Adolygiad Maserati Doom 2017

Mae ffordd Richard Berry yn profi ac yn adolygu'r Maserati Ghibli newydd gyda pherfformiad, defnydd o danwydd a dyfarniad.

Ah, rydych chi newydd blymio i ddyfroedd hwyliog iawn. Difrifol oherwydd mae'n amlwg eich bod chi'n chwilio am rywbeth ymarferol gyda phedwar drws, ac yn ddoniol oherwydd mae i fod i fod yn hynod o gyflym, wedi'i lapio mewn pecynnau o ansawdd uchel. Y Maserati Ghibli yw'r holl bethau hyn a daeth yn seren fyd-eang amrantiad i'r brand Eidalaidd pan gyrhaeddodd yn 2014. Rydym hefyd wedi gwerthuso'r model hwn yn Awstralia. Y llynedd, o'r 483 Maserati 330au a werthwyd, Ghiblis oeddent.

Mae’r Ghibli yn wynebu cystadleuaeth ffyrnig a sefydledig, gyda’r BMW M3 yn eicon lluosflwydd yn y dosbarth sedan perfformiad uchel canolig, a’r Mercedes-AMG C63s yn hunllef ailadroddol waethaf y Beemer. Yna mae'r Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio newydd, sy'n edrych yn debyg mai hwn yw car dychwelyd y brand. Mae pob un ohonynt yn rhoi pleser difrifol gyda'u perfformiad dosbarth uchel ac ymarferol.

Fe wnaethon ni brofi'r petrol lefel mynediad Ghibli a ddiweddarwyd yn ddiweddar gydag arogl clustogwaith ei gystadleuwyr, sy'n dal i fod yn ffres yn ein sinysau. Felly, beth sy'n rhaid i chi fyw ag ef - o lawer o lefydd parcio a thagfeydd traffig yn ystod oriau brig i ffrwydradau ar ffyrdd gwledig. Sut mae'r diweddariad newydd yn ei ddiweddaru mewn gwirionedd? Pam mae llechen yn parhau i wneud hyn? Ac a yw'r Ghibli yn ei wneud yn well Maserati?

Maserati Ghibli 2017: (sylfaen)
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	8.9l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$67,200

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Yn allanol, mae'r Ghibli wedi'i ddiweddaru yn union yr un fath â'r un blaenorol. Wedi'u haddurno â logo Maserati Trident, mae'r pileri C hyn yn llifo'n ddi-dor i gluniau cefn enfawr. Mae'r trwyn arddull supercar yn disgyn i wefus uchaf stiff. Er bod y bumper blaen a'r holltwr yn lân ac nad ydynt yn tynnu oddi ar y rhan ganolog, mae'r gril digamsyniol hwn, sydd, ynghyd â fentiau ochr addurniadol, wedi dod yn ddynodwyr Maserati allweddol.

Mae'n gar syfrdanol ac yn fwy emosiynol ei ddyluniad nag Alfa, BMW neu Benz. Yn sicr, mae'r cefn yn edrych fel gwaelod unrhyw gar arall, ac mae ychydig yn gryno, ond dyna realiti dyluniad cefn y cab, sydd hefyd yn cael ei rannu gan ei gystadleuwyr, sy'n symud y cab yn ôl i ganiatáu i'r trwyn fflachio fel yn y cwch hwnnw. Miami Vice.

Mae moethus yn air sydd ond wedi'i ddileu erioed a'i ddefnyddio i ddisgrifio ystafelloedd bwyd a gwesty yn unig, ond mae hefyd yn rhoi benthyg naws salon Ghibli.

Mae'r Ghibli yn rhannu'r un siasi a dyluniad crogiant â'i frawd mwy y Quattroporte, ond mae'n fyrrach o 293mm ar 4971mm. Mae hynny'n llawer ar gyfer y segment hwn - mae Giulia QV yn 4639mm, mae M3 yn 4661mm a C63s yn 4686. Mae hefyd yn ehangach ac yn dalach: 2100mm ar draws gan gynnwys drychau a 1461mm o uchder, C63s er enghraifft yw 2020mm o ddrych i ddrych a 1442 mm i'r to.

Mae moethus yn air sydd ond wedi'i ddileu erioed a'i ddefnyddio i ddisgrifio ystafelloedd bwyd a gwesty yn unig, ond mae hefyd yn rhoi benthyg naws salon Ghibli. Yn fodern, yn foethus ac ychydig dros ben llestri, cafodd ein Ghibli becyn "Moethus" sy'n costio cymaint â Kia Rio newydd, a gorffennodd gyda lledr premiwm.

Sgrin gyffwrdd ddi-bremiwm sy'n edrych yn amheus fel yr un ar y Jeep Cherokee (sydd hefyd yn eiddo i riant-gwmni Maserati, Fiat Chrysler Automobiles), hyd at y fentiau sy'n ei fframio, ac mae'r ffenestri pŵer hefyd yn agos iawn at gael eu defnyddio. mewn jeep.

O ran ansawdd, nid oedd y Ghibli mor uchel ag y disgwyliem. Roedd y sychwyr windshield yn anarferol o uchel ac nid oeddent yn cysylltu'n berffaith â'r ffenestr. Gosodwyd pwyntiau cysylltu tennyn uchaf ar gyfer seddi plant mewn mewnoliadau plastig miniog yr oedd cegau piranha bach yn eu teimlo, a rhoddodd y fentiau a'r plastig ar y rhes gefn argraff rad.

Nid yw keychain Ghibli yn teimlo'n rhad o gwbl, mae'n pwyso tua maint craig fach ac yn teimlo fel craig yn eich poced. Mae'n bendant wedi'i bwysoli â choncrit, plwm, neu fater tywyll i roi cadernid ac ansawdd iddo.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae lle i'r coesau a'r uchdwr yn y sedd gefn yn dibynnu ar ble rydych chi'n eistedd. Yn 191 cm o daldra, gallaf eistedd yn sedd fy ngyrrwr gyda thua 30 mm o ofod rhwng fy mhengliniau a chefn y sedd, a thua'r un pellter uwch fy mhen.

Dim ond ar gyfer plant y mae'r sedd gefn ganol mewn gwirionedd - roedd hyd yn oed un o'n datblygwyr gwe, wedi'i hadeiladu fel coblyn, yn cwyno am y diffyg uchdwr a'r angen i reidio "twmpath" y siafft yrru. Ond doedd dim ots gen i oherwydd roeddwn i'n gyrru.

Mae'r breichiau plygu ar y rhes gefn yn cynnwys hambwrdd storio gyda phorthladd USB ac allfa 12V, yn ogystal â dau ddeilydd cwpan. Mae pedwar daliwr cwpan arall o flaen llaw (dau mewn drôr enfawr ar y consol canol). Bydd rhywun sy'n gyfarwydd â'r pethau gorau mewn bywyd hefyd yn falch o wybod y bydd Slurpee anferth yn ffitio mewn dalwyr cwpanau wrth ymyl y symudwr gêr. 

Mae 'na afal o hyd yng nghefn y Ghibli, ond mae'n rhaid aros yno oherwydd ei fod mor bell i ffwrdd fel na allaf hyd yn oed ei gyrraedd gyda fy mreichiau gwirion o hir.

Yr unig boteli y gallwch chi eu gosod mewn pocedi drws bach yw'r poteli bach o oergelloedd bar gwestai. Ond ar gyfer gweddill y tywelion gwesty, dillad gwely a bathrobes, mae digon o le yn y boncyff, ac mae'n enfawr.

O ddifri, mae 'na afal o hyd yng nghefn y Ghibli, ond mae'n rhaid aros yno gan ei fod mor bell i ffwrdd fel na allaf hyd yn oed ei gyrraedd gyda'm breichiau gwirion o hir. Gall hyn roi gwell syniad i chi o'r gofod cargo, ac nid dim ond dweud wrthych ei fod yn 500 litr. Ond os mai niferoedd yw eich peth, byddwch yn falch o wybod bod gofod cist 20 litr yn fwy na'r M3, C63 neu Giulia Quadrifoglio.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 7/10

Mae'r petrol lefel mynediad Ghibli yn costio $143,900, ac roedd gan ein car prawf becyn moethus dewisol $16,000 gyda lledr premiwm a system sain $10 Harman Kardon, yn ogystal â phecyn cymorth gyrrwr $5384 sy'n cynnwys AEB ac offer datblygedig arall i sicrhau diogelwch . Mae'r ddau becyn yn rhan o ddiweddariad diweddar.

Hefyd yn newydd ar gyfer Ghibli 2017 mae sgrin gyffwrdd 8.4-modfedd gydag Apple CarPlay ac Android Auto, nawr gyda synhwyrydd ansawdd aer y dywed Maserati a fydd yn atal halogion rhag mynd i mewn i'r car a gallai hyd yn oed atal mygdarthau gwenwynig.

Mae offer safonol hefyd yn cynnwys olwynion Alfieri 18-modfedd, camera rearview, goleuadau blaen awtomatig, rhyddhau cefnffyrdd yn awtomatig, synwyryddion parcio blaen a chefn, datgloi agosrwydd, rheoli hinsawdd parth deuol, padlau alwminiwm, trim lledr. olwyn lywio, bleindiau haul pŵer ar gyfer y ffenestri cefn a chefn, consol canolfan wedi'i docio â phren a seddi blaen y gellir eu haddasu â phŵer.

Roedd gan ein car prawf baent mica dewisol $2477 a theiar sbâr plygu $777.

Mae sain wacáu Ghibli yn ddigamsyniol fel Maserati gyda'i sain traw uchel a llyfn.

Beth sydd ar goll o'r rhestr hon o nodweddion safonol? Wel, byddai'n braf gweld arddangosfa pen i fyny, ond ni allwch hyd yn oed ei gael fel opsiwn, ac mae rheolaeth hinsawdd tri pharth yn dod yn norm mewn ceir mawreddog. 

Mae yna dri dosbarth o Ghibli: y Ghibli Diesel sy'n costio $139,900, uwchlaw hynny mae ein car prawf Ghibli, a'r Ghibli S ar ben yr ystod sydd â fersiwn mwy pwerus o'r injan betrol V6 ac sy'n costio $169,900.

Cystadleuaeth BMW M3 yw $144,615, ac er nad oes ganddi glwstwr offerynnau rhithwir ac AEB, mae'n fwystfil mwy pwerus gyda mwy o bŵer a lefelau trim uwch.

Mae'r Giulia yn cael ei brisio yr un fath â'r Ghibli, ond yn well gyda mwy o bŵer a trorym, nodweddion mwy safonol, ac mae'n dod ag offer diogelwch uwch dewisol Ghibli fel safon.

Mae'r C63s yn costio $155,510 ac yn cynnwys edrychiadau a pherfformiad hardd.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae gan y C63 ei rhuo ei hun, mae gan yr M3 ei sgrechiadau, llais y Giulia yn ddwfn ac uchel, ac mae sain ecsôst y Ghibli yn ddigamsyniol fel Maserati gyda'i sain traw uchel, llyfn.

Mae'r trwyn hir hwn yn gartref i injan V3.0 deuol 6-litr a ddyluniwyd gan Maserati a'i hadeiladu gan Ferrari, gan ddatblygu 247kW/500Nm. Cymharwch hynny â 375kW/600Nm ar y Giulia QV, neu 3kW/331Nm ar Gystadleuaeth yr M550, neu 63kW/375Nm ar y C700au, ac nid yw manyleb sylfaen Ghibli yn ymddangos yn ddigon pwerus.

Mae'r trosglwyddiad awtomatig ZF wyth-cyflymder yn llyfn ac ychydig yn araf, ond yn berffaith ar gyfer gyrru priffyrdd a dinas yn ystod oriau brig. Rwy'n gweld hyn yn well na'r cydiwr deuol yn yr M3 nad yw, er ei fod yn gyflym iawn, yn rhy llyfn mewn traffig trwm.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Dywed Maserati y dylai'r Ghibli ddefnyddio petrol di-blwm premiwm gyda defnydd tanwydd cyfun o 8.9 l/100 km ar gyfartaledd. Roedd angen 19.1L/100km arnom ni sy'n uwch oherwydd roedd y rhan fwyaf o'r 250+km a yrrwyd gennym yn y modd dinas a chwaraeon ac fe symudais â llaw a chynnal ail gêr bron bob amser i greu argraff / tramgwyddo ar wylwyr . Gallwch chithau hefyd fwy na dyblu'r defnydd o danwydd a argymhellir a gwylltio pobl os ydych chi'n gyrru fel fi.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Yr argraff gyntaf yw pa mor fawr yw'r olwyn llywio, yr ail yw sain y gwacáu, ac yna'r trwyn hir o'i flaen. Mae'r Ghibli yn teimlo'n ysgafn, mae'r llyw yn llyfn, mae'r ataliad yn feddal hyd yn oed yn y modd Chwaraeon, ac mae'r reid yn gyfforddus hyd yn oed ar rims 19-modfedd gyda Pirelli P Zeros eang, proffil isel (245/45 blaen, 275/40 yn y cefn ).

Siaradwr yw'r Ghibli yn yr ystyr fod adborth ffordd trwy'r llyw a'r sedd yn rhagorol; mae'r trafod yn eithriadol ac wedi'i gynorthwyo gan wahaniaeth llithriad cyfyngedig (mecanyddol).

Mae'r ffactorau hyn, ynghyd â thaith gyfforddus, yn gwneud bywyd gyda'r Ghibli yn fwy cyfforddus na gyda'r M3 neu C63.

Ond yn y dosbarth sylfaen hwn, nid oes ganddo ddyrnu creulon ei gystadleuwyr mwy pwerus, bydd angen i chi hefyd ei yrru'n galetach i wneud iddo sgrechian yn uwch, a gall hynny ddinistrio'ch trwydded yrru mewn dim o amser.

Nid yw'r radiws troi yn ddrwg - 11.7 m (yr un peth â'r Mazda CX-5), mae'r olwyn llywio yn ysgafn, mae gwelededd (ymlaen ac yn ôl) yn dda, mae'r trosglwyddiad yn llyfn. Mae'r ffactorau hyn, ynghyd â thaith gyfforddus, yn gwneud bywyd gyda'r Ghibli yn fwy cyfforddus na gyda'r M3 neu C63.

Wnes i erioed ddod i arfer â'r switsh. Mae'n edrych yn ddigon normal, ond oherwydd y mecanwaith trwsgl, roeddwn bron bob amser yn gor-saethu am yn ôl ac yn gorfod canolbwyntio i ddewis gêr.

Mae botwm cloi canolog ar bob un o’r drysau – synau addas ar gyfer limwsîn, ond roedd yn rhoi pleser di-ben-draw i’m plentyn bach, a oedd yn cloi a datgloi’r drysau’n gyson, a’r cyfan y gallem ei wneud oedd mynnu ei fod yn “stopio’r uffern!”

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae'r Ghibli wedi derbyn y sgôr pum seren ANCAP uchaf ac mae ganddo saith bag aer. Daeth y diweddariad â "Pecyn Cymorth Gyrwyr Uwch" newydd sy'n ychwanegu rheolaeth fordaith addasol, rhybudd gadael lôn, rhybudd gwrthdrawiad ymlaen, AEB a chamera golygfa amgylchynol.

Mae yna dri phwynt cysylltu cebl uchaf ar gyfer seddi plant a dwy angorfa ISOFIX ar y seddi cefn.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 6/10

Daw'r Ghibli â gwarant milltiredd diderfyn o dair blynedd. Argymhellir gwasanaeth bob 12 mis / 20,000 km.

Ffydd

Mae'r petrol lefel mynediad Ghibli yn fwy hamddenol na'i gystadleuwyr, gyda chaban moethus, reid gyfforddus ac injan nad oes ganddo unrhyw broblemau rheoli dicter. Mae'r Ghibli yn edrych fel dim byd arall yn y blaen, ond fel popeth arall yn y cefn, mae yna ychydig o feysydd lle mae angen i'r ansawdd fod yn well, ond mae brand Maserati yn dal i roi naws archarwr i'r Ghibli, ac mae'r sain wacáu yn un o y traciau sain V6 mwyaf boddhaus.

A fyddai'n well gennych y Ghibli na'i gystadleuwyr craidd caled pedwar drws? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.