Mercedes A250 Chwaraeon 4MATIC - oddi ar y gadwyn

Byddai bywyd selogion ceir yn drist oni bai am y fersiynau chwaraeon o geir bob dydd. Faint rydych chi'n ei glywed am leihau maint eich cartref, cyfyngiadau allyriadau a thawelion i geir sy'n cael eu geni i dderbyn dirwyon. Er nad yw'r A250 Sport 4MATIC yn AMG, mae'n ymddangos ei fod yn gân am gi "yn torri ei gadwyn yn y tywyllwch yn y nos."

Yn union fel y byddai bywyd yn ddiflas pe baem yn cael ein hamgylchynu gan blondes yn unig, felly hefyd yr amrywiaeth o geir. Mae angen y ddau gar gyda dadleoli prin yn gyfartal â carton o laeth, a "lladdwyr" a all achosi trafferth mewn dwylo dibrofiad. Mae'r Mercedes A250 Sport 4MATIC rhywle yn y canol, yn bendant yn dewis amgylchedd yr ail grŵp. Mae'r silwét deinamig, ataliad chwaraeon a manylebau addawol yn golygu y bydd y rhan fwyaf o feicwyr yn dechrau newid coesau pan fyddant yn gweld hyn. Pethau cyntaf yn gyntaf…

O ran y tu allan, mae'r Dosbarth A newydd yn annhebygol o blesio unrhyw un, ac nid oedd y fersiwn flaenorol yn bert iawn chwaith. Fodd bynnag, yma mae'r sefyllfa yn hollol wahanol. Mae'r corff isel ac enfawr yn adlewyrchu cymeriad y car hwn yn berffaith. Pen blaen ychydig yn arw, gwastad, silwét trwchus gydag olwynion 18-modfedd pum-siarad, a phen ôl sgwat gyda sbwyliwr du mawr. Mae'r cyfan gyda'i gilydd yn edrych fel cerflun o arlunydd rhagorol. Wyddoch chi, mae chwaeth yn wahanol. Ond ni ellir beio ymddangosiad y Mercedes lleiaf yn y lineup. Nid yw'r boglynnu ar ochrau'r car yn gynnil, ond yn atgoffa rhywun o dendonau estynedig, mae'n cyd-fynd yn berffaith â delwedd y car hwn. Rydym hefyd yn dod o hyd i ychydig o fanylion sy'n awgrymu o'r cyfarfod cyntaf ein bod yn delio â fersiwn chwaraeon o'r Dosbarth A. Rydym yn sôn am calipers coch gyda disgiau brêc tyllog, dwy bibell wacáu hydredol neu sbwyliwr blaen sy'n sefyll allan mewn lliw gwaedlyd o liw'r corff. Yn syndod, mae hyn i gyd yn edrych yn hawdd ac yn ddeinamig, er y gall ymddangos y bydd hyn i gyd yn ormod. Lacr graffit metelaidd yw'r cyflenwad delfrydol. Mae'r holl nodweddion hyn gyda'i gilydd yn gwneud y car hwn nid yn unig yn ddiddorol, ond hefyd yn hynod ffotogenig.

Mae'r tu mewn hefyd yn cynnwys manylion chwaraeon. Yn ychwanegol at yr olwyn llywio wedi'i fflatio i'r gwaelod, mae siâp y seddi, sy'n atgoffa rhywun o fwcedi rasio, yn denu sylw. Ychwanegir at yr argraff hon gan y cynhalyddion sydd wedi'u cynnwys yn y cynhalydd cefn. Mae'r seddi a'r holl elfennau clustogwaith wedi'u gwneud o ledr artiffisial cyffwrdd meddal gydag edau coch. Y lliw hwn yw leitmotif y salon. O'r deflectors o amgylch y perimedr drwy'r backlight i'r gwregysau diogelwch. Mae'r olaf, er bod y lliw yn cynhesu ymhellach y teimlad ein bod yn eistedd mewn car chwaraeon, yn ôl pob tebyg yn rhy annymunol. Byddai'r tu mewn wedi bod yn fwy cain ac yn llai amlwg pe bai'r streipiau wedi aros yn ddu yn draddodiadol. Wrth siarad am fanylion fflachlyd, mae'n werth nodi bod yr unig symbol AMG sydd i'w gael ar y car hwn yn addurno'r ymylon. Ac yn dda! Fel y gwelwch, nid yw Mercedes yn dilyn esiampl ei chymdogion Bafaria. Wedi'r cyfan, dywedwyd ers tro bod mwy o M-Power ar y strydoedd nag sydd erioed wedi gadael y ffatri.

O ran y panel rheoli, os yw rhywun erioed wedi cael y pleser o yrru Mercedes newydd, ni fyddant yn synnu. Mae botymau cyfarwydd, yr un arddangosfa "ychwanegol" a thyllau awyru gydag asennau ardraws yn gwneud i chi deimlo bron yn gartrefol. Mae lledr ar ben y panel offeryn, tra bod y blaen wedi'i orffen mewn deunydd effaith carbon matte. Y math hwn o orffeniad sydd ymhell o fod yn wych ac yn gwneud y tu mewn, er nad yn gymedrol, ond ymhell o fod yn “lliwgar”. Mae'r dosbarth A hefyd yn haeddu mantais enfawr i'r to panoramig. Ar y dechrau mae'n ymddangos mai dim ond ffenestr ychwanegol i'r byd yw hon, ond mae'n agoriad llawn.

O dan gwfl y model a brofwyd mae injan gasoline 2-litr gyda 218 marchnerth a 350 Nm o trorym. Mae'n hawdd dyfalu sut mae paramedrau o'r fath, ynghyd â phwysau o 1515 cilogram a gyriant pob olwyn parhaol, yn effeithio ar berfformiad. Fe welwn y cant cyntaf ar y cownter mewn 6,3 eiliad, a dim ond tua 240 km / h y bydd y nodwydd cyflymder yn stopio. Waeth beth fo'r tywydd ac, yn unol â hynny, cyflwr yr arwyneb, mae'r Dosbarth A rhydd yn rhuthro ymlaen heb y llithriad lleiaf o unrhyw un o'r olwynion.

Mae'r arddull gyrru yn nodweddiadol o geir chwaraeon premiwm. Mae'r ataliad isel ac anystwyth, wedi'i ddylunio gydag AMG mewn golwg, er nad yw'n ei gwneud hi'n hawdd i reidio dros bumps, yn ddelfrydol ar gyfer cornelu cyflym. Mae'r llyw chwaraeon hefyd yn wych ar gyfer cornelu, sydd ddim yn rhoi'r argraff bod pot o basta ar yr ochr arall. Mae'r llyw yn darparu gwrthiant dymunol, ac wrth adael tro, mae'n llythrennol yn tynnu'r car allan ar ei ben ei hun. Mewn gyrru deinamig, mae'r deuawd hwn yn gweithio yn y fath fodd fel nad yw'n cymryd llawer o ymdrech i wneud i bopeth ddigwydd y ffordd y mae'r gyrrwr ei eisiau. Nid yw gwallgofrwydd y Chwaraeon Dosbarth A newydd yn debyg i'r frwydr gyda'r elfennau, ond yn hytrach yn gêm ddymunol o dag.

Yn y model safonol A250 Sport, gallwn ddewis a ydym am ddelio'n ddyddiol â throsglwyddiad llaw neu "awtomatig" saith-cyflymder cyfforddus. Fodd bynnag, dim ond yn yr ail amrywiad y mae model 4MATIC ar gael. Mae'n ddiddorol bod y blwch hwn "yn meddwl" yn gyflym iawn. Nid oes angen iddo hyd yn oed kickdown na thrin padlo i ddeffro potensial yr injan a'i drosglwyddo'n gyflym i'r olwynion. Y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw pwyso'n galed ar y pedal cyflymydd. Nid yw'r blwch yn mynd ar gyfeiliorn ac nid yw'n meddwl am hanner diwrnod: “Rwy'n lleihau o un gêr. Oooh ... Neu ddim, ond am ddau. Mae'r car hwn yn gwybod beth sydd ei eisiau arno ac mae cyfathrebu ag ef yn syml ac nid oes angen unrhyw sylw pellach arno.

Mae'n bosibl addasu'r cymeriad Dosbarth A i'ch anghenion diolch i 4 dull, nad ydyn nhw, mewn egwyddor, yn llawer gwahanol i'w gilydd. Dim ond Eco gyda'i ddull hwylio annioddefol (ar ôl rhyddhau'r pedal nwy, mae gêr niwtral yn cymryd rhan ac mae'r car yn rholio'n swrth), gan gynyddu'r defnydd o danwydd yn syndod. Hefyd, mae'n cymryd llawer o sgil ac amynedd i wneud y Dosbarth A yn fwy darbodus. Yn ogystal â'r opsiwn unigol y gellir ei addasu, yn naturiol mae gennym y modd chwaraeon adnabyddus a chariadus. Mae'n codi'r injan ar unwaith, gan wneud yr ataliad a'r llywio hyd yn oed yn llymach. Dyna hanfod chwaraeon fel rhywbeth safonol, ond nid yw'n newid gwedd y Dosbarth A yn sylfaenol. Mae'n dal yr un car, dim ond gyda dos mawr o gaffein.

Nid oes angen twyllo mai traffig y ddinas yw elfen yr A250 Sport 4MATIC. Wrth gwrs, golygfeydd y metropolis sydd fwyaf addas iddo, ond mae'r troseddwr hwn yn teimlo orau pan mai ef yw'r cyntaf. Ac mae hyn nid yn unig oherwydd ei chwaraeon a'i awydd cyson i fod yn arweinydd, ond, yn anffodus, oherwydd y defnydd o danwydd. Wrth sefyll mewn tagfeydd traffig, nid yw'n ei fwyta. Mae'n eu bwyta! Ac mewn meintiau na fyddai cywilydd ar y ddraig Wawel. Ar bellter o 25 km ar gopa Warsaw, gostyngodd yr amrediad 150 km. Yn ffodus, ar ôl gadael y strydoedd gorlawn a rhyddhau'r dosbarth A i'r man agored, mae cynnwys y stumog yn cael ei ailgyfrifo'n gyflym ac nid yw'r ystod bellach yn achosi i'r gyrrwr gael trawiad ar y galon. Nid yw person sy'n penderfynu prynu car o'r fath yn gyrru fel pensiynwr. Felly mae angen i chi fod yn barod ar gyfer ymweliadau aml â'r orsaf nwy.

Mae'r gwneuthurwr yn amcangyfrif bod y defnydd o danwydd ar gyfartaledd yn 6 litr fesul 100 cilomedr, ond o'r cyfarfod cyntaf gyda'r car hwn, gallwn roi'r wybodaeth hon mewn straeon tylwyth teg. Wrth yrru o gwmpas y ddinas gyda brwsh, yn lle coes, efallai y bydd yn bosibl mynd i lawr i 8 litr gyda bachyn, ond rwy'n dal i longyfarch y daredevil sy'n ei wneud. Yn hytrach, mae angen i chi fod yn barod ar gyfer 10-11 l / 100 km. Ar y ffordd, mae lle gall yr A250 Sport fod yn ddarbodus yn fater arall. Gyda llaw, gyda'i gymeriad chwaraeon, ni fydd yn ein blino ar daith bellach. Dim ond rumble tawel y modur all ddiflasu yn y pen draw. Fodd bynnag, nid oes angen cwyno am wrthsain y car. Wrth yrru'n gyflymach, mae'r blwch gêr eto i'w ganmol. Ar gyflymder anghyfreithlon o 160 km / h, mae'r tachomedr yn dangos 3 chwyldro sefydlog, sy'n gwneud gyrru yn bleser gwirioneddol. Nid yw'r injan wedi'i orlwytho, mae'r fortecs yn y tanc yn atgof o deithiau blaenorol, a gall y gyrrwr yrru'n ddiogel, gan feddwl tybed a yw'n taro rhan anffodus y mesuriad cyflymder yn ddamweiniol.

Gallwch chi siarad am y Mercedes A250 Sport 4MATIC am amser hir ac yn angerddol. Er ei fod yn swnio'n rhyfedd o wefusau rhywun nad yw erioed wedi caru peiriannau seren, mae'n anodd dod o hyd i unrhyw ddiffyg yn y peiriant hwn. Ac eithrio'r pris. Costiodd y sampl prawf PLN 261 (pris gros heb offer ychwanegol). Er mwyn cymharu, mae rhestr brisiau'r model sylfaenol A152 yn dechrau ar PLN 200. Er mai car chwaraeon yw'r fersiwn Sport 250MATIC, mae'n dal i fod yn gerbyd hatchback cadarn, wedi'i adeiladu â thrachywiredd Almaeneg nodweddiadol. Fodd bynnag, y rhai lwcus yw'r rhai sy'n barod i wario mwy na chwarter miliwn o zlotys ar y math hwn o gar. Yn hytrach, ni fydd neb yn difaru penderfyniad o'r fath. Mae hwn yn gar gyda chrafanc anhygoel ac nad yw'n amlwg. Mae'n gydymaith perffaith ar gyfer eich cymudo bob dydd, yn gallu trawsnewid yn syth i'r tegan nad ydych am ei gadw dan reolaeth.