Gyriant prawf Mercedes-AMG C 43 Coupe 4Matic: cardinal llwyd

Gyrru coupe deinamig gyda bron i 400 marchnerth

Mae'r Coupe Mercedes-AMG C 43 yn dangos yn drawiadol y gall fod bron mor gyflym â'r C 63 heb fod mor dreisgar.

Er bod y Mercedes-AMG C 43 a Mercedes-AMG C 63 yn wahanol yn y "darlleniad cyntaf" gan un rhif yn unig yn y dynodiad, sy'n awgrymu gwahaniaeth mewn dadleoli injan, mewn gwirionedd mae'r ddau fodel yn radical wahanol.

Mae'r gwahaniaethau rhwng y C 43 a C 63 yn debyg i'r rhai rhwng modelau M Performance a M BMW, resp. rhwng modelau S ac RS ar Audi. Hynny yw, mae modelau AMG gwaedlyd fel ceir y gystadleuaeth M ac RS yn athletwyr hiliol â genynnau chwaraeon moduro ac wedi'u cynllunio ar gyfer y ffordd a'r trac.

Yn debyg i'r modelau BMW M Performance ac Audi y soniwyd amdanynt eisoes, mae Mercedes wedi bod yn cynnig fersiynau mwy pwerus, deinamig a chwaraeon i'w gwsmeriaid ers sawl blwyddyn bellach yn seiliedig ar ei gyfres safonol, gan ychwanegu atynt rai technolegau ac ategolion gan AMG.

Dyma'r achos gyda'r Mercedes-AMG C 43 Coupe, sef y Dosbarth C safonol gyda phwer uchel ac nid fersiwn ddof o'r eithafol C 63. Mewn geiriau eraill, car teithio cyflym a phwerus iawn gyda chymeriad chwaraeon yn hytrach na chystadleuol.

Golygfa fygythiol

Er mawr lawenydd i aficionados yn arddull AMG, mae tu allan y C 43 mewn gwirionedd yn eithaf agos at ei frawd neu chwaer wyth-silindr dau-turbo pwerus pedwar litr. Mae'r car wedi'i seilio ar olwynion 18 modfedd fel safon, ond yn bendant ni fydd y mwyafrif o gwsmeriaid yn dewis yr opsiynau dewisol mwy ac ehangach.

Nid yw'r olwynion mwy trawiadol yn edrych yn llai parchus o ran maint, ac yng nghefn y car mae anrhegwr bach wedi'i adeiladu i mewn i gaead y gefnffordd a phedwar nozzles ar y bibell wacáu.

Ategir arddull ddeinamig y corff gan lai o glirio tir a bymperi a siliau arbennig, ac mae canlyniad terfynol yr holl newidiadau steilio hyn yn wirioneddol ymosodol.

Tu mewn cyfforddus

Mae'r tu mewn yn llawn dop o gysur nodweddiadol y brand gyda seren dri phwynt yr arwyddlun. Gellir archebu'r seddi AMG-Performance wedi'u gwresogi a'u tymheru yma fel opsiwn.

Fel dewis arall i'r clwstwr offerynnau safonol, mae clwstwr offerynnau digidol 12,3-modfedd ar gael, sydd â golwg chwaraeon, yn enwedig ar gyfer y model AMG - mae tachomedr crwn mawr yn ei feddiannu, a darlleniadau megis pwysau turbocharger, ochrol ac hydredol. gellir gweld cyflymiad, tymheredd olew injan a thrawsyriadau, ac ati o'r ochr.

Mae olwyn lywio chwaraeon AMG wedi'i gogwyddo ar y gwaelod ac mae ganddo'r caeau synhwyrydd eisoes yn gyfarwydd o fodelau Mercedes eraill am 12 o'r gloch a chlustogwaith lledr tyllog.

Mae olwyn lywio fwy trwchus gyda mewnosodiadau microfiber hefyd ar gael am gost ychwanegol. Amlygir yr holl elfennau wedi'u gorchuddio â lledr yn y tu mewn (seddi, olwyn lywio, dangosfwrdd, paneli drws) gyda phwytho coch cyferbyniol.

Amrywiaeth eang o leoliadau

Mae gan yrrwr y C 43 bum prif fodd i ddewis ohonynt: Cysur, Chwaraeon, Chwaraeon +, un ar gyfer arwynebau llithrig, a'r “Unigolyn” y gellir ei ffurfweddu'n rhydd.

Nid oes angen i chi yrru car am amser hir i ddarganfod bod ataliad Rheoli Reidio AMG hyd yn oed yn ddigon stiff, mae'r llyw yn teimlo'n drwm ac yn syth, mae'r breciau'n “brathu” yn galed hyd yn oed pan fydd y pedal brêc wedi'i wasgu'n ysgafn, ac mae holl ymddygiad y car yn cyd-fynd â cheir chwaraeon. ...

Nid yw hyn yn golygu bod y car yn ymddwyn yn nerfus - i'r gwrthwyneb, yn y rhan fwyaf o achosion, mae'r C 43 yn cadw'r tawelwch sy'n nodweddiadol o geir Mercedes, cyn belled nad ydych yn gorwneud hi â "hwliganiaeth". Y ddisgyblaeth sy'n gweddu orau i'r car hwn yw gorchuddio pellteroedd hir yn gyflym, gan gynnwys ar ffyrdd troellog - am fwy o hwyliau.

390 hp, 520 Nm a llawer o afael da

Fel rhan o ddiweddariad model rhannol y llynedd, derbyniodd yr uned V6 tri litr turbocharger newydd gyda mwy o bwysau i 1,1 bar, a chynyddwyd pŵer i 390 marchnerth - gan 23 hp. yn fwy nag o'r blaen.

Cyrhaeddir y trorym uchaf o 520 Nm ar 2500 rpm ac mae'n parhau i fod ar gael hyd at 5000 rpm. Afraid dweud, gyda nodweddion o'r fath, mae'r C 43 wedi'i fodurio'n berffaith mewn unrhyw sefyllfa ac mae'n dangos perfformiad deinamig rhagorol.

Diolch i'r system gyriant deuol 4Matig safonol ar gyfer yr addasiad hwn (mae'r byrdwn yn cael ei ddosbarthu rhwng yr echelau blaen a chefn mewn cymhareb o 31 i 69 y cant), mae'r model yn ymfalchïo mewn tyniant da iawn, y mae pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r ffordd mor effeithlon â phosibl.

Cyflawnir y sbrint clasurol o ddisymudiad i 4,7km/h mewn 9 eiliad rhyfeddol, ac mae'r gafael ar bob cyflymiad difrifol yn drawiadol a dweud y lleiaf. Mae gweithrediad trosglwyddiad awtomatig AMG Speedshift TCT XNUMXG naw cyflymder yn wahanol iawn yn dibynnu ar y modd gweithredu a ddewiswyd - pan ddewisir "Cysur", mae'r blwch yn ceisio cynnal lefelau cyflymder isel iawn y rhan fwyaf o'r amser, sydd mewn gwirionedd yn cyfateb i berfformiad y injan yn dda iawn gyda'i tyniant toreithiog ar bob modd.

Fodd bynnag, wrth newid i "Chwaraeon", mae'r llun yn newid yn syth, a chydag ef y cefndir sain - yn y modd hwn, mae'r trosglwyddiad yn dal y gêr yn llawer hirach, yn "dychwelyd" i lefel is ar bob cyfle, a chyngerdd y gwacáu chwaraeon Mae'r system yn mynd o gerddoriaeth glasurol i fetel trwm.

Gyda llaw, mae'r sioe sain yn dod yn fwy ysblennydd o'r tu allan pan fydd car yn mynd heibio. Mae'n ddiddorol nodi, er bod disgwyl acwsteg yr injan V6 yn y C 43, yn ôl y disgwyl, yn wahanol iawn i rai'r V63 yn y C XNUMX, mae'r ddau fodel bron yr un mor uchel ac yn sgrechian mewn sain.

Ychwanegwch at hyn y ffaith eu bod yn hollol debyg ar ddeinameg a chyflymder go iawn ar ffyrdd sifil, felly mae'r C 43 mewn gwirionedd yn ddewis arall diddorol iawn, ychydig yn fwy fforddiadwy, mwy cyfforddus a llai creulon yn lle'r model mwyaf pwerus yn y lineup Dosbarth C. ...