Mazda6 MPS

Beth bynnag mae'r llinellau nesaf yn ei ddweud, mae'n amlwg: ni fydd unrhyw yrrwr tawel yn prynu Mazda fel hyn. Ond hyd yn oed ymhlith y anian, prin yw'r bobl a hoffai chwarae chwaraeon drwy'r amser, a hyd yn oed llai na fyddai'n defnyddio eu car o bryd i'w gilydd, dyweder, eu partner. Felly'r newyddion da yw hyn: mae'r Mazda hwn yn y bôn yn gar cyfeillgar y gall unrhyw un ei yrru mewn heddwch a chysur llwyr heb unrhyw drallod.

Mae ganddo'r ddwy elfen fecanyddol bwysicaf: yr injan a'r cydiwr. Nid oes gan yr olaf unrhyw beth i'w wneud â rasio, hynny yw, mae'n dosbarthu'r torque o'r injan i'r trosglwyddiad yn ysgafn a chyda symudiad pedal hirach, sy'n golygu ei fod yn "ymddwyn" fel pob grafang arall y gellir ei alw'n gyfartaledd yn y diwydiant modurol. . . Mae'n wahanol yn yr ystyr bod yn rhaid iddo wrthsefyll trorym hyd at 380 metr Newton, ond nid ydych chi'n teimlo hyn yn sedd y gyrrwr.

Felly, injan? Ar adeg pan oedd gan y Lancia Delta Integrale ychydig dros 200 marchnerth mewn injan dau litr (a chydiwr rasio "byr" caled), nid oedd y ceir hyn (bob amser) yn hwyl i'w gyrru. Dangosir (hefyd) sut mae amseroedd wedi newid gan y Mazda6 MPS: Mae 260 marchnerth o injan pedwar-silindr 2 litr yn fath o nodwedd debyg, ond cymeriad hollol wahanol.

Mae pŵer yn codi’n sydyn ond yn gyson hyd yn oed ar sbardun llydan agored, diolch i bigiad petrol uniongyrchol, turbocharger Hitachi (gor-bwysedd 1 bar) gyda rhyng-oerydd, dyluniad llwybr deallus, system gymeriant, siambrau hylosgi, system wacáu) ac wrth gwrs yr un electroneg reoli.

Roedd rhywfaint o garwder yn parhau: ar ôl yr agoriad llawn, sïodd yr injan bron yn anymwthiol ac yn eithaf meddal. Ac, yn syndod, y peth mwyaf anghyfforddus am y Mazda hwn yw nad oes ganddo ddim i'w wneud â'r injan na'r cydiwr: y pedalau. Mae'r rhai ar gyfer y brêc a'r cydiwr yn eithaf stiff, ac os nad y cyntaf, yna'r ail (ar gyfer y cydiwr) yw'r un sy'n newid y symudiadau araf yn gyntaf ("stopio a mynd") mewn traffig i rai eilaidd, ac yna am a amser maith yn fwy a mwy yn dioddef.

Mewn egwyddor, ac yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r fenyw yn annhebygol o rwgnach o ran gyrru. Fodd bynnag, gall stopio yn y corff; Dim ond sedan all yr MPS fod, ac er bod ganddo gaead cist mawr iawn (mynediad haws), byddai Mazda yn elwa pe bai'r MPS yn cael ei gynnig o leiaf fel limwsîn mwy defnyddiol (pum drws), os nad yn fwy defnyddiol a ffasiynol. fan. Ond nid oes unrhyw beth y gallwn ei wneud yn ei gylch, am y tro o leiaf.

Er mwyn gosod ei hun ar wahân i chwech arall, mae gan yr MPS rai newidiadau allanol sy'n ei wneud yn fwy ymosodol neu'n fwy chwaraeon. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae unffurfiaeth ymddangosiad a rhannau a ddefnyddir (er enghraifft, mae'r cwfl uchel oherwydd bod "intercooler" oddi tano), dim ond pâr o bibellau gwacáu (un ar bob ochr yn y cefn) sydd ychydig yn siomedig, gan eu bod yn swmpus, dim ond ychydig fodfeddi o hyd yw'r hirgrwn, ac y tu ôl iddynt mae pibell wacáu hollol ddiniwed o ddimensiynau bach. A lliw arall: bydd arian yn cael ei archebu gan economegydd sy'n cyfrifo y bydd yn fwy na thebyg yn haws ei werthu ryw ddydd, ac mae'n debyg y bydd yn well gan berson ag enaid goch, lle mae'r manylion yn dod i'r amlwg yn llawer gwell.

Ond nid yw lliw yn effeithio ar yrru o hyd. Diolch i'w ddyluniad mecanyddol, mae'r MPS hwn yn arbennig o dda mewn dwy sefyllfa: ar gorneli hir cyflym (yn ogystal â thrin olwynion a theiars da) oherwydd ei fas olwyn hir ac ar gorneli byr llithrig diolch i'r gyriant holl-olwyn a reolir yn electronig sy'n gallu rhannu trorym yr injan yn barhaus mewn cymhareb (ymlaen: yn ôl) o 100: 0 i 50: 50 y cant.

Os gall y gyrrwr lwyddo i gadw rpm yr injan rhwng 3.000 a 5.000 rpm, bydd yn llawer o hwyl, oherwydd mae gan yr injan lawer o fyrdwn yn yr ardal hon, fel y byddai'r Prydeinwyr yn ei ddweud, hynny yw, mae'n tynnu'n berffaith, diolch . eich dyluniad (turbo). Mae mynd hyd at 6.000 rpm yn gwneud yr MPS yn gar rasio, ac er bod yr electroneg yn cau'r injan am 6.900 rpm, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr: maent yn gorgyffwrdd yn llwyr, nid yw'r perfformiad terfynol yn llawer gwell.

Wrth yrru ar gyflymder o 160 cilomedr yr awr, bydd angen mwy na 10 litr o danwydd fesul 100 cilomedr ar yr injan, gyda 200 cilomedr yr awr yn gyson (tua 5.000 rpm yn y 6ed gêr), bydd y defnydd yn 20 litr, ond os bydd yn 23 litr, ond os dim ond lleoliad eithafol pedal y cyflymydd y mae'r gyrrwr yn ei wybod, bydd y defnydd yn cynyddu i 240 litr ar yr un pellter ar gyfartaledd, a bydd y cyflymder (ar ffordd nad yw'n hollol wag) bob amser yn agos at XNUMX cilomedr yr awr pan fydd yr electroneg yn torri ar draws. cyflymiad.

Yn achos ceir chwaraeon gyriant pedair olwyn, mae'r ymddygiad ar asffalt neu raean llithrig bob amser yn ddiddorol. Mae'r MPS yn troi allan i fod yn wych yma: byddai rhywun yn disgwyl i swm yr oedi turbo a chydiwr gludiog ychwanegu at oedi amlwg iawn, ond mae'r cyfuniad yn troi allan i ddarparu tyniant cyflym. Mae'r oedi mor fawr fel bod yn rhaid i chi gamu ar y pedal nwy eiliad yn gynharach na'r arfer yn y modd rasio. Os yw cyflymder yr injan yn fwy na 3.500 rpm, mae'r prif bleserau fel a ganlyn: mae'r rhan gefn yn symud i ffwrdd ac mae tynnu'r llyw yn cynnal y cyfeiriad penodol.

Gyda'r Mazda hwn mae hefyd yn braf cymryd y pen ôl hyd yn oed gyda chyflymiad cyflym (ac, wrth gwrs, hyd yn oed yn fwy amlwg wrth frecio), sy'n eich galluogi i oresgyn llawer o gorneli, ond mae'n dda cofio (hyd yn oed gyda hyn) i gyd- gyriant olwyn, sy'n aml yn fwy na'r help o frecio mewn cornel â nwy llawn. Ar gyfer hyn, wrth gwrs, mae angen i chi gael yr injan ar y cyflymder cywir (gêr!), Mwy o sgiliau gyrru, ac ati. ... ahem. ... dewrder. Rydych chi'n gwybod pa air rwy'n ei olygu.

Ategir yr holl brofiad yn braf gan weddill y mecaneg: breciau effeithlon (er eu bod eisoes yn eithaf uchel yn y prawf Mazda), llywio manwl gywir (sy'n wych os nad oes angen symudiadau neu droadau cyflym iawn arnoch) a siasi dibynadwy mae hwnnw'n gyswllt canolradd da iawn rhwng anhyblygedd chwaraeon dibynadwy a chysur rhagorol i deithwyr, hyd yn oed ar deithiau rasio hir. Mae'r blwch gêr hefyd yn dda iawn, gyda symudiadau lifer byr a manwl gywir, ond gyda'r un nodwedd â'r llyw: nid yw'n hoffi symudiadau lifer cyflym iawn.

Y rhannau lleiaf chwaraeon o'r Mazda6 MPS yw'r seddi: gallwch ddisgwyl gafael ochrol mwy effeithiol oddi wrthynt, mae'r lledr hefyd yn eithaf llithrig, ac ar ôl eistedd am amser hir maent yn blino'ch cefn. O ran defnyddioldeb chwaraeon, mae mesuryddion mawr a thryloyw gyda graffeg coch "glân" yn llawer gwell, ond yn dal i fod, fel gyda phob Mazda6s, mae'r system wybodaeth yn gadael llawer i'w ddymuno; Mae un ochr i'r sgrin fach yn dangos y cloc neu ddata cyfrifiadurol cymedrol ar y bwrdd, tra bod yr ochr arall yn dangos tymheredd gosod y cyflyrydd aer neu'r tymheredd y tu allan. Ac nid yw ergonomeg rheolaeth y system hon yn arbennig o deilwng. Mae gan yr MPS hefyd ddyfais llywio dilyniannol sy'n ddefnyddiol iawn, ond gyda bwydlen ychydig yn anffodus.

Ond beth bynnag: mae mecaneg gyfan y Mazda6 MazPS1 turbocharged yn foesgar ac yn ddof, ac nid oes raid i chi osgoi corneli ras Fformiwla XNUMX Monte Carlo i'w chyfrifo; Eisoes gall troadau cerrig mâl gyda chynnydd a dirywiad yn y Crimea argyhoeddi.

Vinko Kernc

Llun: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Mazda 6 MPS

Meistr data

Gwerthiannau:	Mazda Motor Slofenia Cyf.
Pris model sylfaenol:	34.722,92 €
Cost model prawf:	34.722,92 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	191 kW (260 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	6,6 s
Cyflymder uchaf:	240 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	10,2l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - yn-lein - turbocharged petrol - dadleoli 2261 cm3 - uchafswm pŵer 191 kW (260 hp) ar 5500 rpm - trorym uchafswm 380 Nm yn 3000 rpm.
Trosglwyddo ynni:	mae'r injan yn gyrru pob un o'r pedair olwyn - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 215/45 R 18 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
Capasiti:	cyflymder uchaf 240 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 6,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, dwy reilen groes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, rheiliau croes, rheiliau hydredol, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen ( disg gorfodi) ), rîl gefn - cylch treigl 11,9 m -
Offeren:	cerbyd gwag 1590 kg - pwysau gros a ganiateir 2085 kg.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 60 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 1 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l)

Ein mesuriadau

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. Perchnogaeth: 64% / Cyflwr cownter km: 7321 km
Cyflymiad 0-100km:	6,1s
402m o'r ddinas:	14,3 mlynedd ( 158 km / h)
1000m o'r ddinas:	26,1 mlynedd ( 202 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	6,6 / 10,5au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	6,4 / 13,9au
Cyflymder uchaf:	240km / h (WE.)
Lleiafswm defnydd:	10,7l / 100km
Uchafswm defnydd:	25,5l / 100km
defnydd prawf:	12,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	36,5m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	55dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	55dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	55dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	66dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	63dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	61dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	67dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	66dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (362/420)

• Er mai car chwaraeon diwylliedig iawn yw hwn, nid yw wedi'i anelu at brynwyr o gwbl. Yn ychwanegol at yr injan, mae'r safle uchaf yn sefyll allan, ac mae pris y pecyn yn arbennig o braf. Wedi'r cyfan, gallai'r MPS hwn fod yn gar teulu hefyd, er mai dim ond pedwar drws sydd ganddo.

• Y tu allan (13/15)

  Yma roedd angen ystyried y lliw: mewn arian mae'n llawer llai amlwg na, dyweder, mewn coch.

• Tu (122/140)

  Disgwyliwn y meintiau gorau o gar chwaraeon. Ergonomeg cerddwyr ychydig. Diffyg cefnffyrdd defnyddiol.

• Injan, trosglwyddiad (36
  
  
  / 40

  Mae'r injan yn ddamcaniaethol ac yn ymarferol ardderchog. Nid yw'r blwch gêr yn caniatáu symudiadau cyflym y lifer - symud gêr.

• Perfformiad gyrru (83
  
  
  / 95

  Safle ffordd ardderchog, olwyn lywio dda iawn a pedalau rhy stiff i'w defnyddio bob dydd, yn enwedig ar gyfer gafael!

• Perfformiad (32/35)

  Mae'r perfformiad yn chwaraeon a bron â rasio er gwaethaf y mecaneg gyrru dof.

• Diogelwch (34/45)

  Rydym yn colli goleuadau pen y gellir eu holrhain. Nodwedd braf: system sefydlogi cwbl symudol.

• Economi

  Mae'r tag pris ymddangosiadol uchel yn cynnwys set ragorol o offer a mecaneg, gan gynnwys perfformiad.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

perfformiad injan

tyfu moduron

siasi

strap ysgwydd

Offer

safle ar y ffordd

system wybodaeth wael

pedal cydiwr caled

gwacáu anamlwg

sedd

defnydd o danwydd

cefnffordd addasadwy

dim rhybudd ynghylch tinbren agored