McLaren MP4-12C Adolygiad 2011

Pan fydd seren Grand Prix Lewis Hamilton a Jenson Button yn gorffen eu gwaith brynhawn Sul, maen nhw'n mynd adref mewn rhywbeth arbennig.

Bellach mae gan ddynion McLaren eu ceir ffordd McLaren wrth i’w tîm F1 gyflymu yn y busnes ceir super a gwrthdaro newydd â Ferrari. Mae'r McLaren cwbl newydd yn addo popeth o siasi ffibr carbon a 449 cilowat i du mewn lledr a system atal hydrolig arloesol a ddyluniwyd gan Awstralia.

Mae'n gystadleuydd uniongyrchol i'r Ferrari 458 Italia, sy'n mynd ar werth yn Awstralia ym mis Hydref am tua $500,000. Mae'r gorchmynion 20 cyntaf eisoes wedi cyrraedd system pencadlys McLaren yn Woking, Lloegr, ond ni all Carsguide aros…

Felly dwi'n sefyll wrth ymyl Jay Leno - ie, gwesteiwr Tonight Show o'r Unol Daleithiau - yn lobi McLaren ac yn meddwl tybed beth i'w ddisgwyl gan supercar ag enw mor wirion arno. Gelwir y McLaren yn MP4-12C, mae'r enw hefyd yn cael ei gymryd o raglen F1 y cwmni, ac rydw i ar fin cymryd prawf gyrru unigryw iawn sy'n cyfuno lapiau ar y trac gyda gyrru amser real.

Rwy'n gwybod y bydd y McLaren yn hynod gyflym, ond a fydd yn gar rasio garw? A all ddod yn agos at y 458 a yrrais bum niwrnod yn ôl yn Sydney? A fydd Leno yn newid i Ferrari ar ôl taith debyg?

GWERTH

Rhoi pris ar gar super yw'r peth anoddaf i'w wneud bob amser, oherwydd bydd unrhyw un sy'n prynu McLaren yn dod yn filiwnydd ac yn debygol o fod ag o leiaf pedwar car arall yn eu garej.

Felly mae digon o dechnoleg, y rhan fwyaf o ddeunyddiau modurol uwch-dechnoleg y byd, a'r gallu i addasu'r car fel y dymunwch. Nid yw'r caban mor drawiadol â'r 458's ac nid oes ganddo arogl gwych lledr Eidalaidd Ferrari, ond mae'r offer hyd at y marc ar gyfer prynwyr targed.

Mae'r pris sylfaenol yn is na'r 458, ond mae hynny heb y breciau ychwanegol, felly mae'r 12C yn fwy tebygol o fod yn bêl llinell ar y llinell waelod. Dywed McLaren y bydd canlyniadau ailwerthu yr un peth â rhai Ferrari, ond nid oes neb yn gwybod eto. Ond ei fantais fawr yw nad ydych chi'n debygol o stopio wrth ymyl McLaren arall mewn siop goffi ar fore Sadwrn.

TECHNOLEG

Mae'r 12C yn defnyddio pob math o dechnoleg F1, o'i siasi carbon un darn i weithrediad y symudwr padlo a hyd yn oed y system "rheoli brêc" yn y cefn a waharddwyd mewn rasio Grand Prix. Mae yna hefyd ataliad hydrolig sgleiniog, sy'n golygu diwedd bariau gwrth-gofrestru a thri opsiwn anystwythder.

Mae'r injan hefyd yn dechnegol iawn ac wedi'i gwefru'n fwriadol i wneud y mwyaf o effeithlonrwydd pŵer ac allyriadau. Felly, mae'r V3.8 turbocharged 8-litr fesul banc silindr yn darparu 441 kW ar 7000 rpm, 600 Nm o trorym ar 3000-7000 rpm, ac economi tanwydd honedig o 11.6 l/100 km mewn allyriadau CO02, 279. gram / cilomedr.

Po fwyaf y byddwch chi'n cloddio, y mwyaf y byddwch chi'n dod o hyd iddo, o ffender cefn wedi'i frecio ag aer i osodiadau injan addasadwy, ataliad a rheolaeth sefydlogrwydd, a hyd yn oed siasi mor uwch-dechnoleg fel mai dim ond gwahaniaeth llwyth dau cilogram sydd ar y blaen. teiars - ar yr amod bod y gronfa golchi yn llawn.

Dylunio

Ffurflen 12C - llosgi araf. Mae'n ymddangos yn geidwadol ar y dechrau, o leiaf o'i gymharu â 458 neu Gallardo, ond mae'n tyfu arnoch chi ac mae'n debyg ei fod yn heneiddio'n dda. Fy hoff siapiau yw'r drychau golygfa gefn a phibellau cynffon.

Y tu mewn i'r caban yn gynnil, ond wedi'i wneud yn dda. Mae siâp da ar y seddi, mae'r lleoliad rheoli yn wych, ac mae lleoliad y switshis aerdymheru ar y drysau yn gam gwych. Mae yna ddyluniad lifft siswrn gwych ar y drysau hynny, er y bydd yn rhaid i chi gyrraedd ar draws y trothwyon i'r seddi o hyd.

Mae yna hefyd le storio defnyddiol yn y trwyn, ond i mi, mae'r testun ar y llinell doriad yn rhy fach, mae'r coesyn yn rhy anodd i'w weithredu, ac mae'r pedal brêc yn rhy fach i'm troed chwith weithredu.

Hoffwn hefyd weld goleuadau rhybuddio wrth i chi nesáu at y llinell goch 8500, yn hytrach na dim ond ychydig o saeth werdd yn awgrymu newidiadau.

DIOGELWCH

Ni fydd byth sgôr diogelwch ANCAP ar gyfer y 12C, ond mae gan McLaren ateb trawiadol i'm cwestiwn diogelwch. Defnyddiodd yr un car ar gyfer pob un o'r tri phrawf blaen damwain blaen gorfodol a dim ond yr adrannau sioc plygu a'r paneli corff y bu'n rhaid iddo eu disodli heb hyd yn oed dorri'r ffenestr flaen.

Mae hefyd yn dod ag ABS sy'n ofynnol yn Awstralia ac un o'r systemau rheoli sefydlogrwydd mwyaf datblygedig yn y byd, yn ogystal â bagiau aer blaen ac ochr.

GYRRU

McLaren yn gyrru gwych. Mae'n gar rasio, yn gyflym ac yn ymatebol ar y trac, ond eto'n hynod o dawel a chyfforddus ar y ffordd. Y pethau gorau am y ffordd yw'r olygfa wych o'r trwyn tra-isel, y dyrnu canol-ystod o'r turbo V8, y soffistigedigrwydd cyffredinol a'r distawrwydd trawiadol.

Dyma'r math o gar y gallwch chi ei yrru bob dydd mewn gwirionedd, gan ei adael yn y modd cwbl awtomatig ar gyfer cymudo neu ymlacio cyn taith hir rhwng gwladwriaethau. Mae'r ataliad mor llyfn, meddal ac ystwyth fel ei fod yn gosod safon newydd ar gyfer supercars a hyd yn oed offer fel y Toyota Camry.

O dan 4000 rpm mae rhywfaint o oedi turbo, roedd gan un o'r ceir prawf 12C wasgfa fetelaidd yn yr ataliad blaen, ac roedd newid cyflenwyr yn golygu nad oedd unrhyw ffordd i brofi'r system infotainment.

Byddai wedi bod yn well gennyf hefyd bwysedd padlo ysgafnach, pedal brêc mwy ac efallai ychydig o oleuadau rhybuddio olwyn llywio - siâp disglair.

Ar y trac, mae'r McLaren yn gyffrous. Mae mor gyflym - 3.3 eiliad i 100 km/awr, cyflymder uchaf o 330 km/awr - ond yn chwerthinllyd o hawdd i'w yrru. Gallwch chi fynd yn ddigon cyflym yn hawdd mewn gosodiadau ceir llawn, ond newid i safleoedd trac ac mae gan y 12C derfynau na all hyd yn oed beicwyr dawnus eu gallu.

Ond mae eliffant yn yr ystafell, ac fe'i gelwir yn Ferrari 458. Wedi'i yrru mor fuan ar ôl yr arwr Eidalaidd, gallaf ddweud nad yw'r McLaren mor emosiynol, pryfoclyd, na gwên-ysgogol â'i wrthwynebydd. Mae'r 12C yn teimlo'n gyflymach ar y trac ac yn bendant yn fwy hamddenol ar y ffordd, sy'n golygu y dylai ennill unrhyw gymhariaeth.

Ond mae yna bobl sydd eisiau'r bathodyn a'r theatr sy'n dod gyda'r 458.

CYFANSWM

Mae McLaren yn bodloni holl ofynion car super. Mae'n feiddgar, yn gyflym, yn rhoi boddhad ac yn y pen draw yn ysgogiad gwych. Mae'r 12C - er gwaethaf ei enw - hefyd yn gar ar gyfer pob dydd a phob swydd. Gall gario o gwmpas y siopau a gall hefyd wneud i chi deimlo fel seren Fformiwla 1 ar y trac.

Ond mae Ferrari bob amser yn llechu yn y cefndir, felly mae'n rhaid i chi ystyried y 458. I mi, dyma'r gwahaniaeth rhwng chwant a chariad.

Mae Ferrari yn gar rydych chi am ei yrru, rydych chi am ei yrru, rydych chi am ei fwynhau, ac rydych chi am ei ddangos i'ch ffrindiau. Mae'r McLaren yn fwy rhwystredig, ond mae'n debyg ychydig yn gyflymach, a char a fydd yn gwella dros amser yn lle cur pen.

Felly, i mi, a chan gymryd fy mod yn gallu tweak cwpl o bethau bach, y McLaren MP4-12C oedd yn fuddugol.

Ac, ar gyfer y record, dewisodd Hamilton rasio paent coch ar gyfer ei 12C, tra bod yn well gan Button du bas a dewisodd Jay Leno oren folcanig. Fy? Byddwn i'n ei gymryd mewn oren rasio clasurol McLaren, pecyn chwaraeon ac olwynion du.

McLaren MP4-12C

YN ENNILL: turbocharged twin 3.8-litr V8, 441 kW/600 Nm

Tai: coupe deu-ddrws

Pwysau: 1435kg

Trosglwyddiad: 7-cyflymder DSG, gyriant olwyn gefn

Syched: 11.6L / 100km, 98RON, CO2 279g / km