Breuddwyd cyfarwyddwr: hanes E-ddosbarth Mercedes

O ran sedanau gweithredol, y peth cyntaf sy'n dod i'r meddwl yw E-ddosbarth Mercedes-Benz. Ymddangosodd y llythyren "E" yn enw'r model ym 1993, gyda'r genhedlaeth W124, nad yw'n dweud pa mor gyfoethog yw'r hanes.

Ond mewn gwirionedd, mae model busnes Mercedes yn dyddio'n ôl i 1926. Wrth i weddnewidiad y genhedlaeth bresennol baratoi i fynd i mewn i'r ystafelloedd arddangos, gadewch i ni gofio lle cychwynnodd traddodiad "breuddwyd y cyfarwyddwr" yn y lineup Daimler.

1926: W2, y Mercedes "mawreddog" cyntaf

Yn Sioe Moduro Berlin, mae Mercedes yn arddangos model maint canolig newydd sbon gydag injan chwe-silindr 2-litr, y W8, a elwir hefyd yn Math 38/XNUMX. Yn ymarferol, dyma'r model cyntaf a ryddhawyd gan y Daimler-Benz sydd newydd ei greu ar ôl uno dau gwmni a oedd ar wahân yn flaenorol. Datblygwyd y car mewn cyfnod byr iawn erbyn hynny Daimler CTO Ferdinand Porsche. Oherwydd pwysau cyson oddi uchod, syrthiodd Porsche allan gyda chyfarwyddwr y cwmni Wilhelm Kessel, ac ni chafodd ei gontract ei adnewyddu.

1936: Y car teithwyr cyntaf gydag injan diesel

Dair blynedd ar ôl ei ymddangosiad cyntaf, mae'r W2 wedi'i hailgynllunio ac fe'i gelwir bellach yn Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200. Mae'n cadw injan cc 1998 a 38 marchnerth, ond mae'r gymhareb gywasgu wedi'i chynyddu o 5: 1 i 6,2: 1, Zenith. disodlwyd carburetor gan Solex, ac mae blwch gêr pedwar cyflymder ar gael fel opsiwn yn lle'r blwch gêr tri chyflymder safonol. Mae'r ystod yn cynnwys amrywiadau 200 (W21), 230 (W143) a 260 D (W138), a ymddangosodd ym 1936 fel y car teithwyr cyntaf ag injan diesel.

1946-1955: 170 V i 170 DS

Daimler-Benz yw un o'r gwneuthurwyr ceir o'r Almaen sydd wedi gwella gyflymaf ers y rhyfel. Eisoes yn 1946, ailddechreuodd y cwmni gynhyrchu ceir teithwyr gyda pheiriannau 170 V (W136) cyn y rhyfel, ond wedi'u haddasu ar gyfer anghenion yr heddlu, gwasanaethau achub, ac ati. Flwyddyn yn ddiweddarach, ymddangosodd y 170 S (W191), y model cyntaf yn gyfan gwbl ar ôl y rhyfel, yn dal i gael 38 marchnerth. Dim ond yn 1950 y cafodd ei gynyddu i 44 marchnerth.

Mae'r economi yn gwella'n araf, ac mae'r galw yn tyfu, felly ehangodd Mercedes y gyfres 170. Ym 1949, rhyddhawyd y diesel 170 D, a blwyddyn yn ddiweddarach, y 170 S Saloon, dwy fersiwn o'r trosiadwy. Ym 1952, rhyddhawyd y diesel 170 D, ac yna'r 170 SV a 170 SD. Parhaodd yr olaf i gynhyrchu hyd at 1955.

1952-1962: W120, "Pontŵn"

Pan gyhoeddwyd y ffotograffau cyntaf o brototeip Mercedes 1952 (W180) yn y dyfodol ym 120, gosododd argraffiad Almaeneg Das Auto, Motor und Sport barodi o gerdd enwog Goethe "The Forest King" (Erlkonig). Dyna pam yn yr Almaen y gelwir y model yn aml yn Frenin y Goedwig. Fodd bynnag, mae'n fwy adnabyddus fyth fel y “pontŵn” oherwydd ei bensaernïaeth tri dimensiwn arloesol a'i ffurfiau urddasol.

Gydag aerodynameg llawer gwell na modelau hŷn, ataliad arloesol ac injan 1,9-litr 52 marchnerth mwy effeithlon, mae galw cynyddol am y car. Ym 1954, ymddangosodd fersiynau chwe silindr, yn ogystal â'r 180 D.

Ym 1956, rholiodd y 190 cyntaf oddi ar y llinell ymgynnull - cynyddodd fersiwn uwch o'r car, gyda 75 marchnerth, i 80.

Gwerthwyd cyfanswm o 443 o bontynau pedwar-silindr ledled y byd - cyflawniad da iawn ar gyfer y blynyddoedd hynny.

1961-1968: W110, Esgyll

Yn yr Almaen, gelwir y model hwn yn Heckflosse ("fin" neu "propeller") oherwydd dyluniad penodol y cefn. Mae olynydd Pontoon yn cychwyn traddodiad hir Mercedes o arloesi diogelwch. Mae gan y car du mewn gwarchodedig a pharthau arbennig i amsugno egni os bydd effaith. Ym 1963, cyflwynwyd breciau disg mwy effeithlon i'r olwynion blaen, ac ym 1967 gosodwyd olwyn lywio telesgopig, sydd hefyd yn amsugno egni pe bai gwrthdrawiad.

Yn wreiddiol, roedd y teulu W110 yn cynnwys petrol 190 D a disel 190 D, ac yna'r 200, y 200D a'r 230 chwe-silindr gyda 105 marchnerth trawiadol ar gyfer yr oes. Mae'r modelau mwyaf pwerus hefyd yn cael fersiynau estynedig, gan gynnwys wagenni gorsafoedd. Ymhlith yr opsiynau mae pethau fel llywio pŵer, to gwydr, ffenestr gefn wedi'i chynhesu, aerdymheru, trosglwyddiadau awtomatig a ffenestri pŵer.

1968-1976: W114, dash 8

Ar ddiwedd y 1960au, gwahaniaethodd y cwmni o'r diwedd rhwng ei fodelau segment busnes a'i sedans moethus, a oedd yn dal i gael eu galw'n fodelau S.

Ym 1968, ymddangosodd olynydd y Fin, W114, a phaentiwyd ei olwg gan y dylunydd Ffrengig chwedlonol Paul Braque. Yn yr Almaen, gelwir y car hwn a'i chwaer W115 yn "Strich Acht" - "oblique eight", oherwydd mae "/8" yn ymddangos yn eu henw cod.

Dyma'r model Mercedes cyntaf i werthu dros filiwn o unedau (mewn gwirionedd, roedd 1 miliwn o sedans a 1976 o gyplyddion wedi ymgynnull erbyn diwedd y cynhyrchiad ym 1,8).

Defnyddir cod W114 ar gyfer peiriannau chwe-silindr, a W115 ar gyfer modelau gyda phedwar neu bum silindr. Y rhai mwyaf cofiadwy yw 250 CE wedi'i chwistrellu â thanwydd Bosch gyda 150 marchnerth, a'r 280 E gyda hyd at 185 marchnerth.

Yn dechnolegol, mae'r car hwn yn llawer mwy modern na'r "Fin" - gyda bar sefydlogwr, trosglwyddiad pum cyflymder, cloi canolog ac olwynion aloi. Yna mae gwregysau diogelwch anadweithiol ac ataliadau pen.

1976-1986: chwedl W123

Ym 1976, cyflwynodd Mercedes olynydd y W114 o'r diwedd, a ddynodwyd yn W123. Daeth y car hwn yn synhwyro'r farchnad ar unwaith, yn bennaf oherwydd dyluniad seductive Bruno Saco. Mae'r diddordeb mor fawr nes bod y car wedi bod yn aros am fwy na blwyddyn, ac yn y farchnad eilaidd, mae W123s na ddefnyddir fawr ddim yn ddrytach na rhai newydd. Gwellodd y model yn gyflym ar berfformiad ei ragflaenydd ac erbyn diwedd ei gynhyrchu ym 1986 roedd wedi gwerthu dros 2,7 miliwn o unedau. Mae gyrwyr tacsi yn yr Almaen yn cael eu hailgyfeirio'n aruthrol iddo, oherwydd gall yr injans gwmpasu 500 a hyd yn oed 000 km heb atgyweiriadau mawr.

Dyma hefyd y model cyntaf gyda fersiwn wagen orsaf swyddogol - hyd at yr amser hwn dim ond addasiad ychwanegol ydoedd, yn enwedig yn ffatri IMA Gwlad Belg.

Daw'r W123 gyda detholiad injan gwirioneddol drawiadol, yn amrywio o 55 i 177 marchnerth. Mae'n werth nodi bod yr amrywiad 300 TD, gydag uned turbodiesel a 125 marchnerth. Mae fersiynau arbrofol gyda gwaith pŵer trydan a hydrogen hefyd wedi'u datblygu.

Am y tro cyntaf yn y model hwn, mae ABS, tanc gwrth-sioc, bag awyr gyrrwr a rheolaeth mordeithio ar gael fel pethau ychwanegol dewisol.

Mae'r car yn profi ei werth yn Rali epig Llundain-Sydney, lle mae dau 280 E yn y ddau uchaf a'r ddau arall yn y deg uchaf.

1984-1997: W124, yr E-Ddosbarth go iawn cyntaf

Y genhedlaeth W124, a ddarganfuwyd ym 1984, oedd y cyntaf i dderbyn y dynodiad E-Ddosbarth yn swyddogol, er na dderbyniodd hi tan yn agos at ddiwedd oes y model, ym mis Mehefin 1993. Datblygwyd y prototeip gan Halicendorfer a Pfeiffer, a'r model cynhyrchu gan y defnyddiwr Bruno Sako. Mae'r W124 ar gael mewn pedwar amrywiad: sedan, wagen orsaf, coupe a thrawsnewidadwy, yn ogystal â fersiwn estynedig ac ystod o fodelau arbennig.

Mae'r dewis o unedau petrol a disel wedi'i ehangu ymhellach, gyda phŵer bellach yn amrywio o 72 i 326 marchnerth (yn y 500 E uchaf ers 1990). Ychydig yn ddiweddarach, ymddangosodd yr E 60 AMG gyda 381 marchnerth, gyriant 4Matic pob olwyn ac ataliad cefn aml-gyswllt. Mewn dim ond 13 blynedd, cynhyrchwyd 2,737 miliwn o gerbydau.

1995-2002: W210, Dosbarth E "pedwar llygad"

Dechreuodd y gwaith ar yr olynydd i'r W124 ar ddiwedd yr 80au. Cynlluniwyd gan Steen Mateen o dan gyfarwyddyd Bruno Sako. Byddwn yn cofio'r car hwn fel "pedwar" oherwydd y ddau bâr o brif oleuadau crwn ar y blaen.

Mae'r E-Ddosbarth hwn, sy'n hysbys o dan god W210, yn fwy ac yn fwy moethus na'r un blaenorol.

Dyma'r Mercedes cyntaf i gynnwys prif oleuadau xenon gydag addasiad hyd trawst awtomatig.

Mae'r dewis o beiriannau yn dal yn gyfoethog, o 95 i 347 marchnerth. Ym 1998, disodlwyd y chwech ar y pryd gan V6 cwbl newydd, cod M112, gydag uchafswm allbwn o 223 marchnerth a 310 Nm o trorym. Roedd gan fodelau cynnar drosglwyddiad 4-cyflymder, tra bod gan y rhai ar ôl 1996 bum cyflymder.

Yn anffodus, bydd yr E210 hefyd yn cael ei gofio am ei newid dramatig mewn ansawdd, canlyniad syniad pennaeth Daimler, Jurgen Schremp, i dorri costau. Mae ceir y genhedlaeth hon yn hysbys am nifer o ddiffygion - o broblemau gyda'r olwyn hedfan, synhwyrydd aer, toddi'r goleuadau cefn, methiant mecanweithiau ffenestri, i rwd aml ar y drysau a hyd yn oed ar yr arwyddlun cwfl.

2002-2009: W211

Mae problemau’r W210 yn cario drosodd i’r olynydd W211 a gyflwynwyd yn 2002. Mae'r model hwn yn esblygiad o'r car blaenorol, gan gyflwyno prif oleuadau deu-xenon, aerdymheru awtomatig, sychwyr synhwyro glaw awtomatig a llawer o dechnolegau eraill. Mae gan y car ataliad pedwar pwynt yn y blaen, ataliad aml-gyswllt yn y cefn ac, fel opsiwn, addasiad ataliad niwmatig. Dyma'r E-Ddosbarth cyntaf hefyd i gynnwys rhaglen sefydlogrwydd electronig (ESP) fel safon.

Gyda thanio Schremp a'i ddisodli gan Dieter Zetsche yn 2006, cychwynnodd y cwmni ymdrechion difrifol unwaith eto i wella ansawdd cynhyrchu, ac ystyrir bod y fersiynau diweddaraf o'r W211 wedi'u cydosod yn sylweddol well na'r rhai blaenorol. Ar ôl y gweddnewidiad, ymddangosodd fersiwn E63 AMG gydag uchafswm pŵer o 514 marchnerth.

2009-2016: W212

Yn 2009, daeth y W211 i ben o'r diwedd a'i ddisodli gan y W212 gyda dyluniad Thomas Stopka, sy'n cael ei gofio'n bennaf am ei brif oleuadau hollt anarferol. Fodd bynnag, dim ond ar gyfer y sedan a'r wagen orsaf y defnyddiwyd y platfform newydd, tra bod y fersiynau coupe a throsadwy yn seiliedig ar y dosbarth C (W204).

Yn 2013, gwnaeth Mercedes weddnewidiad, ond mewn gwirionedd, o ran graddfa'r newidiadau a'r buddsoddiadau mewn datblygiad (mwy nag 1 biliwn ewro), roedd yn fodel hollol newydd. Mae'r cwmni ei hun yn honni mai hwn yw "mireinio mwyaf arwyddocaol" y model maen nhw wedi'i wneud erioed. Mae'r prif oleuadau cwad dadleuol wedi diflannu, ac mae'r prif ddylunydd newydd Gordon Wagener wedi dod â'r E-Ddosbarth mewn cytgord â gweddill y lineup.

2016-2020: W213

Daeth y genhedlaeth bresennol i ben yn Detroit yn 2016. Mae ei du allan, a ddyluniwyd gan Robert Lesnick o dan arweinyddiaeth Wagener, bellach yn ei glymu'n agosach â'r Dosbarth-C a'r Dosbarth-S. Dyma hefyd y sedan gweithredol mwyaf datblygedig yn dechnolegol yn hanes Mercedes, gyda'r gallu i droi a hyd yn oed basio ar y briffordd ac yna dychwelyd i'w lôn.

Eleni, mae'r E-Dosbarth wedi derbyn gweddnewidiad a fydd yn ymddangos am y tro cyntaf yn y mwyafrif o farchnadoedd yn hwyr yn yr hydref neu'n gynnar yn 2021. Mae'r newidiadau dylunio yn gymedrol, ond mae'r trên pwer yn eithaf difrifol - cyflwyno technoleg hybrid 48-folt ar gyfer peiriannau gasoline, dau gasoline a hybridau plug-in diesel newydd. Mae'r hen system wybodaeth Command wedi'i disodli gan MBUX a ddatblygwyd gan swyddfa Sofia is-gontractwr Visteon.