Trosolwg McLaren 540C a 570S 2016

Maen nhw'n dweud bod rasio ceir yn gwneud ceir ffordd yn well.

Efallai bod hyn yn wir 50 mlynedd yn ôl pan oedd Ferrari yn cystadlu â Ford am wobrau llinell a hawliau brolio ystafell arddangos, ond nid yw hynny'n wir heddiw.

Y dyddiau hyn, mae datblygu ceir ffordd ar y blaen i'w gymheiriaid trac rasio; Mabwysiadodd Fformiwla 2009 dechnoleg hybrid mewn 12 mlynedd ar ôl y Toyota Prius cyntaf.

Nid yw llawer o supercars V8 yn debyg iawn i'w cymheiriaid yn yr ystafell arddangos. Ydych chi erioed wedi gweld gyriant olwyn gefn V8 Nissan Altima sedan neu sedan Volvo S60 ar y ffordd?

Nid yw hynny'n golygu nad oes yna bobl dalentog mewn chwaraeon moduro, dim ond eu harbenigedd yw gwneud i'r ceir redeg ar eu huchafswm yn ddigon hir i gymhwyso'r cyflymaf ac ennill y ras. Pwy sy'n malio bod y ceir yn disgyn yn domen ar y ffordd yn ôl i'r pyllau?

Rhaid i geir ffordd ddechrau bob tro, wrthsefyll llifanu dyddiol tymheredd eithafol, a chael eu gyrru gan bobl nad oes ganddyn nhw hoffter mecanyddol o bosibl. Rhaid i'r ceir eu hunain gael eu cynhyrchu gan y miloedd gydag ansawdd rhagorol dro ar ôl tro.

Mae'r rhain yn eu hanfod yn ddwy set wahanol iawn o sgiliau, a dyna pam rydyn ni'n gwylio gyda diddordeb sut mae uchelgais McLaren i ddod yn wneuthurwr ceir super yn datblygu.

Bedair blynedd yn ôl, lansiodd y cwmni supercar $500,000, ac yn awr mae wedi ychwanegu dau fodel mwy fforddiadwy at ei raglen - gyda'r traw cyfarwydd o geisio curo Porsche.

Yn seiliedig ar argraffiadau cyntaf, mae McLaren yn dal i fod ymhell o fynd at frandiau ceir chwaraeon sefydledig, heb sôn am eu goddiweddyd.

Mae'n debyg na ddylwn synnu nad oedd yr aerdymheru yn gweithio yn y $325,000 McLaren 540C.

Methodd cwmni Fformiwla Un Prydain â chwblhau 1 Grand Prix y llynedd, nid yw wedi ennill teitl gyrrwr ers 14, ac nid yw wedi ennill Pencampwriaeth Adeiladwyr Fformiwla Un ers 2008, flwyddyn ar ôl dyfeisio'r Prius.

A dyna pam mae'n debyg na ddylwn i synnu na weithiodd yr aerdymheru yn y $325,000 McLaren 540C y gwnaethom ei brofi yn Awstralia am y tro cyntaf yr wythnos hon.

A pham mae'r aerdymheru yn y McLaren 379,000S $570 yn chwibanu'n uchel fel hen Valiant yn gyrru i lawr yr Hume Highway gyda'r ffenestri ar agor.

Dywedodd McLaren fod y ceir yn fodelau “arddangos” a'u bod ychydig yn hen ffasiwn wrth iddynt hedfan o amgylch y byd ar gyfer rasys cyn-ras.

Ond dyma'r un ceir ag yr oedd darpar brynwyr yn eu profi yn Awstralia yr wythnos diwethaf, felly mae'n debyg bod McLaren wedi mynd allan i gyd.

Ar yr ochr gadarnhaol, mae'n ymddangos bod McLaren yn gwybod sut i wneud injan a thrawsyriant gyda phedigri supercar.

Mae gan yr injan V3.8 dau-turbocharged 8-litr a fenthycwyd o'r model blaenllaw (ond wedi'i addasu i 397kW/540Nm yn y 540C a 419kW/600Nm yn y 570S) lefel anhygoel o grunt.

Ar y cyd â thrawsyriant awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder, mae'n symud yn esmwyth. Mae byrstio trorym yn epig hyd yn oed gyda chyffyrddiad ysgafn ar y sbardun.

Er gwaethaf y gwahanol ofynion allbwn pŵer, meiddiaf dynnu sylw at y gwahaniaeth. Amser 0 i 100 mya yw 3.5 eiliad ar gyfer y 540C a 3.4 eiliad ar gyfer y 570S - nid yw'r naill na'r llall yn araf.

Mae'r llywio yn syth ymlaen ac yn teimlo'n wych; gallwch chi lanio'r car yn union lle rydych chi eisiau yn y gornel.

Ond beth bynnag a wnewch, peidiwch â baglu ar lwmp.

Rhuodd y ddau McLarens newydd (yn cynnwys siasi ffibr carbon newydd ond ataliad llai soffistigedig na'r 650S blaenllaw) dros bumps, p'un a oeddent mewn modd cysurus neu chwaraeon.

Roedd taro'r marciau yn swnio fel rhywun yn taro'r car gyda mallet rwber.

Gobeithiwn y bydd McLaren yn gosod yr ataliad gorau o'r 650S i lyfnhau lympiau a synau. (Yn ffodus, roedd gan McLaren 650S wrth law i'w gymharu.)

Yn y cyfamser, mae'n debyg bod rhai selogion ceir chwaraeon yn fy ngwawdio i am fod yn rhy llym.

Efallai bod y Porsche 911 yn fwy cyffredin, ond ni ddaethom erioed ar draws y diffygion Porsche mawr a oedd gan y McLarens hyn.

Ond dyma'r peth: McLaren a ddywedodd ei fod am adeiladu rasiwr Porsche. Mae'n bendant yn fwy ar gyfer 911 rheolaidd gyda 540C. Ac mae'r 570S yn ddrytach na'r Porsche 911 Turbo.

Efallai bod y Porsche 911 yn fwy cyffredin, ond ni ddaethom erioed ar draws y diffygion Porsche mawr a oedd gan y McLarens hyn.

Mae gan y McLaren ffordd bell i fynd cyn y gall ragori ar y Porsche o ran soffistigedigrwydd, dibynadwyedd a thrin cyffredinol. Neu Lamborghini. Neu Ferrari.

Mae angen siasi wedi'i diwnio'n dda a system drydanol fwy dibynadwy ar injan a thrawsyriant gwych y car super.

A fyddai'n well gennych 911 neu 488 dros 540C neu 570S? Rhowch wybod i ni beth yw eich barn yn y sylwadau isod.

Cliciwch yma i gael mwy o brisiau a manylebau ar gyfer McLaren 2016S 570.

Cliciwch yma i gael mwy o brisiau a manylebau ar gyfer McLaren 2016C 540.