Mazda6 Sport Combi CD140 TE Plus
Mae Mazda wedi dod yn harddwch gyda'r genhedlaeth flaenorol o chwech, ac mae Ewropeaid wrth eu bodd hefyd. Mae yr un peth â'r Chwech newydd: o ran dyluniad, mae wedi esblygu i fod yn ddelwedd gliriach wrth gadw llinell llif ddymunol. Ac roedd hi'n parhau i fod yn adnabyddadwy.
Mae'n chwech yn fersiwn wagen yr orsaf ac mae'r pen ôl yn edrych fel sedan (wagen yr orsaf). Hyd yn oed o bell, nid oes unrhyw argraff bod y strwythur ynghlwm yn rymus â chorff y car dosbarth canol hwn. Mae hyn yn rhoi’r Sportcombi, fel y mae Mazda yn ei alw, o ran edrychiadau ac ochr y defnyddiwr, o flaen sedan a hyd yn oed yn fwy felly sedan (clasurol). Gan fod faniau, yn enwedig yn y dosbarth maint hwn, yn dal i fod mewn ffasiynol, mae'n debyg mai'r fersiwn hon o'r corff fydd y mwyaf poblogaidd. Yn Slofenia o leiaf.
Dim mecanweithiau cymhleth - mae'r pumed drws yn agor gyda botwm syml uwchben y plât trwydded. Maent yn agor hyd at tua 180 modfedd o uchder, na fydd pobl dalach yn eu hoffi nac yn dod i arfer ag ef. Mae'r gofod yn ymddangos yn fawr, a dim ond ychydig o chwydd ar y ddwy ochr sy'n "difetha" siâp cywir yr ystafell.
Yn y prawf Mazda6, roedd hambwrdd plastig ychwanegol yn y gefnffordd ar gyfer gwrthrychau budr, sydd, fel mewn mannau eraill, yn dangos ei ochrau da a drwg. Mae'n sicr yn dda nad ydych chi'n staenio clustogwaith hardd (du) gyda'r eitemau rydych chi'n eu rhoi ynddo, ond mae dau beth drwg: mae'n anodd cyrchu'r gwaelod dwbl, ac mae eitemau symudol yn dod yn uwch. na'r sylfaen wreiddiol.
Pan agorir pum drws, mae silff feddal yn codi, sydd fel arall yn cuddio cynnwys y gefnffordd, ac ar ben hynny, yn yr un achos o'r mecanwaith troellog mae yna rwyd hefyd ar gyfer rhaniad fertigol y gofod rhwng y gefnffordd a'r teithiwr adran.
Wrth gwrs, gellir cynyddu (deirgwaith) y gefnffordd: mae breichiau breichiau'r cefnau hefyd yn y cefn iawn, fel na fydd yn rhaid i chi neidio dros y drws ochr gefn ac yn ôl i'r pumed drws, a phan fydd y mae'r cefn yn cael ei ostwng, mae'r sedd hefyd yn sachau ychydig. Mae wyneb cwbl wastad yn cael ei greu, heb gam a heb ran ar oleddf.
Gydag ychwanegu blychau ar ochrau'r rac a llygaid llacio ychwanegol, mae'n amlwg bod y rac yn gyffyrddus, yn eang ac yn hawdd ei ddefnyddio. Sydd (yn anffodus hyd yn hyn) ddim yn hunan-amlwg.
Mae'r gofod ar y fainc gefn ychydig yn llai cyfeillgar. Yno, dim ond un poced y mae teithwyr yn ei chael ar gefn y seddi blaen, blwch llwch (bach) a breichled ganol (gyda dau le ar gyfer caniau), a blychau ychwanegol (mwy defnyddiol), allfa (mae'n wir bod un yn y padiau penelin rhwng y seddi blaen, ond ...) a fentiau awyr (addasadwy), gan fod y Chwech eisoes yn ddigon mawr i gario mwy na dau deithiwr yn y seddi blaen dros bellteroedd hir (digon cyfforddus).
Mae'n wir, fodd bynnag, eu bod yn llawer gwell: mae mwy o ddroriau, mae'r cyflyrydd aer yn gweithio'n dda iawn ac yn ffafriol (er y dylid gosod y tymheredd yn weddol isel ar gyfer cysur cyffredinol), ac mae'r awyrgylch yn ddymunol ar y cyfan.
Mae'r rhan fwyaf o'r goleuadau'n goch anymwthiol (mae'r medryddion yn wyn), mae'r rhan fwyaf o'r rheolyddion (yn enwedig ar gyfer y cyflyrydd aer) yn fawr ac yn syml, dim ond y system sain sydd angen ychydig mwy o sylw i'r botymau yn gyntaf. ... Mewn gwirionedd, dim ond un peth y gallwn ei feio ar sedd y gyrrwr: defnyddio'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong.
Eisoes yn y genhedlaeth flaenorol, ni wnaethant ddangos eu hunain, ond yma fe wnaethant gymhlethu’r mater, sydd nid yn unig yn anghyfleus, ond sydd hefyd yn tynnu sylw’r gyrrwr o’r hyn sy’n digwydd ar y ffordd. Rhaid defnyddio mwy nag un botwm i sgrolio trwy'r data ac mae'r data'n cael ei arddangos yn rhy bell (i'r dde) o ongl golygfa'r gyrrwr.
Efallai y bydd y turbodiesel 6-litr a yrrodd y prawf Mazda200 yn ddyddiau i ffwrdd gan y bydd un XNUMXcc newydd yn ei le yn fuan, ond mae eisoes yn perfformio'n dda. Nid dyma'r math i fynd yn wallgof ag ef, ond gallwch chi bob amser ei reidio'n gyflym iawn - hyd yn oed i fyny'r allt.
Mae'r blwch coch ar 4.500 nid yn unig yn gyraeddadwy, ond yn hawdd ei oddiweddyd gan yr injan, ac oherwydd y trorym da gellir dadlau bod mwyafrif helaeth perfformiad y car hwn ar gael hyd yn oed os yw'r gyrrwr yn ei wthio i 3.700 rpm - mewn gwasanaeth da bywyd a defnydd o danwydd. Er enghraifft, yn y chweched gêr, dim ond pump i wyth litr o danwydd fesul 100 cilomedr sydd ei angen o 160 i 100 cilomedr yr awr, ac yn y pedwerydd - o 5 i 6 litr.
Yn wir, gall y peiriant fod ychydig yn uwch na chynhyrchion cyfredol o'r math hwn, ond mae'n dawel ac yn ymatebol ar bob cam o'r llawdriniaeth. Gan fod yr ystod bob amser yn fwy na 700 cilomedr, gall y Mazda6 fod yn deithiwr da gydag ef.
Ar 130 kph, mae'n dal i gyflymu'n dda yn y chweched gêr (2.150 rpm) ar ôl cyflymu, a'i unig wendid amlwg yw oedi ychydig yn fwy amlwg o'r eiliad y mae'r gyrrwr yn pwyso'r pedal nwy i'r eiliad y mae'r car yn ymateb. Clir: disgwyliwn i'r injan newydd fod (hyd yn oed) yn well ym mhob ffordd.
Mae hyn yn fwy na dim ond y trosglwyddiad cywir, mae ganddo chwe gerau, ond ar y malwod mae angen ei symud i'r gêr gyntaf o hyd, sy'n golygu bod y trosglwyddiad yn hir iawn, mae'r injan yn wan uwchlaw segur, neu'r ddau. Fel arall, mae gweddill y mecaneg yn dda iawn. Mae ymateb cyflym y pedal brêc (nad yw'n arbennig o anodd) yn cymryd peth i ddod i arfer, ac mae'r siasi yn rhagorol, mae'n gyffyrddus, ond nid yw'n amddiffyn chwaraeon chwaith.
Wrth gwrs, gellir moduro a chyfarparu Mazda6 Sportcombi mewn gwahanol ffyrdd, ond nid yw hyn yn newid yr argraff gyffredinol. Heb os, dyma gar na ddylai Mazda fod â chywilydd ohono - yn hollol i'r gwrthwyneb! Achos mae o'n lwcus iawn.
Vinko Kernc, llun: Aleš Pavletič
Mazda 6 Sport Combi CD140 TE Plus - pris: + XNUMX rubles.
Meistr data
| Gwerthiannau: | Mazda Motor Slofenia Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 27.990 € |
| Cost model prawf: | 28.477 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 198 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,7l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 1.998 cm? - pŵer uchaf 103 kW (140 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchaf 330 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 215/50 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 198 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,7 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.545 kg - pwysau gros a ganiateir 2.110 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.765 mm - lled 1.795 mm - uchder 1.490 mm - tanc tanwydd 64 l. |
| Blwch: | 505-1.351 l |
Ein mesuriadau
| T = 1 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 44% / Statws Odomedr: 21.932 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,3 mlynedd ( 132 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,9 / 13,9au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,8 / 14,2au |
| Cyflymder uchaf: | 198km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,1m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Yn dwt ac yn dda, yn ymarferol ac yn dechnegol. Pan fydd turbodiesel newydd yn ymddangos ar y farchnad, bydd y dewis (tri gallu gwahanol) yn dod yn haws fyth. Wel, neu'n anoddach.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad, cysondeb
injan: hyblygrwydd, llawenydd cylchdro, defnydd
Trosglwyddiad
siasi
gweithle gyrrwr
cefnffordd: siâp, maint, defnyddioldeb, offer, hyblygrwydd
rheolaeth gyfrifiadurol ar fwrdd y llong
uchder agoriadol pum drws
mae rhywfaint o offer ar goll (PDC ...)
ymateb injan ychydig yn araf
mae pethau bach ar y fainc gefn ar goll
