Adolygiad McLaren 540C 2017

Credwch neu beidio, mae'r McLaren 540C yn fodel lefel mynediad. Ond ni fyddwch yn dod o hyd i unrhyw beth sy'n debyg o bell i fatiau llawr rwber, olwynion dur neu seddi brethyn yma. Mae hwn yn gar "sylfaenol" fel ychydig o rai eraill.

Wedi'i gyflwyno yn 2015, dyma gonglfaen pyramid supercar tair haen McLaren mewn gwirionedd, sef yr aelod mwyaf fforddiadwy o'r gyfres Chwaraeon, gyda'r gyfres Super wirioneddol egsotig (650S, 675LT, a nawr y 720S) a'r gyfres Ultimate wallgof braidd (lle ni bu y P1 Hypercar yn byw yn hir) yn ymgodi drosto.

Felly sut llwyddodd yr upstart Prydeinig hwn i greu brand car super byd-eang mor gyflym?

Ychydig flynyddoedd yn ôl, nid oedd McLaren yn golygu dim i unrhyw un y tu allan i fyd chwaraeon moduro llawn octan. Ond yn 2017, mae'n union yno gyda cheir chwaraeon uchelgeisiol fel Ferrari a Porsche, sydd wedi bod yn gwneud ceir ffordd ers bron i 70 mlynedd.

Felly sut llwyddodd yr upstart Prydeinig hwn i greu brand car super byd-eang mor gyflym?

Mae popeth sydd angen i chi ei wybod i ateb y cwestiwn hwn y tu mewn i'r McLaren 540C syfrdanol.

McLaren 540C 2017: (sylfaen)
Sgôr Diogelwch	-
Math o injan	3.8L
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	25.5l / 100km
Tirio	2 sedd
Pris o	Dim hysbysebion diweddar

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Dechreuodd 2010 o ddifrif godiad diweddar (a chodiad) McLaren Automotive pan ddechreuodd ei gyfarwyddwr dylunio uchel ei barch, Frank Stephenson, wthio pethau i gyfeiriad cymhellol.

Mae'n dweud bod y McLarens "wedi'u hadeiladu ar gyfer yr awyr" a bod yr agwedd gywrain, wedi'i gyrru gan dwnnel gwynt at harddwch supercar, yn amlwg yn siâp y 540C.

Mae wedi'i anelu at supercars fel y'u gelwir bob dydd fel yr Audi R8 a Porsche 911 Turbo, tra'n dal i ymgorffori'r holl driciau aerodynamig cynnil sy'n diffinio personoliaeth ddeinamig y brand.

Mae anrheithiwr blaen difrifol a chyfuniad o gymeriant aer mawr ar waelod y trwyn yn creu cydbwysedd cain rhwng downforce ac oeri darnau aer.

Drysau gyda dyluniad dihedral, swinging agored i'r safle agored llawn, yn ffôn camera sy'n denu, ên gollwng, stopio mudiant.

Mae'r streipiau ochr llydan sy'n codi uwchben y prif gorff yn atgoffa rhywun o gynnwrf car Fformiwla Un sy'n gostwng ochrau cwch, tra bod dwythellau cymeriant anferth yn cyfeirio aer i'r rheiddiaduron yn y ffordd lanaf a mwyaf effeithlon.

Ac mae'r olygfa yn ysblennydd. Gallech hongian drysau cerfiedig mewn amgueddfa gelf fodern.

Mae bwtresi hedfan prin y gellir eu gweld sy'n ymestyn o gefn y prif linell to yn cyfrannu'n helaeth at ddirywiad, oeri a sefydlogrwydd heb fawr o lusgo.

Mae yna sbwyliwr cynnil ar ymyl y prif ddec, ac mae tryledwr aml-sianel enfawr yn profi bod llif aer o dan y car yr un mor ofalus ag uwch ei ben.

Ond nid yw'r 540C heb ei ddrama supercar draddodiadol. Drysau gyda dyluniad dihedral, swinging agored i'r safle agored llawn, yn ffôn camera sy'n denu, ên gollwng, stopio mudiant.

Drysau gyda dyluniad deuhedral, swingio agored i'r safle agored llawn, yn ffôn camera sy'n denu, ên gollwng, stopio mudiant. (Credyd delwedd: James Cleary)

Mae'r tu mewn yn syml, yn ddeniadol ac yn canolbwyntio ar yrwyr. Mae'r olwyn llywio trwchus yn hollol ddi-addurn, mae'r offerynnau digidol yn grisial glir, ac mae'r seddi yn gyfuniad perffaith o gefnogaeth a chysur.

Mae'r sgrin gyffwrdd IRIS fertigol 7.0-modfedd yn cŵl i'r pwynt o finimaliaeth, gan reoli popeth o sain a llywio i ffrydio cyfryngau a chyflyru aer gydag effeithlonrwydd isel.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 6/10

Mae yna rai consesiynau arwynebol i ymarferoldeb ... fel blwch maneg, un deiliad cwpan under-dash ar ymyl blaen consol y ganolfan, bin bach rhwng y seddi sy'n dal ychydig o blygiau USB, ac opsiynau storio eraill yma ac acw.

Mae'r olaf yn cynnwys silff ar frig y pen swmp y tu ôl i'r seddi, wedi'i farcio â label arbennig yn dweud "peidiwch â rhoi pethau yma", ond mae hyn yn fwy ar gyfer gwrthrychau sy'n hedfan ymlaen wrth arafu ar gyflymiad uchel. bod yn y car hwn yn fwy tebygol o ganlyniad i wasgu'r brêcs, ac nid damwain.

Y syndod "mawr" oedd y boncyff 144-litr yn y bwa. (Credyd delwedd: James Cleary)

Ond y syndod “mawr” yw’r boncyff blaen 144-litr wedi’i oleuo gyda goleuadau ac allfa 12 folt. Mae'n hawdd llyncu Canllaw Ceir Cês cas caled canolig gyda chynhwysedd o 68 litr.

Cyn belled â mynd i mewn ac allan, gwnewch yn siŵr eich bod chi'n cynhesu oherwydd, a dweud y gwir, mae cadw'ch llonyddwch a chwblhau'r swydd beth bynnag yn her chwaraeon. Er gwaethaf fy ymdrechion gorau, fe wnes i daro fy mhen cwpl o weithiau, ac ar wahân i'r boen, mae'n werth nodi fy mod, fel person â phroblemau ffoliglaidd, yn cael fy ngorfodi i ddangos crafiadau i bawb eu gweld.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 9/10

Mae'r McLaren 331,500C yn costio $540 ac rydyn ni'n meddwl ei fod yn gar gwych. Ar ddim ond $140 yn llai na'r Ferrari GTB, mae'n cyflwyno drama weledol gyfatebol ac nid yw'n disgyn ymhell ar ei hôl hi o ran cyflymder a gallu deinamig.

Mae'r pecyn safonol yn cynnwys rheoli hinsawdd, system larwm, rheolaeth mordeithio, cloi canolog o bell, prif oleuadau LED, taillights a DRLs, mynediad a gyriant di-allwedd, gwahaniaeth llithro cyfyngedig, olwyn llywio lledr, drychau pŵer, sain pedwar siaradwr a llwybr aml-swyddogaeth cyfrifiadur .

Calipers brêc oren peek allan o'r tu ôl i olwynion aloi Club Cast safonol. (Credyd delwedd: James Cleary)

Roedd "Ein" car yn cynnig gwerth tua $30,000 o opsiynau; Uchafbwyntiau: gwaith paent "Elite - McLaren Orange" ($3620), system wacáu chwaraeon ($8500), a "Pecyn Diogelwch" ($10,520) sy'n cynnwys synwyryddion parcio blaen a chefn, camera bacio, uwchraddio larwm, a lifft car mae hynny'n codi 40mm ychwanegol ar flaen y car pan fydd y coesyn yn cael ei wasgu. Yn gyfforddus iawn.

Ac mae'r lliw oren llofnod yn cael ei ategu gan galipers brêc oren yn edrych allan oddi tano'r olwynion aloi Club Cast safonol a gwregysau diogelwch lliw cyfatebol y tu mewn.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Ar wahân i chi a'r teithiwr, y peth pwysicaf rhwng echelau'r 540C yw'r twin-turbo V3.8 838-litr (M8TE).

Wedi'i ddatblygu mewn cydweithrediad ag arbenigwr uwch-dechnoleg Prydain Ricardo, mae McLaren wedi ei ddefnyddio mewn gwahanol gyflyrau tiwnio ar wahanol fodelau, gan gynnwys y P1, a hyd yn oed ar y fanyleb "lefel mynediad" hon mae'n cynhyrchu digon o bŵer i oleuo tref fach.

Yn y trim 540C, mae'r uned aloi cyfan yn darparu 397kW (540hp, felly enw'r model) ar 7500rpm a 540Nm ar 3500-6500rpm. Mae'n defnyddio saim rasio swmp sych a'r dyluniad crank awyren fflat cryno a ffefrir gan Ferrari ac eraill mewn peiriannau perfformiad uchel.

Y peth pwysicaf sy'n eistedd rhwng echelau'r 540C yw'r twin-turbo V3.8 8-litr. (Credyd delwedd: James Cleary)

Er y gall lleithder dirgryniad fod yn broblem gyda'r cyfluniad hwn, mae'n darparu nenfwd rev llawer uwch o'i gymharu â'r gosodiad traws-awyren fwy cyffredin, ac mae'r injan hon yn sgrechian hyd at 8500 rpm, sef rhif stratosfferig ar gyfer tyrbo ffordd.

Mae'r trosglwyddiad cydiwr deuol di-dor saith cyflymder yn anfon pŵer i'r olwynion cefn yn unig ac fe'i datblygwyd gan gurus trawsyrru Eidalaidd Oerlikon Graziano. Ers ei ymddangosiad cyntaf yn MP4-12C yn 2011, mae wedi'i wella a'i foderneiddio'n raddol.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Mae McLaren yn hawlio 10.7 l/100 km ar gyfer y cylch economi tanwydd cyfun (trefol / alldrefol) tra'n allyrru 249 g/km o CO2.

Er gwybodaeth, mae hynny chwe y cant yn well na'r Ferrari 488 GTB (11.4L / 100km - 260g / km), ac os na fyddwch chi'n gwastraffu amser yn gyrru ar y draffordd yn gyson, gallwch ei ostwng hyd yn oed ymhellach.

Ond y rhan fwyaf o'r amser ni wnaethom ni, ahem, yn dda, sef 14.5L/100km ar gyfartaledd ar y cyfrifiadur taith dros ychydig dros 300km o yrru dinas, maestrefol a thraffordd.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Y gair gorau i ddisgrifio profiad gyrru'r McLaren hwn yw offeryniaeth. Mae elfennau deinamig y 540C yn llifo'n ddi-dor i'w gilydd, gan drawsnewid y gweithredwr yn arweinydd sy'n arwain cerddorfa fecanyddol wedi'i mireinio'n gain yn ystod cyngerdd egnïol.

Ac mae llithro (yn ofalus) ar draws y rhaniad carped i sedd y gyrrwr fel camu i ddosbarth meistr ergonomeg. Mae'n teimlo fel eich bod yn cychwyn y car, nid yn mynd i mewn iddo.

Fel pob cerrynt McLarens, mae'r 540C wedi'i adeiladu o amgylch unibody ffibr carbon o'r enw MonoCell II. Mae'n anhyblyg iawn ac, yn olaf ond nid yn lleiaf, yn ysgafn.

Mae McLaren yn rhestru pwysau sych (ac eithrio tanwydd, ireidiau ac oerydd) ar gyfer y 540C fel 1311kg, gyda phwysau palmant honedig o 1525kg (gan gynnwys teithiwr 75kg). Ddim yn bwysau plu, ond gyda'r math yna o bŵer yn eistedd ychydig fodfeddi y tu ôl i'r pen, nid yw'n llawer.

Mae'r injan yn swnio'n wych o gutural, gyda digon o ruo gwacáu sy'n llwyddo i dreiddio drwy'r turbos.

Mae system rheoli lansio uwch yn golygu y gellir colli dim i drwydded mewn amrantiad (0-100 km/h mewn 3.5 eiliad) a byddwch yn wynebu amser carchar os byddwch byth yn penderfynu archwilio cyflymder uchaf y 540C o 320 km/h . Ac os ydych chi'n pendroni, mae'n cyflymu i 0 km/h mewn dim ond 200 eiliad.

Mae'r injan yn swnio'n wych o gutural, gyda digon o ruo gwacáu sy'n llwyddo i dreiddio drwy'r turbos. Mae trorym brig ar gael ar lwyfandir gwastad yn yr ystod 3500-6500rpm, ac mae dyrnu canol-ystod yn gryf. Fodd bynnag, nid yw'r 540C yn ferlen un tric o gwbl, neu ai merlen 540 ydyw?

Mae'r ataliad asgwrn dymuniad dwbl, ynghyd â Rheolaeth Deinameg Actif addasol, yn rhoi'r holl dyniant ymlaen ar gyflymder cornelu aruthrol.

Mae newid rhwng moddau Normal a Chwaraeon ar Track yn gwneud popeth yn anystwythach, ac mae'r dosbarthiad pwysau perffaith (42f / 58r) yn sicrhau ystwythder gwych.

Mae teimlad y llywio electro-hydrolig yn anhygoel, mae'r rwber Pirelli P Zero trwchus (225/35 x 19 blaen / 285/35 x 20 cefn) wedi'i ddylunio'n benodol ar gyfer y car hwn yn gafael fel ysgwyd llaw Mr T, a'r system brêc safonol, Nid yw Rheolaeth Fector Torque, sy'n defnyddio grym brecio i optimeiddio symudiad a lleihau tanlinelliad yn ganfyddadwy ar y gorau.

Mae'r 'System Rheoli Trosglwyddo' y gellir ei newid gan gonsol hefyd yn cynnig tri gosodiad, ac mae sifftiau'r trosglwyddiad cydiwr deuol saith cyflymder yn mellt yn gyflym yn y moddau uchaf.

Mae'r padlau ar yr olwyn lywio wedi'u siâp fel rociwr go iawn, felly gallwch chi newid y gymhareb gêr i fyny ac i lawr o'r naill ochr i'r llyw neu gydag un llaw.

Byddwch wrth eich bodd yn cael cipolwg ar y niwl o wres sy'n symud o'r injan yn y drych rearview ar y prif oleuadau.

Rhuthrwch i gornel dynn ac mae'r breciau rotor dur cynyddol galonogol yn cicio'n llawn. Downshift cwpl o gerau, yna ymgysylltu, ac mae'r blaen yn dod i ben hyd at y brig heb unrhyw awgrym o ddrama. Taflwch y pŵer i mewn a bydd y teiar cefn trwchus yn cadw'r car ar dir gwastad ac yn niwtraleiddio canol y gornel yn berffaith. Yna camwch ar y pedal nwy a bydd y 540C yn rhuthro i'r gornel nesaf... all ddim digwydd yn ddigon cyflym. Ailadroddwch a mwynhewch.

Ond mae rhoi popeth ar y modd "normal" yn troi'r lletem ddramatig hon yn yriant dyddiol dos. Mae ymateb sbardun llyfn, gwelededd rhyfeddol o dda a chysur teithio gwych yn gwneud y McLaren yn daith bleserus yn y ddinas.

Byddwch wrth eich bodd yn gwylio'r niwl cynnes yn symud i ffwrdd o'r injan yn nrych golwg cefn y prif oleuadau, ac mae'r system codi trwyn (dewisol) yn ei gwneud hi'n haws ymdopi â llywio trwy dramwyfeydd lletchwith a thwmpathau cyflymder.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

3 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

O ran diogelwch gweithredol, mae galluoedd deinamig y car yn un amddiffyniad damwain enfawr, ac mae hyn yn cael ei ategu gan nodweddion technoleg gan gynnwys ABS a chymorth brêc (dim AEB serch hynny), yn ogystal â sefydlogrwydd a rheolaeth tyniant.

Ond os yw digwyddiad crensian yn anochel, mae'r siasi cyfansawdd carbon yn darparu amddiffyniad damwain eithriadol gyda bagiau aer blaen deuol (dim bagiau aer ochr neu len).

Does ryfedd na wnaeth ANCAP (neu Euro NCAP o ran hynny) restru'r car arbennig hwn.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae McLaren yn cynnig gwarant tair blynedd / diderfyn ar y 540C ac argymhellir gwasanaeth bob 15,000 km neu ddwy flynedd, pa un bynnag sy'n dod gyntaf. Ni chynigir rhaglen cynnal a chadw pris sefydlog.

Mae hynny'n llawer o bethau cadarnhaol ar gyfer egsotig premiwm o'r fath, ac efallai na fydd rhai yn gweld 15,000 km ar yr odomedr ... erioed.

Ffydd

Mae'r 540C yn ddymunol ar gymaint o lefelau. Mae ei alluoedd deinamig, ei berfformiad anhygoel a'i ddyluniad syfrdanol yn gwneud pris mynediad yn fargen. A'r rhan orau yw bod dewis McLaren, gyda'i bwyslais ar ymarferoldeb a pheirianneg pur, yn osgoi'r tomfoolery sydd mor aml yn cyd-fynd â bod yn berchen ar frand egsotig "sefydledig". Rydyn ni'n ei hoffi'n fawr.

Ydych chi'n gweld y McLaren fel cystadleuydd go iawn i'r supercar arferol a ddrwgdybir? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.