Mazda6 SPC CD163 TE Plus
Cadarn, rydyn ni'n caru'r Mazda6 gyda'r injan betrol 2-litr, ond mae ein teimladau amdano yn cael eu hoeri gan ei gostau cynnal a chadw eithaf uchel. A fyddai petrol yn 5. neu'n 1.8? Hmm, dim digon o egni i ddod â gwên i'ch wyneb. Diesel?
Hmm, eithaf pwerus, ond dydyn nhw ddim yn gwisgo tei fel peth o'r gystadleuaeth. Nid oes ganddynt soffistigedigrwydd. Wel, fe wnaethant ei fethu, oherwydd erbyn hyn mae arf cwbl newydd o dan hwdiau'r "chwech": injan diesel dwy litr 0-litr mewn tri opsiwn pŵer.
Mae strociau piston hirach, gwiail cysylltu byrrach, gwaelod alwminiwm newydd, bloc mwy caeth, siafftiau gwrth-ddirgryniad a yrrir gan gadwyn, cadwyn falf yn lle gwregys, a chriw o nodweddion newydd ar bapur yn addo gwelliannau sylweddol.
A beth am ymarfer? Ar fore digon oer, dim byd diddorol ar dro cyntaf yr allwedd tanio. Mae'r cynhesrwydd yn ddigon byr i beidio â chymryd gormod o amser, ac mae'r sain fel arfer yn ddisel. Mae'r 2.2 CD163 newydd hefyd yn rhuthro, ond peidiwch â phoeni, nid oes angen i gymdogion dasgu dŵr oer arnoch chi.
Dechreuwn, mae'r injan yn agosáu at y tymheredd gweithredu gofynnol o fetr i fetr, gall perswadio ddechrau. Mae'r CD newydd yn profi y gellir ei ddefnyddio ar gyfer segura hamddenol, mae'n hawdd dilyn traffig gyda thacomedr rhwng 1.500 a 1.800 RPM, ac mewn adolygiadau uwch mae'n dod yn fyw.
Mae hyd at 3.000 rpm o dorque yn sicrhau bod yr electroneg sy'n monitro'r olwynion gyrru yn ymgysylltu'n llawn heb deimlo gormod o bwer. Yn ddiweddar fe wnaethon ni brofi'r Chwe wagen gyda'r injan diesel flaenorol a oedd fel arall yn wannach (CD140), felly nid oedd y gymhariaeth yn anodd: mae'r un newydd yn fwy hael o ran pŵer ac felly'n fwy defnyddiol yn yr ystod rev is, yn ogystal â'r newid i fywiogrwydd llawn . mae'r ardal yn feddalach.
Bydd prynwyr chwech mor modur yn bendant yn hoffi'r lleithder hwn. Hyd yn oed gydag injan diesel newydd, ni ddylai un anwybyddu hanes nodweddiadol cariadon olew nwy, sy'n cael ei adlewyrchu mewn cyflenwad ynni digonol yn yr ystod o 1.800 i 2.000 rpm (sy'n fwyaf amlwg gyda chomisiynu cyflym), pan fydd Mazda o'r fath hyd yn oed. yn anadlu gydag oerach aer gwefr lawn ond nid yw hyd yn oed yn dal ei anadl wrth fynd i mewn i gae coch y tachomedr.
Fodd bynnag, mae'r newid o "ewyllys cymedrol" i "frwdfrydedd" yn llai amlwg a bron yn ganfyddadwy.
Gellir defnyddio CD163 mewn dwy ffordd. Gan ddechrau o ail draean y adolygiadau ac i fyny am daith ddeinamig ddymunol, sydd hefyd yn cael ei chefnogi gan flwch gêr chwe chyflym hardd (symudiadau byr a manwl iawn y lifer gêr), neu ddim ond yn ddiog gyda'r lifer gêr a gyrru'r car. yn bwyllog. mil a hanner o chwyldroadau.
Mae digon o dorque ar gyfer yr arfer hwn. Pan fydd y CD163 yn cynhesu, mae'n dangos ei hun o flaen y ddyfais newydd, gan ei gwneud yn dawelach fyth. Ar y briffordd mae 130 cilomedr yr awr (chweched gêr, tua 2.250 rpm) yn ymarferol anghlywadwy, ond ar gyfer y clustiau clust mae'n dal yn gyffyrddus hyd yn oed yn 150, 160 .. km / h.
Wrth aros am olau coch a'r radio wedi'i ddiffodd, nid yw'r CD newydd yn cuddio ei darddiad disel, ond yma mae Mazda wedi cymryd cam ymlaen gan fod y ddyfais yn dawelach ac yn llai dirgryniad. Defnydd? Dywed peirianwyr sydd wedi cynyddu pŵer yr injan fod yr uned hon yn llai sychedig na'i rhagflaenydd.
Ni wnaethom gymhariaeth uniongyrchol yn y prawf, felly ni fyddwn yn barnu, ond mae'r data o 7, 7 ac 11 litr fesul 5 cilomedr yn ddigon clir i'r gyrrwr wybod beth y gall ei wneud gyda Mazda o'r fath, sy'n pwyso mwy nag un dunnell a hanner heb yrrwr, teithwyr a bagiau., mae'n cyfrif yn gyffredinol.
Mae'r cyfrifiadur baglu, sydd, gyda llaw, wedi'i sefydlu mor lletchwith fel bod yn rhaid i chi neilltuo rhywun i swydd arall, hefyd yn dangos defnydd o fwy na 15 litr ar gyfartaledd wrth yrru'n gyflym a llai na chwech wrth "yrru" yng nghefn gwlad.
Ar yr olwg gyntaf, dylai pris y Sport Combi CD163 TE Plus gymryd eich anadl i ffwrdd, ond mae'r angerdd am gystadleuaeth yn sicr yn galonogol, yn enwedig gan fod Mazda hefyd wedi'i gyfarparu'n gyfoethog yn y cyfluniad hwn gyda moduro da. Hoffwn sôn yn arbennig am y system sain.
Yr unig beth y byddem yn ei ychwanegu yw synwyryddion parcio gan fod y cefn yn hir ac yn anhryloyw ar y gwaelod. Fel arall, mae ganddo safle dibynadwy a rhagweladwy iawn, siasi cyfforddus (os yw defnyddwyr ffyrdd wedi trwsio tyllau yn yr un ffordd â'r chwech hwn) a mecaneg wedi'i thiwnio, fel o lawlyfr. Gyda'r turbodiesel newydd, bydd Mazda yn sicr o ychwanegu carreg newydd at ddelwedd lwyddiannus y chwech.
Mitya Reven, llun: Ales Pavletić
Mazda 6 SPC CD163 TE Plus
Meistr data
| Gwerthiannau: | Mazda Motor Slofenia Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 29.090 € |
| Cost model prawf: | 29.577 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 120 kW (163 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,2 s |
| Cyflymder uchaf: | 210 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.183 cm? - pŵer uchaf 120 kW (163 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchaf 360 Nm ar 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Perfformiad M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 210 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.510 kg - pwysau gros a ganiateir 2.135 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.765 mm - lled 1.795 mm - uchder 1.490 mm - tanc tanwydd 64 l. |
| Blwch: | 520-1.351 l |
Ein mesuriadau
| T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Statws Odomedr: 7.031 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,7 mlynedd ( 137 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,2 / 12,5au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,1 / 12,3au |
| Cyflymder uchaf: | 210km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,4m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
Er nad oedd y genhedlaeth flaenorol o CDs yn ddrwg, mae'r un newydd gymaint yn well fel nad oes gan y chwech ond un ateb i'r cwestiwn o ba injan i'w dewis: disel. Ni welwn unrhyw reswm i ddewis y fersiwn fwy pwerus (CD185), gan ei fod eisoes yn ddigon pwerus ond eto'n ddigon lluniaidd i wneud fan.
Mae'r Mazda6 (gyda chymorth mecaneg eraill) yn gar da iawn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
y ffurflen
eangder
safle gyrru
yr injan
siasi
Trosglwyddiad
cefnffordd (maint, prosesu, mae'r gwaelod hyd yn oed gyda'r seddi wedi'u plygu ()
ymyl isaf isel y bumper blaen
rheolaeth gyfrifiadurol ar fwrdd y llong
heb synwyryddion parcio
