y Mazda MX-5 safle unigryw yn y farchnad. Yn syml oherwydd bod ei gystadleuwyr wedi diflannu. Yr unig gar sydd wedi'i leoli yn ei gategori prisiau ac sydd ag athroniaeth bron yn union yr un fath o safbwynt technolegol yw ... Fiat 124, sef cymar technolegol y chwaraewr chwaraeon bach o Japan.

Ers hynny, mae'r holl bobl eraill ar y farchnad naill ai'n fwy, neu'n ddrytach, neu'n drymach, neu'r tri gyda'i gilydd. Neu fe'u gwerthir fel cit ar gyfer hunan-ymgynnull, yn y drefn honno, yn y categori "egsotig i selogion."

Ffenomen y diwydiant modurol modern

Ac yn amlwg nid oes gan y Mazda MX-5 unrhyw fwriad i gefnu ar ei athroniaeth wreiddiol: i fod yn fach, yn ysgafn, yn ystwyth, yn syml ac, yn bwysicaf oll, yn gar go iawn i'w yrru. Ac os oedd unrhyw un yn credu y byddai lansio fersiwn hardtop yn lle guru tecstilau ultralight yn troi'r roadter Piwritanaidd clasurol hwn yn gar wedi'i ddifetha i'w arddangos ar y strydoedd, cawsant eu camgymryd yn ddwfn.

Mewn gwirionedd, cafodd y pryderon hynny eu lleddfu gyda dyfodiad model tebyg yn seiliedig ar y genhedlaeth flaenorol MX-5, ond mae'r RF yn atgyfnerthu'r syniad ymhellach nad yw'r llawr caled yn ymyrryd â chysyniad cyffredinol y model eiconig.

Nawr, yn lle'r to metel trydan traddodiadol, mae gan y car ddyluniad diddorol iawn sy'n ei gwneud yn darged yn hytrach na llwybrydd "rheolaidd". Yn arbennig o ran arddull, mae’n llwyddiant ysgubol yn y XNUMX uchaf – gyda’r to ar agor a’r to ar gau, mae’r car yn edrych yn dda iawn ac yn sefyll allan gydag ecsentrigrwydd sy’n dod ag ef hyd yn oed yn agosach at yr hen gerbydwyr Prydeinig da yn y cyfnod diweddar. a gorffennol.

Mae gan y model osgo, yn enwedig wrth edrych arno o'r tu ôl, a fyddai'n destun cenfigen athletwyr enwog am bris sawl gwaith yn ddrytach. Newyddion da arall yw bod cyfaint y gefnffyrdd o 127 litr yn aros yn ddigyfnewid pan agorir y to, a daw'r gorau o'r ffaith bod y cynnydd pwysau o'i gymharu â'r guru tecstilau yn hafal i 40 cilogram cwbl ddibwys.

1100 kg, 160 hp a gyriant olwyn gefn - cyfuniad da i'w ddisgwyl

Hyd yn oed cyn i chi ddechrau gweithio gyda'r peiriant hwn, rydych chi eisoes yn gwybod dau beth sylfaenol. Yn gyntaf, os ydych chi'n bwriadu mai hwn fydd eich prif gar, nid yw'r syniad yn ddyfeisgar - mae'r adran bagiau yn gymedrol, mae'r caban yn ddigon cul, yn enwedig ar gyfer pobl o adeilad uchel neu fawr, ac nid oes bron lle i eitemau ynddo.

Yn ail, mae hwn yn gar chwaraeon go iawn sy'n sicr o ddod â llawenydd i chi gyda phob cilomedr a deithir. Mae hyn yn wir, oherwydd bod yr MX-5 yn brawf clir, gyda chynllun chwaraeon a siasi a llywio gweddol fanwl, y gallwch chi gael pleser gyrru gwych hyd yn oed gyda “yn unig” 160 marchnerth a 200 Nm wedi'i gyflenwi gan ddyhead naturiol 2,0-litr. injan.

Mae'r olwyn lywio syth, ond nid yn rhy finiog, yn llythrennol yn darllen meddwl y gyrrwr, ac mae'r ataliad stiff yn sicrhau ymddygiad hynod ddeinamig gyda phob newid cyfeiriad. Mae hyd yn oed y trosglwyddiad chwe chyflymder sydd wedi'i ffitio i'r model prawf yn cyd-fynd â natur wreiddiol MX-5 RF yn dda iawn, gan ychwanegu dos mawr o gysur gyrru trefol heb gyfaddawdu ar y profiad gyrru.

Gellir gweld y ffaith bod dulliau clasurol y diwydiant modurol yn dal i fod yn fwy effeithiol na'r tueddiadau a gyflwynwyd yn artiffisial a gynhyrchir gan benderfyniadau gwleidyddol gyda rhagwelediad amheus o amgylchiad eithaf huawdl arall - hyd yn oed gydag arddull gyrru chwaraeon a dweud y gwir, mae'r defnydd o danwydd yn parhau i fod yn ddibwys - mwy na chwe litr am gan cilomedr.

Ac mae hynny heb leihau maint, heb system hybrid, ac ati. Weithiau mae'r hen ryseitiau yn dal i fod y gorau, o ran effeithiolrwydd ac o ran y pleser y maent yn dod i'r person.