Mazda6 Sport Combi CD163 TE Plus
Sedd dda - sedd wael, tu mewn eang - boncyff gyfyng, siasi chwaraeon - tampio cyffyrddus o bumps, ymateb pendant - nid dychweliad cyfathrebol o wybodaeth ... ac, yn olaf, defnydd o danwydd nad yw byth yn cyrraedd y ffigurau a addawyd gan y ffatrïoedd. .
Y tro hwn aethom at y mater yn wahanol. Fe aethon ni â SPC Mazda6 i'r prawf i'w gymryd ar daith hir a darganfod pa mor economaidd y gall car gyda 120kW a 360Nm o ddisel fod o dan y cwfl.
O ran y sedd, nid oes amheuaeth amdani: gan mai dim ond dwy daith yr aethon ni, mae yna lawer ohonyn nhw, a'r gwir yw y bydd dau arall yn eistedd wrth ein hymyl yn hawdd, a bydd y llwybr yn dal i fod yn gyfforddus - hyd yn oed os aethon ni i Ffrainc. am wythnos o sgïo, nid dim ond tridiau, ar gyfer Cyngres yng nghanol Provence.
Fore Sadwrn, ychydig cyn gadael, ysgrifennodd y ddyfais llywio ar y sgrin fod y daith yno yn 827 cilomedr, sy'n golygu wyth awr mewn car, pe na bai tagfeydd traffig annisgwyl ar briffyrdd a ffyrdd yr Eidal uwchben y Gath. d'Azur.
“Um, bydd hwn yn brawf nid yn unig ar gyfer cynildeb, ond hefyd ar gyfer dygnwch,” meddyliais. Gosodais y nod i mi fy hun o gyrraedd yno yn ddi-stop a gydag un tanc o danwydd. “A fydd yn gweithio? “Yna daeth yn ffocws i ni. Wedi’r cyfan, teithiodd fy nghydweithwyr o’r swyddfa olygyddol a minnau’n bell hefyd ac yn aml yn gyfan. Roeddwn i'n poeni mwy am Mazda.
Nid oherwydd na allwn ei wneud, ond oherwydd fy mod yn ofni ei bod yn rhy farus. Nid yw ychydig o dan 1.500 cilogram o bwysau sylfaenol yn swm bach, mae angen ei biler A 163-horsepower ei hun, tra bod y tanc tanwydd yn dal dim ond 64 litr o danwydd.
Gyda'r milltiroedd y gwnaethom eu mesur mewn profion (9 l / 6 km) ar gyfer Mazda o'r fath ym mis Mawrth y llynedd, roedd yn amlwg na fyddai'n sychu yn ôl fy nghynlluniau. Hyd yn oed pe bawn i'n sychu'r cynhwysydd i'r diferyn olaf, byddwn yn gyrru'r Mazda am uchafswm o 100 cilomedr.
Unwaith eto, cefais fy nghalonogi gan y wybodaeth a ddarganfyddais yn ddamweiniol yn y llyfryn cyfarwyddiadau: dim ond 5 litr o danwydd disel fesul 5 cilometr oedd y defnydd cyfun o'r Mazda hwn, yn ôl data'r ffatri.
“Waw, mae hyn yn wahanol,” dywedais wrthyf fy hun. Os yw hyn yn wir, yna gyda thanc 64-litr gallaf yrru 1.163 cilomedr yn hawdd. Mae hyn yr holl ffordd i Provence a 342 cilomedr arall yn ôl. Yr unig amheuaeth a groesodd fy meddwl oedd nad oedd yr un o'n gyrwyr prawf eto wedi llwyddo i gael y defnydd prawf yn agosach at y ffatri un, heb sôn am ei gyrraedd!
“Dim byd, o leiaf bydd y llwybr yn llai diflas,” meddyliais, a rhedais at y Fernets. Ddim eisiau ei risgio (os nad oedd angen), llenwais yno (hyd at y brig ac ychydig ymhellach), croesi'r ffin, troi ar y draffordd ac anelu am 135 km / h ar gyflymder cymedrol gyda chefnogaeth rheoli mordaith. gorllewin.
Ar ôl 400 cilomedr da, roedd cyflwr y ffordd yn rhywbeth fel hyn: cyflymder cyfartalog - arferol, cyflwr y ddau ben-ôl - arferol, lles - arferol, defnydd o danwydd - syndod o normal.
Bryd hynny, roedd yn amlwg i mi eisoes nad oedd y data ar ddefnydd tanwydd prawf mis Mawrth yn cyfateb i realiti. Mae The Six's Tale yn yfed llawer llai ar lwybrau agored. Ac mae hyn yn dda! Ar yr un pryd, cefais fy nghythruddo fwyfwy gan y cyfrifiadur trip, sy'n cynnig swm boddhaol o ddata, ond dim ond dau yn y submenws y gallwch eu dewis i'w harddangos ar y sgrin.
Er mwyn peidio â difetha fy hun yn ormodol, roedd yn well gen i wneud pethau mwy dymunol; sedd heb flinder, tu mewn cyfforddus, hum injan dymunol, bron yn anghlywadwy yn yr ardal waith ganol a sain wych o system sain Bose yn yr offer hwn. Ac fe hedfanodd y siwrnai dda wyth awr heibio yng nghyffiniau llygad.
Dau ddiwrnod yn ddiweddarach, roedd yr un ffordd yn ôl yn aros amdanom. Ychydig cyn gadael, llanwais y tanc â thanwydd (y tro hwn dim ond hyd at y brig a dim byd arall), gyrru i'r dwyrain ac ar ôl i lai na naw awr o yrru stopio mewn gorsaf nwy yn Trzashka cesta yn Ljubljana.
Roedd yr odomedr dyddiol ar y pryd yn dangos 865 cilomedr, ac arllwysais 56 litr o newydd i'r tanc tanwydd.
A beth i'w ysgrifennu ar y diwedd? Mae'n eithaf amlwg nad oes gennym y coesau ysgafnaf yn y siop Auto, ac nad yw'r costau a gyflawnwn yn y profion 14 diwrnod arferol bob amser yn sylweddol.
Ond os ydych chi'n berchen ar chwech o'r fath, yna o hyn ymlaen gallwch chi frolio yn ddiogel nad ydych chi'n yfed mwy na 6 litr fesul 5 cilometr. A hefyd y ffaith na thyfodd y data hwn ar eich zelnik, ond cafodd ei fesur yn y siop Auto.
Matevž Koroshec, llun:? Matevž Koroshec
Mazda 6 Sport Combi CD163 TE Plus - pris: + XNUMX rubles.
Meistr data
| Gwerthiannau: | Mazda Motor Slofenia Cyf. |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 29.090 € |
| Cost model prawf: | 29.577 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 120 kW (163 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Cyflymder uchaf: | 16,8 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 137l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.183 cm? - pŵer uchaf 120 kW (163 hp) ar 3.500 rpm - trorym uchaf 360 Nm ar 1.600-3.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - 6-cyflymder trosglwyddo â llaw - teiars 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Perfformiad M + S). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 210 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,2 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.510 kg - pwysau gros a ganiateir 2.135 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.765 mm - lled 1.795 mm - uchder 1.490 mm - tanc tanwydd 64 l. |
| Blwch: | 520-1.351 l |
Ein mesuriadau
| T = 0 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 55% / Statws Odomedr: 11.121 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 16,8 mlynedd ( 137 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,4 / 12,7au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,2 / 12,5au |
| Cyflymder uchaf: | 210km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 6,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 42,5m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Nid yw pris sylfaenol Mazda â chyfarpar o'r fath yn rhad. Gyda'r pecyn offer TE Plus, mae bron yn gyfan gwbl yn dod yn agos at 30 XNUMX. Ond os ydych chi'n teithio llawer, yn byw bywyd egnïol ac angen car eang, yna mae'n werth ei ystyried. Hefyd oherwydd ei fod yn cynnig gwerth da am arian, oherwydd ei fod yn adnabyddus am ei ddibynadwyedd ac yn ymfalchïo yn y ddelwedd orau o flwyddyn i flwyddyn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
salon eang
safle eistedd di-fraster
dirgryniad a sŵn injan
defnydd o danwydd
System sain Bose
cyfrifiadur ar fwrdd y llong
dim synwyryddion parcio
