Adolygiad Maserati Levante 2017

Mae Tim Robson yn cynnal profion ffordd a thrac ar y SUV Maserati Levante newydd, gan werthuso ei berfformiad, ei ddefnydd o danwydd a'i ddyfarniad yn ei lansiad yn Awstralia i'r gogledd o Sydney.

Mae wedi bod yn amser hir, ond o'r diwedd mae'r gwneuthurwr ceir moethus o'r Eidal, Maserati, wedi rhyddhau ei wagen orsaf uchel cyntaf erioed, y Levante SUV.

Nid yw ffenomen SUVs premiwm yn ddim byd newydd; wedi'r cyfan, Range Rover oedd arloeswr y genre yn y 1970au. Fodd bynnag, mae braidd yn ddieithr pan ddaw i gyflenwr chwaraeon a cheir teithiol hunan-gyhoeddedig, fel y darganfu Porsche pan lansiodd Cayenne achub bywyd y cwmni yn y 2000au cynnar.

A gallai Maserati fod wedi bod wrth ymyl Porsche trwy gyflwyno cysyniad Kubang am y tro cyntaf yn ôl yn 2003 a'i ddatblygu eto yn 2011. Yn lle hynny, fe wnaeth y cwmni lunio cynlluniau o 2011 i adeiladu ei SUV premiwm yn seiliedig ar y platfform Jeep a dechrau drosodd. .

Pris a nodweddion

Mae'r Levante yn dechrau ar $139,900 diddorol cyn costau teithio. Nid dyma'r Maser rhataf sydd ar gael - mae'r anrhydedd hwnnw'n mynd i fodel sylfaen diesel Ghibli $138,990 - ond mae'n bendant wedi'i osod fel pwynt mynediad i frand y mae ei gar drutaf bron yn $346,000.

Cynigir ef mewn tair gradd; y Levante sylfaenol, Chwaraeon, a Moethus, gyda'r pâr olaf yn costio $159,000.

Dim ond un trosglwyddiad a gynigir, sy'n cynnwys injan turbodiesel V3.0 6kW, 202Nm 600-litr XNUMX-litr wedi'i gysylltu â system gyriant pob olwyn a thrawsyriant awtomatig wyth-cyflymder.

Mae'r rhestr o opsiynau cyhyd â'ch dwy law.

Mae offer safonol yn cynnwys clustogwaith lledr, seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hawyru'n blaen, sgrin amlgyfrwng 8.4-modfedd gyda llywio lloeren ac wyth siaradwr, rheolydd mordaith radar, rheolaeth disgyniad bryniau, rheolaeth hinsawdd parth deuol, sychwyr awtomatig a phrif oleuadau, mynediad di-allwedd a tinbren gyda thrydan. gyrru.

Mae chwaraeon yn ychwanegu rhwyll unigryw yn ogystal â phlatiau sgid blaen a chefn, sbwyliwr cefn lliw corff, siliau drws dur, seddi chwaraeon pŵer 12-ffordd, olwyn llywio pŵer, corff isaf wedi'i baentio â lliw, ymylon olwynion 21-modfedd, slipiau coch. calipers brêc, padlau shifft, pedalau dur a system sain Harman Kardon.

Ar yr un pryd, mae gan Luxury gril blaen crôm, drws dur a phaneli siliau cefnffyrdd, trim lledr premiwm, paneli is lliw corff, olwynion 20 modfedd, system stereo Harman Kardon, trim pren, seddi pŵer 12-ffordd a phanoramig to haul. .

Ac mae'r rhestr o opsiynau cyhyd â'ch dwy law.

Dylunio

Mae'r Levante yn seiliedig ar sedan pedwar-drws Ghibli, ac o rai onglau mae'r cysylltiad rhwng y ddau yn amlwg.

Mae gan y Levante silwét cab gwaiste uchel yn ogystal â bwâu olwynion mawr wedi'u hamgylchynu gan ymyl plastig ffug oddi ar y ffordd. Mae'r fentiau ffender llofnod yn dal yn bresennol ac yn gywir, ynghyd â rhwyll llechi fertigol amlwg.

Y tu mewn, mae'r Levante yn ceisio adfywio ysbryd moethusrwydd clasurol Maserati.

Fodd bynnag, mae'r pen ôl yn llai amlwg, er gwaethaf y goleuadau LED eithaf nodedig a'r pibau cynffon cwad. Ar rai onglau, gall yr olygfa gefn tri chwarter deimlo ychydig yn rhy llawn, diolch yn rhannol i fwâu olwynion rhy chwyddedig.

Gellir gosod rims 19-, 20-, neu 21 modfedd ar y Levante, sydd hefyd yn gwneud gwahaniaeth mawr yn edrychiad y car, yn enwedig o'i gyfuno â gallu'r car i godi a gostwng gydag ataliad bag aer.

Y tu mewn, mae'r Levante yn ceisio dal ysbryd moethus clasurol Maserati, gyda streipiau lledr, seddi ceidwadol a llawer o ddu ar ddu gyda trim arian satin.

ymarferoldeb

Er ei bod yn deg disgwyl i rywbeth fel Quattroporte Maerati fod yn gyfyngedig o ran ymarferoldeb, gellir yn rhesymol ddisgwyl i SUV o'r un brand beidio â dioddef yr un dynged.

Mae'r Levante yn fwy na phum metr o hyd a bron i ddau fetr o led, ond mae ei ofod mewnol yn amlwg yn llai na chyfanswm y ffigurau hyn. Mae'r seddi blaen yn eistedd ychydig y tu mewn i'r drysau, tra bod y rhai cefn yn ymddangos ar gau oherwydd gwasg uchel y car a'r tŷ gwydr bach.

Mae'r consol canol uchel yn rhoi'r argraff o Levante llaith isel, ond mae'r pen blaen serth yn gwneud edrych ymlaen wrth barcio ychydig o loteri. Mae'r seddi eu hunain yn ddigon cyfforddus ar gyfer teithiau hir, ond nid oes ganddynt gefnogaeth ochrol.

Prin fod y seddi cefn yn ddigon llydan i deithwyr uchel, ac mae to haul hyd llawn yn dwyn uchdwr gwerthfawr. Mae'r drysau hefyd yn eithaf bach ar gyfer car mor fawr.

Fel aelod o ymerodraeth Fiat Chrysler, mae Maserati wedi chwilio am rannau ôl-farchnad o frandiau eraill y cwmni nid yn unig i dorri amser datblygu, ond hefyd i gadw costau - a'r pris terfynol - ar lefel resymol.

Felly mae'r sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 8.4-modfedd yn gyfarwydd i unrhyw un sydd wedi gyrru Jeep neu Chrysler, ac mae rhai offer switsh hefyd yn deillio o Jeep.

Fel mordaith, mae'r Levante yn gwmni gwych.

Mae'r rhannau hyn yn gweithio'n dda ac ar y cyfan ni fydd perchnogion Levante yn sylwi ar y defnydd o ddarnau FCA. Mae peidio â gorfod ailddyfeisio'r olwyn hefyd yn helpu i gadw costau i lawr.

Mae'r gofod cist 580-litr yn gyfartal â cheir fel y BMW X6, ond ymhell y tu ôl i'r gofod sydd ar gael yn y Cayenne, er enghraifft. Er gwaethaf y llawr esgidiau uchel, nid oes unrhyw deiar sbâr oddi tano, na lle i arbed lle.

Mae dau ddeiliad cwpan wedi'u lleoli ar gonsol y ganolfan, ac mae dau ddeiliad cwpan hefyd yn adran y ganolfan oergell. Gellir dod o hyd i ddeiliaid poteli bach ym mhob un o'r pedwar drws, yn ogystal â dau ddeiliad cwpan arall ar gyfer teithwyr yn y seddi cefn.

Mae dau fownt sedd plant ISOFIX ar y cefn, yn ogystal ag fentiau aer a soced 12V.

Mae rhai annifyrrwch ergonomig, gan gynnwys y sychwr sylfaenol a'r lifer dangosydd sydd wedi'i osod ymhell i mewn i'r bwrdd er hwylustod, tra bod y symudwr arddull sbardun a ddyluniwyd yn rhyfedd yn ofnadwy i'w ddefnyddio, gyda gweithrediad plastig anghyson a phwyntiau shifft sydd wedi'u lleoli'n rhy agos at eich gilydd. a heb ei ddiffinio'n dda.

Injan a throsglwyddo

Gellir dod o hyd i ddiesel 3.0-litr VM Motori ledled yr ymerodraeth FCA, gan gynnwys o dan gwfl sedan Ghibli a Jeep Grand Cherokee.

Mae'r uned chwistrellu uniongyrchol yn datblygu 202 kW ar 4000 rpm a 600 Nm rhwng 2000-2400 rpm. Mae'n cyflymu i 0 km/h mewn 100 eiliad ac yn cyrraedd cyflymder uchaf o 6.9 km/h.

Derbyniodd driniaeth Maserati trwy system wacáu bwrpasol sydd â dau actiwadydd yn y mufflers cefn sy'n agor yn y modd chwaraeon.

Y defnydd o danwydd

Mae Maserati yn graddio'r Levante ar 7.2 litr fesul 100 cilomedr ar y cylch cyfunol a'i allyriadau carbon yw 189 gram y cilomedr.

Ar ôl 220km yn y Levante Luxury, gan gynnwys ychydig o lapiau o'r trac, gwelsom y ffigwr 11.2L/100km wedi'i ysgrifennu ar y dangosfwrdd.

Gyrru

Fel mordaith, mae'r Levante yn gwmni gwych. Mae system atal y gwanwyn aer yn rhoi taith gyfforddus, wedi'i llaithio'n dda i'r car, sy'n dawel ac yn hylaw, hyd yn oed gyda nodweddion ymyl mwy y model Moethus.

Mae'r injan diesel wedi'i thanddatgan a'i mireinio hefyd, gan baru'n dda â'r trosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder.

Mae gwaith bach oddi ar y ffordd wedi dangos gallu'r hongiad aer i godi i 247mm trawiadol.

Mae llywio hydrolig "priodol" hefyd yn ffactor allweddol yn rhwyddineb defnydd y Levante dros bellteroedd hir.

Roedd y wibdaith fer hefyd yn dangos lefel dda o gydbwysedd, gyda’r system gyriant pob olwyn shifft cefn o 90 y cant yn symud y cydiwr ymlaen - hyd at 50 y cant - ar unwaith yn ôl yr angen, ond eto’n cadw naws shifft cefn y gellir ei addasu’n hawdd. gyda sbardun.

Mae rhywfaint o waith ysgafn oddi ar y ffordd wedi dangos gallu'r hongiad aer i ddringo hyd at 247mm trawiadol - 40mm yn uwch na stoc - ynghyd â modd rheoli disgyniad bryn. Fodd bynnag, y ffactor sy'n cyfyngu ar anturiaethau oddi ar y ffordd fydd y dosbarth o deiars a osodir ar y cerbyd; Ni fydd stoc Pirellis yn mynd â chi'n rhy bell i'r llwyni.

Beth am y trac sain diesel? Mae hyn yn dderbyniol a hyd yn oed ddim yn ddrwg i ddisel. Fodd bynnag, mae Maserati yn enwog am rai o'r adolygiadau injan gorau yn y byd, ac yn anffodus nid yw hyn yn wir.

Diogelwch

Daw'r Levante yn safonol gydag ystod o systemau diogelwch gweithredol a goddefol, gan gynnwys rhybudd gadael lôn, rhag-wrthdrawiad a rhybudd man dall, a rheolaeth mordaith radar.

Dywed Maserati fod gan y Levante fectoring trorym modd chwaraeon a rheolaeth siglo trelar (gall hefyd dynnu trelar 2700kg gyda breciau).

Tra bod Forward Traffic Alert yn gwthio'r pedal brêc ac yn helpu'r gyrrwr i gymhwyso'r grym brecio mwyaf, nid oes ganddo swyddogaeth brecio brys awtomatig.

Mae yna hefyd chwe bag aer. Nid yw'r cerbyd wedi cael sgôr diogelwch ANCAP eto.

Yn berchen

Mae Maserati yn cynnig gwarant tair blynedd, 100,000 km, y gellir ei ymestyn am bum mlynedd am gost ychwanegol.

Cynigir rhaglen gynnal a chadw rhagdaledig sy'n cynnwys nwyddau traul fel hidlwyr, cydrannau brêc a llafnau sychwyr ar gyfer modelau Maserati eraill, ond nid yw manylion y Levante wedi'u cadarnhau eto.

Dywedodd un o'r canllawiau lansio, sydd wedi gweithio gyda'r brand Eidalaidd ers bron i ddau ddegawd, yn achlysurol pa mor anarferol yw gweld y logo trident ar SUV mawr - ac rydym yn cytuno ag ef.

Mae'n anodd i wneuthurwr ceir chwaraeon a theithiol premiwm ddod o hyd i'r cydbwysedd i gynhyrchu car nad yw'n amharu ar yr enw da hwnnw.

Bydd Maserati yn gwerthu pob un o'r 400 o gerbydau sydd i fod i Awstralia diolch i'r pris cychwyn cymharol isel a chryfder y brand, a bydd y 400 o bobl hynny yn mwynhau SUV hardd, darbodus, cyfforddus sy'n bleser gyrru.

A yw'n ennyn emosiynau ac yn cyffroi'r ysbryd, fel sy'n gweddu i frand Eidalaidd da? Na dim o gwbl. Nid oes gan y Levante y ddawn na theatreg i ddyblygu'r Maserati mwy traddodiadol mewn gwirionedd.

A fyddai'n well gennych Levante Cayenne neu SQ7? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.