Adolygiad McLaren MP4-12C 2012

Nid wyf erioed wedi gyrru F1, y car McLaren eiconig o'r 1990au, felly dyma fy mhrofiad cyntaf gyda'r brand.

Fodd bynnag, rwyf wedi gyrru ei wrthwynebydd Ferrari, yr 458 Italia, ac mae'n gar cyffrous iawn. Yn syfrdanol i edrych arno ac yn swnio'n wych, dyma bedwar larwm ar gyfer eich ffoliglau gwallt. 

Mae adolygiadau British McLaren MP4-12C yn canfod bod honiadau MP4-12C yn cael eu cefnogi gan eu profion eu hunain. Mae'n gyflymach na Ferrari. Ond gadawodd llawer heb ebympiau.

Dywedodd Clarkson, os oedd y 12C yn bâr o deits, yna roedd y Ferrari 458 Italia yn bâr o hosanau. Mae hwn yn drosiad pwerus, ac mae rhywfaint o wirionedd ynddo. Mae'r 458 yn cynnwys dyluniad mwy dramatig ac ystod gerddorol ehangach. Y tu mewn, mae'n fwy o ddatganiad moethus.

Mae hyd yn oed yr enw yn fwy soniarus. Mae MP4-12C yn anodd ei ddweud. Wrth yrru allan o ystafell arddangos McLaren yn Sydney yr wythnos hon, gwelais Lotus Evora a'i chamgymryd am 12C arall. Amhosib dychmygu drysu 458 gyda rhywbeth arall.

Mae hynny'n wir, ond nid dyna'r stori gyfan. Dwi ar fin crwydro i diriogaeth beryglus ystrydebau cenedlaethol. Rydych chi wedi cael eich rhybuddio. Mae model 458 yn llachar ac yn uchel.

Pe bai ganddo ddwylo, byddai'n ystumio'n wyllt. Mae'n Eidaleg ac mae'n beth i'w gofio. Pe bai'r Prydeinwyr yn gwneud rhywbeth tebyg, byddai gennym ddiddordeb yn yr hyn yr oeddent yn ei lyncu.

Dylunio

Mae'r 12C mor gynnil ag y mae'r 458 yn afradlon, ac mae ei rinweddau yn llai amlwg. Mae’n ennyn chwilfrydedd cwrtais yn hytrach na sylw manwl. Ac mae rhywbeth Prydeinig am ei allu i danddatgan. Nid hosanau a theits mo'r rhain; Keira Knightley vs Sophia Loren yw hi.

Nid yw'r ymddangosiad yn fflachlyd, ond yn agos mae'n arbennig. Mae'r cromliniau cynnil hyn yn cynnig digon i feddwl amdano. Mae drysau'n cael eu hagor gan synhwyrydd agosrwydd gyda fflic o'r arddwrn.

Mae'r tu mewn yn gyfuniad hardd o ledr ac Alcantara ac yn hudo gan ei anghyfarwydd. Mae'r rheolaethau wedi'u gosod allan yn rhesymegol, ond nid o reidrwydd ble neu sut y byddech yn disgwyl iddynt fod; mae'r switshis cyflyrydd aer yn y breichiau, ac mae'r sgrin reoli yn banel cyffwrdd fertigol.

Defnydd rhesymol o ffibr carbon a dim addurniadau. Er ei fod yn llai moethus ac yn fwy ymarferol na Ferrari, mae ei fanylion - i lawr i'r bylchau awyru - yn drawiadol serch hynny.

Mae olwyn lywio fach sy'n herio'r chwalfa botwm diweddar. Mae'r seddi'n wych, mae'r mesuryddion yn grimp, mae'r pedalau'n gadarn.

Aeth McLaren ati i osgoi'r bogeymanship supercar o welededd gwael, ac i raddau helaeth llwyddodd oherwydd bod y gwelededd ymlaen yn rhagorol. Pan fydd yr brêc awyr yn cael ei ddefnyddio, mae'n llenwi'r ffenestr gefn, o leiaf am eiliad. Ond pa mor gyflym y mae'n dod i ben!

Mae'r 12C yn eistedd yn is i'r llawr nag y byddech yn ei ddisgwyl, er bod y ffordd y mae ei drwyn a'i gynffon yn ongl yn gwneud hyn yn llai o broblem na rhai.

Technoleg

Mae'r injan yn cychwyn heb "ffrwydrad i fywyd" pellennig, ac mae'r botymau dewis gêr - D, N ac R - yn gyffyrddadwy. Mae'r injan yn swnio fel V8 - rhuo busneslyd bariton gyda thyrbo-charger. Mae'n hynod ymatebol, yn dal gerau uchel i fyny'r rhiw, ac mae'n dawel pan fydd y dewisydd trawsyrru yn N ar gyfer gyrru arferol.

Gyrru

Mae popeth sydd wedi'i ddweud am reid gyfforddus yn wir. Yn cydymffurfio ac yn wâr, byddai'n codi cywilydd ar rai sedaniaid moethus. Mae hefyd yn teimlo'n gadarn ac yn dynn, heb y gwichian a'r griddfannau sydd fel arfer yn rhan o'r fargen supercar. Fel arlwy bob dydd, mae'r 12C yn gwneud mwy o synnwyr nag unrhyw un o'i gystadleuwyr.

Mae ystod ei alluoedd yn drawiadol. Symudwch y dewiswyr trosglwyddo a rheoli i'r safle S (chwaraeon) ac mae popeth yn mynd yn uwch ac yn gyflymach. Nid yw'r pen blaen yn codi o dan gyflymiad ac mae'r corff yn aros yn fflat mewn corneli. Mae'r 12C yn troi mor gyflym mae'n eich synnu y tro cyntaf i chi ei daro, ac mae'r llywio yn osgeiddig.

Mae'r siasi yn ymateb i droeon trwy ddod o hyd i'r safle cywir ac aros yno. Mae'n ddigyffro. Mae'n mynd trwy gorneli ar gyflymder rhyfeddol, ac ar ffyrdd cyhoeddus ni allwch hyd yn oed fynd yn agos at ei derfynau deinamig.

Mae pethau'n mynd hyd yn oed yn uwch pan fyddwch chi'n dewis T ar gyfer olrhain. Ac ar y trac rhedais allan o allu ymhell cyn y car. O ran perfformiad uniongyrchol, prin yw'r peiriannau a allai aros gyda 12C. Mae'n cyflymu o sero i 100 km/h mewn 3.3 eiliad, ond dim ond 5.8 eiliad y mae'n ei gymryd i gyrraedd 200 km/h wrth i'r injan gyrraedd uchafbwynt ei amrediad canol. 

Dyma lle mae'n swnio orau. Er nad oes ganddo'r goosebumps o V8 dyhead naturiol, oni bai bod eich ail gar yn Ferrari, mae'n annhebygol y byddwch yn sylwi ar y gwahaniaeth.

Ffydd

Ydy, mae'r 12C yn teimlo fel busnes wrth ymyl y 458. Ond mae'r manteision yr un mor wych oherwydd eu bod yn llai amlwg. A gall y rhinweddau sy'n ymddangos dros amser ddod â llawer mwy o foddhad.