Adolygiad Maserati Levante 2016
Mae SUV cyntaf Maserati yn argoeli i fod yn fodel mwyaf poblogaidd y gwneuthurwr moethus pan fydd yn cyrraedd ystafelloedd arddangos, yn ôl John Carey.
Nid yw ffurflenni ddoe yn dod ag elw yfory. Er bod sedans rhywiol, coupes deniadol a cheir chwaraeon lluniaidd wedi gosod y sylfaen ar gyfer enw da Maserati, mae ei ffyniant yn y dyfodol yn dibynnu ar y SUV tal a thrwm. Y Levante newydd, sydd i fod i gyrraedd Awstralia yn ddiweddarach eleni, yw'r SUV canrif oed cyntaf gan y gwneuthurwr ceir Eidalaidd.
Mae rheolaeth Maserati yn disgwyl i'r Levante ddod yn fodel mwyaf poblogaidd y brand ar unwaith. Yn ystod 2017, y flwyddyn lawn gyntaf o gynhyrchu, dylai gwerthiant y SUV fod yn fwy na'r holl gerbyd arall yn ei linell yn hawdd.
Yn Awstralia, bydd y Levante yn cael ei gyfarparu yn gyfoethocach nag yn Ewrop, yn addo pennaeth Maserati Awstralia Glen Seeley. Bydd rhai eitemau ar y pecynnau Chwaraeon a Moethus dewisol yn safonol yma, gan gynnwys to haul, symudwyr padlo, addasiad colofn llywio pŵer, camera cefn a seddi blaen trydan, meddai. Disgwyliwch olwynion mwy na'r 18 modfedd safonol yn Ewrop, yn ogystal â chlustogwaith lledr gwell.
Dywed Seeley mai’r nod yw lansio’r Levante ar gost o “tua $150,000.”
Mae hynny $10,000 yn fwy na'r fersiwn diesel o'r Ghibli. Mae hynny'n gymhariaeth briodol, gan y bydd yn cynnwys yr un injan yn union ac awtomatig wyth-cyflymder â'r sedan ysgafnach is.
Gallai'r Levante lenwi cilfach newydd yn yr hierarchaeth ceir moethus.
Ond ni fydd y Levante yn dod i Awstralia gyda pheiriant petrol V3.0 twin-turbocharged uchel a bywiog 6 litr Ferrari a ddefnyddir yn y Ghibli a Quattroporte. Achos? Gyriant ar y dde Dim ond gyda turbodiesel V202 3.0-litr gyda 6 kW y daw Levantes. Ar hyn o bryd …
Er gwaethaf y diffyg disel, mae Seeley yn credu y gallai'r Levante greu cilfach newydd yn yr hierarchaeth ceir moethus - o dan frandiau egsotig fel Bentley a Ferrari, ond uwchlaw brandiau premiwm fel Porsche a Jaguar.
Felly, yn achos y Levante, a yw'r caledwedd yn cyd-fynd â'r hype? Yn y bôn ie.
Dywed peirianwyr Maserati fod y Ghibli yn fan cychwyn ar gyfer y SUV, a'u bod bron yn union yr un fath o ran hyd (5 metr) a sylfaen olwynion (tri metr). Mae system gyriant pob olwyn effeithlon y Levante yr un fath â system y Maserati a geir ar rai fersiynau gyriant chwith o'r Ghibli a Quattroporte. Trodd Maserati at Jeep am help i ddatblygu a phrofi'r system yn y Levante. Mae'r ddau frand yn rhan o deulu'r FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Ond mae'r Levante wedi derbyn gosodiad ataliad cwbl newydd i ddarparu'r cliriad tir a'r teithio olwyn sydd ei angen ar SUV. Yn fwy na hynny, mae peirianwyr Maserati wedi ychwanegu ffynhonnau aer a damperi addasol.
Mae gan y Levante bedwar dull gyrru gwahanol, y gall y gyrrwr eu dewis, ac mae pob un ohonynt yn effeithio ar gliriad tir y cerbyd. Yn is ar gyfer gyrru chwaraeon a chyflymder, yn uwch ar gyfer perfformiad oddi ar y ffordd.
Mae ataliad Levante yn rhagorol, gyda thrin gafaelgar yn y modd chwaraeon a chysur gwych yn y modd arferol. Am rywbeth a oedd yn pwyso dros ddwy dunnell, roedd ei symudedd ar ffyrdd cefn troellog yr Eidal yn wirioneddol syfrdanol. Yn ddiweddarach, wedi'i bwmpio yn y modd Off-Road, dangosodd fod ganddo fwy o nodweddion nag y gallai fod eu hangen ar unrhyw brynwr.
Mae'r gwacáu yn swnio'n well nag unrhyw turbodiesel arall ar y farchnad.
Nid yw'r injan diesel mor wych â hynny o gymharu. Mae perfformiad yn ddigon sionc, ond nid yw'n gyffrous. Ac er bod y gwacáu yn swnio'n well nag unrhyw turbodiesel arall ar y farchnad, mae gwrthsain effeithiol iawn y Levante yn cadw'r cyfaint i lawr rhicyn, hyd yn oed yn y modd chwaraeon uwch.
SUV cyntaf Maserati hefyd yw'r model cyntaf a adeiladwyd gydag ystod o dechnolegau cymorth a diogelwch gyrwyr. Mae'r bathodyn trident ar y gril mewn gwirionedd yn orchudd ar gyfer radar blaen y Levante, sy'n hanfodol ar gyfer ei reolaeth weithredol ar fordaith a'i systemau brecio brys ymreolaethol. Mae technoleg o'r fath wedi bod yn gyffredin mewn Almaenwyr premiwm ers blynyddoedd.
Mae Eidalwyr yn amharod i gyfaddef bod cwsmeriaid y dyddiau hyn yn disgwyl diogelwch gweithredol.
Ond ni fyddwch yn dod o hyd i du mewn o'r fath â'r Levante mewn unrhyw gar Almaeneg. Mae ganddo deimlad mwy bywiog ac edrychiad mwy rhydd.
Mae'n newid i'w groesawu o'r naws dechnegol dywyll, grimp a llym y mae'r Almaenwyr yn ei charu gymaint.
Mae Salon Maserati hefyd yn eang, ar gyfer pedwar o leiaf. Mae'r seddi blaen a chefn yn dda o ran cysur ac ehangder. Yn y cefn mae ardal gargo eang, llawr uchel sy'n gallu dal 680 litr defnyddiol.
Nid oes amheuaeth bod gan Maserati bresenoldeb ar y ffordd mewn gwirionedd, yn enwedig o edrych arno o'r tu blaen. Mae'n wahanol i unrhyw SUV moethus arall. Mae'n lluniaidd na, dyweder, Porsche Cayenne. Ac nid yw wedi'i beryglu mor wirion â'r BMW X6.
Ond ar y tu allan, mae'r Levante yn edrych ychydig yn debyg i hatchback rheolaidd - dyweder, Mazda 3 wedi'i bwydo i fyny â chig.
Gallwch chi ddibynnu ar Maserati i ryddhau Levante gydag injan V8.
Nid ei fod yn debygol o ddigalonni'r SUVs hynny sy'n ymwybodol o statws ac y mae'r Levante yn ceisio eu denu.
Rheolau disel... am y tro
Mae swyddogion gweithredol Maserati yn dweud eu bod yn edrych yn agos ar adeiladu'r Levante gyda pheiriannau petrol gyriant llaw dde 3.0-litr twin-turbo V6 mwy pwerus. Y broblem yw nad oes fawr o botensial gwerthu gan fod SUVs moethus yn cael eu dominyddu gan ddiesel.
Ond gallwch chi ddibynnu ar Maserati i ryddhau Levante wedi'i bweru gan V8, yr un injan dau-turbo 390kW wedi'i hadeiladu gan Ferrari 3.8-litr a ddefnyddir yn y Quattroporte GTS. Mae peirianwyr yn cadarnhau bod prototeip eisoes wedi'i adeiladu.
Mae'r injan hon yn fwy tebygol o gael ei chynhyrchu mewn gyriant llaw dde na'r V6.
A oes gan Porsche a Range Rover reswm i boeni am y Maserati Levante? Dywedwch wrthym yn y sylwadau isod.
Cipolwg ar gip
Pris gan: $150,000 (amcangyfrif)
Gwarant: 3 blynedd / km diderfyn
Diogelwch: Heb ei raddio eto
Injan: diesel turbo 3.0-litr V6; 202kW/600Nm
Blwch gêr: 8-cyflymder awtomatig; gyriant pedair olwyn
Syched: 7.2l / 100km
Dimensiynau: 5003 mm (D), 1968 mm (W), 1679 mm (W), 3004 mm (W)
Pwysau: 2205kg
0-100 km / awr: 6.9 sych
