Mazda3 1.6i TX a Mwy

Fel pe na fyddai byth flwyddyn pan oeddent yn adnabyddus am eu hansawdd yn unig. Nid yw Mazda3 yn gar diflas o gwbl. Byddem hyd yn oed yn meiddio dweud mai ef yw'r dewraf ymhlith limwsinau ei ddosbarth. Edrychwch ar ei ben blaen, pa mor ymosodol ydyw, neu ar y ffenders blaen acennog. Ah, beth alla i ei esbonio - mae'r pen blaen fel hatchback.

Mae'n well gennym ni fynd yn ôl. Nid yw ond yn adlewyrchu'r gwir gymeriad. Mae'r dylunwyr wedi gwneud gwaith gwych. Mae cefn y to wedi'i wthio yn ôl yn ddigon pell fel nad yw'r sedan yn colli deinameg o'i gymharu â'r fersiwn pum drws. Ychwanegwyd at hyn ymhellach gan oleuadau modern yn ddwfn yn y cefnwyr, anrheithiwr disylw a ffurfiwyd gan gaead y gist, cluniau acennog a thwmpyn is du sy'n gorchuddio'r bibell wacáu ac a weithiodd y stori.

Ond ar yr un pryd, nid yw'r gwreiddioldeb wedi effeithio ar yr olaf eto. Os ydych chi am agor caead y gist ac nad oes gennych allwedd wrth law, mae'n rhaid i chi weithio'n galed cyn i chi ddod o hyd i'r botwm. Yn ôl pob tebyg, ni fydd gennych chi o gwbl, a byddwch yn derbyn y ffaith nad yw'n bodoli, fel rhai cynrychiolwyr o'r byd modurol. Ddim yn wir, botwm ydyw, wedi'i guddio i ffwrdd yn y trydydd golau brêc.

Gall fod un rheswm yn unig pam y byddai'n well gennych gael hatchback dros sedan - boncyff mwy defnyddiol. Iawn. Fodd bynnag, mae'n wir bod y sedan yn y bôn yn cynnig mwy o le bagiau i chi, cymaint â 90 litr (430 l), y gellir, fel gyda'r fersiwn pum drws, hefyd gael ei ehangu os oes angen gyda sedd gefn hollt a phlygu. . Ond mae'r agoriad yn y wal sy'n gwahanu'r gefnffordd o'r adran teithwyr braidd yn fas, mae uchder y gefnffordd yn cael ei bennu gan y caead, ac mae'r trim hyd yn oed yn llai argyhoeddiadol na'r Mazda3 Sport. Ond fe gewch, fel y dywedasom, 90 litr yn fwy, ac ni ddylid anghofio hyn.

Fel arall, mae popeth yn union yr un fath â'r Chwaraeon. Mae'r panel offeryn yn newydd ac yn ffres. Fel arall, bydd pobl fwy beichus yn colli allan ar eitem sydd wedi'i gwneud o ddeunyddiau mwy gwerthfawr nag y byddwch chi'n ei ddarganfod, ond yn onest nid yw hynny'n bryder. Mae'r teithwyr blaen yn eistedd yn berffaith. Er mwyn cynyddu'r sgôr, dylid gostwng sedd y gyrrwr centimedr arall, a'r llyw yn agosach at y gyrrwr. Bydd digon o le yn y cefn ar gyfer dau oedolyn sy'n teithiwr.

Felly gallwn roi marciau uchaf i'r blwch gêr (er mai dim ond pum cyflymder ydyw) a breciau (yn ein mesuriadau gwnaethom stopio ar 100 km / h ar 37 metr cymharol fyr) heb betruso, os nad ydych yn gofyn gormod, chi efallai y bydd y llyw hefyd yn creu argraff. Nid yw'r un hon mewn gwirionedd mor gywir â'r ffordd fawr MX-4, ac nid yw mor gyfathrebol chwaith, ond gyda'r pŵer a guddiodd y prawf Mazda yn ei drwyn, ni fyddem yn disgwyl hynny chwaith.

Yr injan 1.6 MZR yw'r uned fwyaf sylfaenol sydd ar gael, yn ogystal ag un o ddwy uned betrol sydd ar gael i chi. Bydd yn rhaid i bwy bynnag sy'n rheoli'r MPS aros ychydig. Ond os ydych chi'n chwilio am gar sy'n hwyl i'w yrru, efallai y bydd yr 1.6 MZR yn creu argraff arnoch chi. Er gwaethaf y dadleoliad cymharol fach, sef 145 Nm o torque ar 4.500 rpm yn unig, yn yr ystod waith is mae'n ymateb yn rhyfeddol o sofran i orchmynion y gyrrwr. Yn bennaf diolch i flwch gêr wedi'i gyfrifo'n dda, ond hefyd oherwydd pwysau cymharol isel y car (1.170 kg), y llwyddodd peirianwyr Mazda i'w gyflawni.

Dim ond pan fyddwch chi'n iselhau'r pedal cyflymydd yn llwyr y byddwch chi'n gwybod ei fod yn uned sylfaen. Ar y pryd, nid yw bumps yn rhywbeth y gall yr injan 2-litr fwy neu unrhyw un o'r injans disel ei drin, a bydd yn rhaid i chi symud ychydig yn gynharach (o ran cyflymder), ond dal i reidio gyda'r Mazda hwn, hyd yn oed pan fyddwch chi 're ar y trac, mae'n dal yn braf. Ar 0 km / h yn y pumed gêr, mae'r tachomedr yn stopio ar tua 130 ac mae'r sŵn yn y caban yn eithaf goddefadwy.

Ydych chi'n meddwl nad maint neu, ar y llaw arall, defnyddioldeb y gefnffordd yw'r unig beth a fydd yn penderfynu wrth brynu Mazda3 neu Mazda3 Sport? Gadewch i ni sibrwd rhywbeth wrthych: nid oes gwahaniaeth rhyngddynt, fel y dangosir gan ein mesuriadau.

Matevz Koroshec, llun:? Aleш Pavleti.

Mazda 3 1.6i TX a Mwy

Meistr data

Gwerthiannau:	Mazda Motor Slofenia Cyf.
Pris model sylfaenol:	20.190 €
Cost model prawf:	20.540 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	77 kW (105 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,2 s
Cyflymder uchaf:	184 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,3l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - dadleoli 1.596 cm? - pŵer uchaf 77 kW (105 hp) ar 6.000 rpm - trorym uchaf 145 Nm ar 4.000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - teiars 205/50 R 17 W (Toyo Proxes R32).
Capasiti:	cyflymder uchaf 184 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, allyriadau CO2 149 g/km.
Offeren:	cerbyd gwag 1.170 kg - pwysau gros a ganiateir 1.745 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4.580 mm - lled 1.755 mm - uchder 1.470 mm - tanc tanwydd 55 l.
Blwch:	430

Ein mesuriadau

T = 22 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 33% / Statws Odomedr: 4.911 km
Cyflymiad 0-100km:	12,5s
402m o'r ddinas:	18,5 mlynedd ( 123 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	17,4 (IV.) S.
Hyblygrwydd 80-120km / h:	22,4 (W) t
Cyflymder uchaf:	184km / h (V.)
defnydd prawf:	8,3 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	37,4m
Tabl AM:	40m

asesiad

• Yn olaf, bydd y rhai sy'n gwerthfawrogi limwsinau a ffurfiau deinamig ar yr un pryd yn cael eu bodloni. Mae'r dylunwyr Mazda3 wedi gwneud gwaith gwych iawn. Mae'r gefnffordd hefyd yn fwy o'i chymharu â'r hatchback, er, ar y llaw arall, mae'n llai defnyddiol. Ond dyma'r unig wahaniaethau go iawn hefyd rhwng dwy fersiwn y Mazd3 newydd. Hyd yn oed yn ôl ein mesuriadau, fe wnaethant gyflawni'r un canlyniadau yn union.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

injan yrru gymedrol

blwch gêr manwl gywir

breciau effeithiol

olwyn lywio

offer modern

crefftwaith

prosesu casgen

perfformiad injan yn yr ardal waith uchaf

rhy ychydig o ddeunyddiau gwerthfawr yn y tu mewn

agoriad bas rhwng y compartmentau teithwyr a bagiau